Wózek NZR 56 stóp
|
klasy NZR A o długości 56 stóp | |
|---|---|
 Wagon NZR o długości 56 stóp w służbie kolei Dunedin na stacji kolejowej Dunedin
| |
| Czynny | 1937–2014 |
| Producent | Departament Kolei Nowej Zelandii (NZR) |
| Zbudowany o godz |
Otahuhu , Auckland Addington , Christchurch |
| Zbudowana | 1937–1945 |
| Operator(zy) | Dunedin Railways , różni operatorzy dziedzictwa, w tym Mainline Steam |
| Obsługiwane linie | różny |
| Specyfikacje | |
| Długość samochodu | 56 stóp (17,07 m) |
| Szerokość toru | 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) |
Wagon NZR o długości 56 stóp to wagon pasażerski o długości 56 stóp (17 m), używany wcześniej w prawie wszystkich dalekobieżnych pasażerskich przewozach kolejowych w Nowej Zelandii . Zachowało się 88 wagonów.
1927: prototypy i pierwsza partia
Pierwsze 56-stopowe wagony zostały zbudowane w 1927 roku, będąc rozwinięciem ówczesnych standardowych 50-stopowych wagonów AA klasy A A NZR . Te pierwsze sześć wagonów to wagony 50-stopowe z wydłużonymi ramami nośnymi na końcach, a wagony zachowały ten sam rozstaw wózków , co wagony 50-stopowe. Zaprojektowane do użytku jako podkłady, wagony te były początkowo pokryte drewnem. Wszystkie otrzymały klasyfikację A A ze względu na ich ograniczone prawa jazdy i zostały ponumerowane kolejno od A A 1616 do A A 1622. Później zostały pokryte stalą i otrzymały nowe ramy nośne, pasujące do późniejszych wagonów o długości 56 stóp (17,07 m).
1930-1940: druga partia
Dopiero w 1937 roku zbudowano kolejne 56-stopowe wagony, o nieco innej konstrukcji. Nowe wagony miały inny wózków i bardziej zaokrąglony profil, aby umożliwić ogólną dostępność tras. Zostały one sklasyfikowane jako A, a początkowa partia 92 została zbudowana w Otahuhu Railway Workshops i Addington Railway Workshops . Realizacja zamówienia trwała do 1945 roku. Kolejne wagony zamówiono po 1938 roku, jednak z powodu II wojny światowej nigdy ich nie dostarczono. W raporcie rocznym z 1951 r. Odnotowano, że 127 wagonów było „na zamówienie”, ale nie w budowie, liczba ta została znacznie zmniejszona do pięciu wraz z zamówieniem 88-osobowych wagonów w 1955 r. I całkowicie zniknęła w 1957 r.
Pomiędzy partiami występowały duże różnice w układzie ciała. Odzwierciedlało to przede wszystkim wykorzystanie wagonów – drugiej klasy (X25480), pierwszej klasy, kompozytowej pierwszej i drugiej klasy (X25916) lub półsypialnej. Istniały również różnice między wagonami przeznaczonymi do użytku na Wyspie Północnej i Wyspie Południowej. Wagony pierwszej klasy South Island (X25495) zostały zbudowane z wentylacją ciśnieniową i przedziałem coupe na jednym końcu, podczas gdy wagony pierwszej klasy North Island (X25485) wykorzystywały otwory wentylacyjne na dachu, takie jak wagony drugiej klasy, i nie zawierały coupe. Do 12 wagonów drugiej klasy przerobiono na wagony ambulansowe z 20 łóżkami do użytku podczas drugiej wojny światowej, a po wojnie do użytku ogólnego, z czego sześć przebudowano do użytku pierwszej klasy, z czterema siedzeniami odbiorczymi o bardziej nowoczesnym designie , które zostały później wykorzystane do Endeavour i The Connoisseur . Osiem z 11 wagonów półsypialnych zostało przebudowanych na wagony z 16 miejscami do spania, jeden przebudowany na wagon z 14 miejscami do spania, ponieważ zachował oryginalną kabinę z 4 miejscami do spania. Wagony o długości 56 stóp szybko stały się podstawą floty pasażerskiej, używane w ważnych pociągach NZR w ich czerwonych barwach.
Wagony miały 17,069 m długości i 11 stóp 4 + 1 / 2 cala (3,467 m) wysokości. Szerokość wynosiła 8 stóp 11 cali (2,718 m) w talii, zmniejszając się do 8 stóp 9 + 1 / 2 w (2,680 m) na wysokości mniej więcej okna, tak aby wagony mogły przejeżdżać przez wszystkie linie NZR. Dodatkowa szerokość pozwoliła, aby siedzenia drugiej klasy miały jedno podwójne siedzenie po każdej stronie przejścia, a więc cztery miejsca siedzące w rzędzie; ale wagony pierwszej klasy miały trzy miejsca siedzące w rzędzie, jedno siedzenie po jednej stronie i dwa pojedyncze siedzenia po drugiej stronie przejścia. Miejsca siedzące dla pasażerów to:
- Pierwsza klasa: 31 pasażerów na pojedynczych rozkładanych fotelach (kilka miało 32 lub 35 miejsc)
- Druga klasa: 56 pasażerów (początkowo 59 dla niektórych wagonów Addington z lat 1939-40 z jedną toaletą, ale przebudowany na 56 miejsc z dwiema toaletami 1942-43).
