Dieselowy zespół trakcyjny klasy ADK/ADB
| Wagon klasy ADK / ADB | |
|---|---|
 ADK 682 na trasie Papatoetoe do Westfield , podczas pożegnalnej podróży
| |
| Czynny |
Australia: 1967–1993, Nowa Zelandia: 1993–2014, Mozambik: 2017 – obecnie |
| Producent |
ADK: Commonwealth Engineering ADB: Koleje rządowe Australii Zachodniej |
| Zbudowany o godz |
ADK: Granville ADB: Midland Railway Workshops |
| Zastąpiony |
Australia: klasa WAGR Dd i wagony Nowa Zelandia: wagony 56-stopowe |
| Zbudowana | 1967–1968 |
| Wprowadzony serwis |
Australia: 1968 Nowa Zelandia: 1993 |
| Odnowiony | 2007 |
| Numer zbudowany | 10 zestawów |
| Numer w serwisie | 8 serii (bieg w parach) |
| Tworzenie |
Australia: ADK+ADB Nowa Zelandia: ADK+ADB+ADB+ADK (pierwotnie ADK+ADB) |
| Numery floty |
ADK 681–ADK 690 ADB 771–ADB 780 |
| Pojemność | ADK: 74, ADB: 64 |
| Operator(zy) |
Australia: Western Australian Government Railways , Westrail Nowa Zelandia: Tranz Metro , Transdev Auckland Maputo, Mozambik: MetroBus |
| Magazyn(y) |
Australia: Claisebrook Nowa Zelandia: Westfield |
| Obsługiwane linie |
Australia: Armadale Fremantle Midland Nowa Zelandia: Linia wschodnia Linia południowa Linia zachodnia |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii |
ADK: 20,20 m (66 stóp 3 cale) ADB: 15,85 m (52 stopy 0 cali) |
| Długość pociągu | 37,75 m (123 stóp 10 cali) na jednostkę dwusamochodową |
| Długość samochodu |
ADK: 21,09 m (69 stóp 2 cale) nad łącznikami ADB: 16,66 m (54 ft 8 cali) nad łącznikami |
| Szerokość | 2,74 m (9 stóp 0 cali) |
| Wysokość | 3,92 m (12 stóp 10 cali) |
| Wysokość podłogi | 1,1 m (3 stopy 7 cali) |
| Wejście | 1,1 m (3 stopy 7 cali) |
| Drzwi | Drzwi przesuwne z napędem pneumatycznym, po 2 pary na stronę (ADK), po 1 parze na stronę (ADB), szerokość 0,915 m |
| Maksymalna prędkość | 90 kilometrów na godzinę (56 mph) |
| Waga |
ADK: 33,3 t (32,8 długich ton; 36,7 ton amerykańskich) ADB: 15,8 t (15,6 długich ton; 17,4 ton amerykańskich) |
| Główny ruch (e) | 2 x Cummins |
| Moc wyjściowa | ADK: 2 x 155 kW (208 KM), jeden silnik na wózek |
| Przenoszenie | Diesel-hydraulika |
| pomocnicze | ADB: alternator diesla w dawnej kabinie (jeden na zestaw czterech samochodów) |
| HVAC | Tylko ogrzewanie |
| Klasyfikacja UIC | (1A)(A1)+2′2′ |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Elektropneumatyczny |
| Układ sprzęgający |
Australia: Norweski łącznik NZ: Łącznik i szpilka nerkowa |
| Wiele pracy | W ramach klasy |
| Szerokość toru | 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) |
Klasa ADK to klasa dieslowych zespołów trakcyjnych , które wcześniej były obsługiwane przez Western Australian Government Railways (WAGR) w Perth, a później Transdev Auckland w podmiejskiej sieci kolejowej Auckland , a obecnie są obsługiwane przez MetroBus w Maputo w Mozambiku . Pierwotnie zbudowany przez Commonwealth Engineering i Midland Railway Workshops dla WAGR pod koniec lat 60., wszystkie oprócz jednego zostały sprzedane w 1993 roku firmie New Zealand Rail , a następnie były własnością Auckland Transportu . Jednostki zostały całkowicie wycofane z eksploatacji w Nowej Zelandii w dniu 5 grudnia 2014 roku, po zakończeniu elektryfikacji sieci Auckland .
Historia
W latach 1967 i 1968 wyprodukowano dziesięć dwuwagonowych zestawów ze stali nierdzewnej dla Western Australian Government Railways . Każdy zestaw składał się z wagonu silnikowego ADK wyprodukowanego przez Commonwealth Engineering oraz przyczepy ADB zbudowanej przez Midland Railway Workshops WAGR . Wagony ADK były produkowane w Granville i kursowały przez Melbourne i Adelaide , co wymagało wymiany wózków w każdym z tych miejsc i ponownie w Kalgoorlie .
Po elektryfikacji sieci kolejowej Perth pojawiły się nadwyżki iw 1992 roku wszystkie z wyjątkiem ADK 689 zostały sprzedane wraz z nowszą klasą ADL / ADC firmie New Zealand Rail w celu zastąpienia 56-stopowych wagonów w pociągach podmiejskich w Auckland .
W październiku 1993 r., Przed prywatyzacją, New Zealand Rail sprzedała tę klasę Radzie Regionalnej Auckland (ARC). W 2004 roku ARC sfinansowała modernizację, która obejmowała renowację wnętrz, malowanie na nową kolorystykę MAXX oraz ulepszenia mechaniczne, które wydłużyły ich żywotność o 10 lat. Po modernizacji działały jako zestawy czterosamochodowe, a nie dwusamochodowe. Wszystkie zostały odnowione, z wyjątkiem ADB 773 (używanego na arenie paintballowej Lock 'n' Load) i ADK 689 (który nie był eksportowany do Nowej Zelandii). Westrail planowano przebudowę ADK 689 na samojezdny wagon do inspekcji torów, ale tak się nie stało.
W przeciwieństwie do zestawów klasy ADL/ADC i SA, jednostki nie były wyposażone w urządzenia Elektronicznej Ochrony Pociągu (ETP) ze względu na rychłe ich zastąpienie przez klasy AM . Wszystkie mają zostać wycofane pod koniec 2014 roku.
Od 15 września 2014 r. Wszystkie usługi na linii Manukau są obsługiwane przez klasę AM . W rezultacie wszystkie jednostki ADK trafiły do magazynu. Usługi dla Papakury, wcześniej obsługiwane przez ADK, są teraz obsługiwane przez ADL, również wyparte z linii Manukau. Pożegnalna wycieczka została zorganizowana przez Towarzystwo Miłośników Kolei w dniu 16 listopada 2014 r. Na wszystkich liniach podmiejskich w Auckland. Jednostki zostały całkowicie wycofane 20 lipca 2015 r.
Mozambik
Mozambiku wysłano osiem jednostek , a jedną jednostkę zakupiły specjalne służby lotnicze Nowej Zelandii w celu szkolenia. Wysłane jednostki kursują teraz w Maputo w Mozambiku , obsługiwane przez MetroBus.
Cytaty
Bibliografia
- Duchowny, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Koleje Nowej Zelandii: podróż przez historię (wyd. Drugie). Transpress Nowa Zelandia. ISBN 0-908876-20-3 .
- Parsons, Dawid. Siła napędowa kolei nowozelandzkich 2002 .
Linki zewnętrzne
-
Media związane z klasą NZR ADK w Wikimedia Commons
