Klasa NZR EO (1923)

NZR E O (1923)
E O 3 biegająca po pociągu w Ferrymead Heritage Park.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Elektryczny Budowniczy English Electric Dick Kerr Works, Preston , Wielka Brytania Data budowy 1922
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • UIC Bo-Bo Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) Długość 11,7 m (38 stóp 5 cali) Masa klejąca 50,0 ton (49,2 długich ton ; 55,1 ton amerykańskich ) Waga lokomotywy 50,0 ton (49,2 długich ton ; 55,1 ton amerykańskich ) Układ elektryczny/e Linie napowietrzne 1500 V DC Aktualne przetworniki Pantograf Silniki trakcyjne 4
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 64 kilometrów na godzinę (40 mph) Moc wyjściowa 510 kW (680 KM ) Pociągowy wysiłek 63 kN (14 000 funtów -stopę )
Kariera Operatorzy Koleje nowozelandzkie Klasa E O Numer w klasie 5 Liczby 2 - 6 Widownia Midland Line między Otira i Arthurs Pass Pierwszy bieg 4 sierpnia 1923 Ostatniego uruchomienia kwiecień 1968 Złomowany 1969 Usposobienie 4 złomowany 1 zachowany

E ^O klasy NZR z 1923 r. Były używane na stromym odcinku Otira do Arthurs Pass na linii Midland Line w Nowej Zelandii . Były potrzebne przede wszystkim do ciągnięcia pociągów przez tunel Otira 1 na 33 klasy 8,5 km (5,3 mil) , który był zbyt długi i stromy, aby umożliwić użycie lokomotyw parowych.

Wstęp

Kiedy budowano tunel Otira, lokomotywy parowe nie były brane pod uwagę do użytku w tunelu, ponieważ w tunelu gromadziłby się dym i byłby trudny do usunięcia. Firma English Electric Company z Londynu wygrała kontrakt na dostawę sześciu lokomotyw elektrycznych, instalację napowietrznych przewodów jezdnych oraz budowę elektrowni węglowej w Otira. W dniu 10 kwietnia 1923 r. Przybyło sześć lokomotyw elektrycznych o numerach od E 2 do E 6 (1 to lokomotywa akumulatorowa klasy E zbudowana w 1922 r.).

Zostały później przeklasyfikowane na EO ^{, klasy} EC aby uniknąć pomyłki z lokomotywami .

Praca

Lokomotywy dobrze radziły sobie w eksploatacji, a od 1942 roku standardową praktyką stało się uruchamianie trzech lokomotyw razem z tylko dwoma pantografami do góry i łączenie ich pantografów kablami rozruchowymi. Uznano to za niebezpieczne i wkrótce każda lokomotywa jechała z podniesionym własnym pantografem.

Często powodowało to silne iskrzenie. więc były uruchamiane jako zestaw trzech lokomotyw w sterowaniu wieloczłonowym z dwuosobową załogą (kierowca pod górę i kierowca zjazd) i po jednym maszyniście siedzącym w każdej kabinie końcowej. Zostały one zmienione w 1940 roku na projekt z pojedynczą kabiną. Pociągi w kierunku wschodnim zostały zredukowane do mniejszych ładunków, zwykle z różnymi numerami pociągów. Przy 14 zaplanowanych kursach dziennie było to ponad 5000 ton dziennie na wschód. Puste lub załadowane pociągi towarowe w kierunku zachodnim na ogół przyjeżdżały jako kompletne pociągi.

Nazywano je „tramwajami” , termin przeniesiony do zamienników Toshiby z 1967 roku.

Inne spojrzenie na E ^O 3

Wycofanie i zachowanie

Klasa została zastąpiona w kwietniu 1968 r. Lokomotywami ^EA ( które później zostały przemianowane na klasę EO z 1968 r.). Wszystkie oprócz jednego zostały złomowane.

EO ³ zostało zachowane przez Canterbury Railway Society . Lokomotywa przybyła do Ferrymead Heritage Park w 1972 r. I została przywrócona do stanu używalności w 1977 r. Lokomotywa została przywrócona do pierwotnego stylu usuniętej kabiny i nosi oryginalny numer E 3 na tym końcu lokomotywy. Lokomotywa otrzymała nagrodę Restoration Award od National Federation of Railway Society w 1996 roku i dziś można ją zobaczyć na trasie Ferrymead Railway .

Bibliografia

•   Duchowny, Geoffrey B (1988). Linia Midland: kolej transalpejska w Nowej Zelandii . Johnsonville, Wellington: IPL Książki. ISBN 0-9597832-8-8 .
•   Parsons, David (2002). Siła napędowa kolei nowozelandzkich 2002 . Nowozelandzkie Towarzystwo Kolei i Lokomotyw . P. 64. ISBN 978-0-908573-78-3 .
•   Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Kawalkada lokomotyw nowozelandzkich . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7 .

Linki zewnętrzne

• Zdjęcie elektrowni węglowej w Otira ok. 1928 r