- Kompozytowe: 14 pierwszej klasy i 28 drugiej klasy; łącznie 42 pasażerów.
- Coupe pierwszej klasy: 29 i 2 potrójne szerokości siedzeń 6; łącznie 35 pasażerów
Wagony miały zamknięty przedsionek na każdym końcu. Wagony coupe pierwszej klasy z małym przedziałem coupe dla 6 osób miały tylko jedną toaletę na jednym końcu z przedziałem coupe na drugim końcu, ale większość miała dwie toalety, po jednej na każdym końcu, często oznaczone jako „Męskie” i „Panie”.
Wariant furgonetki strażników
W 1942 roku dwie furgonetki Gwardii zostały zbudowane na tej samej ramie nośnej typu 56 stóp (17,07 m), aby stworzyć furgonetki pasujące do wagonów 56-stopowych. Pierwsze dwie furgonetki miały wąskie przedsionki na obu końcach, a kolejnych 19 furgonetek zbudowanych w latach 1943-44 miało to tylko na jednym końcu.
Te samochody dostawcze były używane na głównych ekspresach na obu wyspach do lat 80-tych.
Lata 70.: ulepszenia
NZR rozpoczął remont kilku 56-stopowych wagonów dla nowego pociągu South Island o nazwie „ Southern ”. Wagony te były pomalowane na niebiesko z jasnoniebieskim paskiem otoczonym złotem po bokach i białymi dachami oraz otrzymały nowe siedzenia i dopasowaną tapicerkę. Niektóre wagony zostały znacznie zmodyfikowane w wagony bufetowe, pierwsze wagony bufetowe w NZR od 1918 r. Wagony te, sklasyfikowane jako AB, miały aneks kuchenny i zainstalowaną pełnowymiarową ladę bufetową. Podobny zestaw wagonów został zmodernizowany na Wyspie Północnej dla nowego „ Endeavour” . pociąg z Wellington do Napier. Kolejny zestaw wagonów (w tym wagony sypialne) został wyremontowany pod kątem nowego nocnego pociągu między Wellington a Auckland, zwanego „ Northerner ”. Wagony te były pierwszymi, które zostały wypuszczone z nowym stylem „Supavent” okna i pomalowano na musztardowo-żółty zamiast niebieskiego. Później wagony do użytku podmiejskiego w Wellington i Auckland zostały również odnowione z oknami „Supavent”.
Wszystkie te zmodernizowane wagony jeździły na nowych wózkach, po udanej próbie nowego „luksusowego” wózka pod 56-stopowym wózkiem A 1622. Zastosowany typ wózka był początkowo taki sam, jak wagony parowe (X27750, znane jako „Kinki „wózek”), a później rodzaj wózka używanego przez samochody dostawcze klasy FM (X28020, znany jako wózek „FM”), w oparciu o typ wózków używanych w ramach Silver Star sklasyfikowany jako X28250. Poprawiło to jakość jazdy wagonów.
Lata 80.: przeszklenia panoramiczne
Następna duża zmiana w 56-stopowych wagonach nastąpiła w 1988 roku: pierwszy wagon z panoramicznymi oknami o wysokości 1 metra, AS2500, został wprowadzony na Wyspie Południowej do użytku na TranzAlpine, a później przemianowany na ASO27, po czym szybko nastąpiły dalsze zmodernizowane wagony, głównie na TranzAlpine. Drugi wagon serwerowy zmodernizowany do tej konfiguracji z dużymi oknami miał mieć numer AS2517, ale został wydany jako ASO 14 - O oznaczające obserwację oznaczało duże panoramiczne okna, a kolejne wagony były zgodne z tą klasyfikacją. Kolejne wagony zostały zmodernizowane w ciągu następnych pięciu lat, a niektóre zostały wyposażone w klimatyzację , funkcja nieużywana wcześniej w wagonach nowozelandzkich. Cztery wagony zostały zmodyfikowane z miejscami do siedzenia i dużym panoramicznym oknem na jednym końcu, jeden wagon zawierał serwerownię, ale żadna specjalna klasyfikacja nie odróżniała tych wagonów od innych AO lub ASO. Inne wagony otrzymały ulepszone siedzenia i nowe kolory farb, ale pozostały na wózkach starszego typu i bez klimatyzacji, do użytku podmiejskiego i czarterowego. Później niektóre z tych wagonów były wyposażone w klimatyzację, ale zachowały mniejsze okna Supavent
Obecne wykorzystanie
KiwiRail nie posiada żadnych 56-stopowych wagonów, duża liczba 56-stopowych wagonów jest teraz albo w małych firmach obsługujących pociągi, takich jak Dunedin Railways z 21 wagonami, albo w ochronie wielu stowarzyszeń kolejowych, z których niektóre korzystają z wagonów na wycieczkach głównymi liniami .
