Lokomotywa nowozelandzka klasy E (1922)

Nowa Zelandia E klasa (1922)
E klasa nr 1, lokomotywa akumulatorowo-elektryczna, lata 1921-1930. Kolekcja AP Godber, Biblioteka Aleksandra Turnbulla .
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Akumulator elektryczny Budowniczy angielski elektryczny Data budowy 1922 Całość wyprodukowana 1
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-4-4-4 • UIC Bo'Bo' Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) Waga całkowita 54 długie tony (60 ton amerykańskich; 55 ton)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 10 mil na godzinę (16 kilometrów na godzinę) Moc wyjściowa 176 KM (131 kW) Pociągowy wysiłek 6200 funtów siły (28 kN)
Kariera Operatorzy Koleje rządowe Nowej Zelandii Liczby 1 Widownia Otira, linia Midland Pierwszy bieg kwiecień 1923 r Ostatniego uruchomienia 1930 Usposobienie złomowany .

Nowozelandzka lokomotywa akumulatorowa klasy E reprezentowała trzeci unikalny typ lokomotywy, któremu nadano klasyfikację E w Nowej Zelandii . Pierwszą była klasa E dziewięciu lokomotyw parowych Double Fairlie z lat 1872-75; druga klasa E składała się z mieszanki Mallet wyprodukowanej w 1906 roku; i ponieważ oba nie były już obsługiwane przez koleje nowozelandzkie w 1923 r. klasyfikacja mogła być użyta po raz trzeci, kiedy dostarczono małą lokomotywę akumulatorową. To jedyny raz, kiedy klasyfikacja została użyta trzykrotnie w Nowej Zelandii, chociaż ponowne użycie miało miejsce jeszcze kilka razy, prawdopodobnie przede wszystkim, gdy klasa A z 1906 r. Przyjęła oznaczenie pierwotnie używane przez klasę A z 1873 r .

Wstęp

Ta konkretna klasa E została zamówiona do eksploatacji na nowo zelektryfikowanym odcinku tunelu Otira na linii Midland i została zbudowana w 1922 r. W kwietniu 1923 r. English Electric dostarczył zamówienie na sześć lokomotyw: pięć lokomotyw głównych klasy EO , które pobierały energię elektryczną z przewodów napowietrznych, oraz szósta mała lokomotywa akumulatorowo-elektryczna do prac konserwacyjnych. Został sklasyfikowany jako E 1, miał układ kół Bo-Bo-2 (w tym 4-kołowy akumulatorowy przetarg) w ramach systemu klasyfikacji UIC i działał przez resztę lat dwudziestych XX wieku.

Wycofanie

Lokomotywa została spisana około 1930 roku ze względu na koszty związane z utrzymaniem baterii. Wydano instrukcje, aby każdy sprzęt, którego nie można było ponownie wykorzystać w innym miejscu z lokomotywy, został wyrzucony lokalnie. Kabinę E 1 nadal można znaleźć obok toru na południe od Otiry. Wagon runner dla E 1 został pozbawiony akumulatorów i znalazł zastosowanie w Addington Workshops jako wagon ogólnego przeznaczenia wokół kompleksu. E 1 składał się z lokomotywy i tendra, z których każdy przewoził 216 „Ironclad Exide "ogniwa o łącznej wydajności 167 000 amperogodzin przy napięciu 400 woltów. Cztery samowentylujące się silniki trakcyjne DK 30 o mocy 44 KM (33 kW) każdy o łącznej sile pociągowej 6200 funtów siły (28 kN) i maksymalnej prędkości 10 mph (16 km / h). Mógł ciągnąć 40 długich ton (45 ton amerykańskich; 41 ton) z prędkością 8,5 mil / h (13,7 km / h) na nachyleniu 1 do 33 (3 % ), które panowało między Arthurs Pass i Otira .

Bibliografia

• Pioneer Electrics: Badanie elektryfikacji kolei na Wyspie Południowej. AJ Pickering / ID Spicer (red.). Towarzystwo Historyczne Tramwajów: Christchurch, Nowa Zelandia: 1970.
•   Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Kawalkada lokomotyw nowozelandzkich . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7 .