Koleje Dunedin
Operator kolei turystycznej Dunedin, Dunedin Railways, wprowadził wagony o długości 56 stóp.
We wrześniu 2007 r. Dunedin Railways ogłosiło, że zakupiło dwanaście 56-stopowych wagonów z małymi oknami, używanych wcześniej na połączeniu Wairarapa . Pierwszy z nich, A2325, został przygotowany za 45 000 USD i był gotowy we wrześniu 2008 r. Chociaż A2325 był pierwszym wagonem oddanym do użytku, 13. 56-stopowy wagon A2095 został zakupiony osobno wcześniej i rozpoczęto przebudowę na wagon bufetowy, który wszedł do służby w listopadzie 2009 r. Pierwotne plany zakładały uruchomienie wszystkich 13 56-stopowych wagonów z małymi oknami do 2013 r. Koszt odbudowy tych wagonów był wyższy niż oczekiwano ze względu na zły stan pojazdów. Pojazdy w najlepszym stanie zostały odbudowane do użytku, a pozostała część została zatrzymana w oczekiwaniu na możliwy rozwój floty i usunięcie wagonów AO przez KiwiRail, z prywatnym A3022 i dzierżawionym AO77 dodanym do floty i nowym malowaniem około 2013 r. W 2014 r. Dunedin Railways zaoferowało przechowuj odstawione wagony AO w Middlemarch dla KiwiRail, a Dunedin Railways nabyło sześć takich wagonów, gdy zostały sprzedane w 2018 r. wraz z AO77, co daje im łącznie siedem AO. AO152 był pierwszym z tych wagonów, który został przebudowany do użytku i otrzymał w tym procesie całkowicie stalową ramę nadwozia. Jest teraz przeklasyfikowany na ADR152, aby odróżnić go od standardowego wagonu AO.
Koleje dziedzictwa
Wiele innych grup zajmujących się dziedzictwem nabyło przykłady wagonów o długości 56 stóp do użytku w zabytkowych kolejach lub na wycieczkach głównymi liniami. Najbardziej znanym z nich jest Steam Incorporated , który posiada 15 wagonów tego typu (choć nie wszystkie są sprawne), tuż za nim uplasował się Mainline Steam , który ma 14 (wszystkie odmiany AO/ASO z dużymi oknami). Feilding & District Steam Railway i Glenbrook Vintage Railway również mają w swojej flocie dużą liczbę wagonów o długości 56 stóp, co sprawia, że typ wagonu o długości 56 stóp jest najpopularniejszy wśród głównych grup operacyjnych linii. Warto zauważyć, że wszystkie 56-stopowe wagony AO / ASO z dużymi oknami zostały sprzedane Dunedin Railways lub organizacjom zajmującym się dziedzictwem, chociaż ASO14 został później złomowany przez Mainline Steam ze względu na zły stan. Wiele innych grup posiada przykłady wagonów o długości 56 stóp, ale tylko jeden z oryginalnej partii prototypów z 1927 roku przetrwał - jest to Aa 1618, który jest używany przez Steam Incorporated jako wagon bufetowy.
Obecne pociągi nie używają już wagonów 56-stopowych
Północna Wyspa
- Usługi podmiejskie Auckland (zastąpione zespołami trakcyjnymi z silnikiem Diesla w 1993 r.)
- Capital Connection (zastąpiony byłym kolbą British Rail Mark 2 w 1998 r.)
- Połączenie Wairarapa (zastąpione byłym kolbą British Rail Mark 2 w 2007 r.)
Południowa Wyspa
- Coastal Pacific (zastąpiony zupełnie nowymi wagonami klasy AK zbudowanymi przez Hillside Workshops pod koniec 2011 r.)
- TranzAlpine ( Christchurch - Greymouth ) (zastąpiony zupełnie nowymi wagonami klasy AK zbudowanymi przez Hillside Workshops w listopadzie 2012 r.)
Dawne pociągi, które korzystały z wagonów o długości 56 stóp
Północna Wyspa
Południowa Wyspa
Klasyfikacja
- Samochód osobowy
- Samochód dostawczy AL (z bagażnikiem)
- Okna panoramiczne AO
- AS serwerownia
- Okna panoramiczne ASO i serwerownia
- Furgonetka straży F
Cytaty
Bibliografia
- Rejestr lokomotyw i taboru KiwiRail - 2011 . Mosgiel, Nowa Zelandia: Triple M Productions. 2011. ISBN 978-0-9582072-2-5 .
- „Samochody osobowe z głównym bagażnikiem - 56-stopowy tabor kolei nowozelandzkich” . Nowozelandzki Obserwator Kolejowy . Nowozelandzkie Towarzystwo Kolei i Lokomotyw . 20 (3): 74. Wiosna 1963. ISSN 0028-8624 .
