Klasa NZR RM

Ostatnim typem wagonów w regularnej eksploatacji w Nowej Zelandii, w którym stosowano klasyfikację „RM”, były wagony Silver Fern .

Klasa RM była klasyfikacją stosowaną przez Departament Kolei Nowej Zelandii (NZR), a jego następcy nadawali większości wagonów i autobusów szynowych, które kursowały w krajowej sieci kolejowej Nowej Zelandii . „RM” oznacza Rail Motor , co było popularną nazwą na przełomie XIX i XX wieku dla tego, co stało się znane w Nowej Zelandii jako wagony. Ponieważ eksploatowanych jest wiele typów wagonów, każdemu typowi wagonów nadano nazwy klas, aby odróżnić je od innych.

Wagony eksperymentalne i wczesne

Na początku XX wieku NZR zaczął badać technologię wagonów kolejowych, aby zapewnić opłacalne i wydajne usługi pasażerskie na trasach regionalnych i wiejskich odgałęzieniach, gdzie pociągi wagonowe nie były ekonomiczne, a pociągi „mieszane” (wagony pasażerskie dołączone do pociągów towarowych) były niepożądanie powolne .

Opracowano szereg eksperymentalnych wagonów i autobusów szynowych:

Najbardziej udanym z eksperymentalnych i wczesnych wagonów był elektryczny wagon Edison, który zapewniał popularną usługę dwa razy dziennie na linii Little River Branch w Canterbury . Mógł zostać rozszerzony do pełnej floty wagonów, gdyby nie interweniowały trudności gospodarcze Wielkiego Kryzysu , i został zniszczony przez pożar zajezdni w 1934 roku i nie został wymieniony.

Klasy wagonów

Pierwszymi naprawdę udanymi klasami wagonów, które weszły do ​​służby skarbowej w Nowej Zelandii, były klasy Midland i Wairarapa, które zaczęły działać w 1936 r., Po zbudowaniu Red Terror (8-miejscowego wagonu inspekcyjnego) dla dyrektora generalnego Garnet Mackley w 1934 r. Z biegiem lat następowały kolejne klasy, głównie do obsługi usług regionalnych. Różne klasy były:

Silver Ferns były jedynymi wagonami, które przetrwały erę prywatyzacji Tranz Rail i Toll Rail , a później renacjonalizacji jako KiwiRail . Zostały one wprowadzone w celu świadczenia pierwszorzędnych usług na North Island Main Trunk między Wellington i Auckland , a po tym, jak zostały zastąpione przez pociąg wagonowy ciągnięty przez lokomotywę Overlander w 1991 roku, zostały przesunięte do obsługi Geyserland Express między Auckland i Rotorua, Kaimai Express między Auckland i Tauranga oraz połączenie Waikato między Hamilton i Auckland. Kiedy te usługi zostały odwołane w 2001 roku, Silver Ferns zostały przeniesione do Auckland i obsługiwały usługi podmiejskie dla Regionalnego Zarządu Transportu Auckland między stacją Britomart a Pukekohe . Srebrne paprocie były wtedy używane tylko do specjalnych usług czarterowych i zostały wycofane w 2019 r. [ Potrzebna strona ]

Rekordy prędkości

Najszybszą oficjalnie osiągniętą prędkość na sieci kolejowej Nowej Zelandii osiągnął wagon Vulcan . Podczas jazdy próbnej 25 października 1940 r. Na płaskim odcinku Midland Line na wschód od Springfield osiągnięto prędkość 125,5 km / h (78,0 mil / h) .

We wrześniu 1938 r. Standardowy wagon RM 30 przejechał 321 km między Napier a Wellington w 4 godziny i 36 minut. W 1967 RM 30 zabrał grupę entuzjastów kolei z Auckland do Wellington w 9 godzin i 26 minut (czas kursowania 8 godzin i 42 minuty).

Wagony Wairarapa utrzymują największe prędkości podczas operacji na pochylni Rimutaka . Usługi pasażerskie były wcześniej powolnymi pociągami obsługiwanymi przez klasy H specjalnie zbudowane do obsługi systemu kolei górskiej Fell, używanej na Incline. Wagony Wairarapa zostały zaprojektowane do samodzielnej jazdy po pochyłości, a ponieważ były lżejsze i bardziej zwinne, osiągały prędkości znacznie przekraczające jakąkolwiek usługę obsługiwaną przez klasę H (lub dowolną z nielicznych innych lokomotyw, które czasami mogą pracować na pochyłości). ).

Ochrona

Żaden z eksperymentalnych lub wczesnych wagonów nie przetrwał do zachowania, ale Pleasant Point Museum and Railway obsługuje replikę Model T Forda i posiada nieodrestaurowane nadwozie jednego z oryginalnych wagonów Model T.

Co najmniej jeden członek wszystkich głównych klas wagonów został zapisany do konserwacji. Przez wiele lat obawiano się, że żaden 88-osobowy wagon nie zostanie zachowany, ale Pahiatua Railcar Society udało się go odzyskać i aktywnie dąży do przywrócenia go do stanu używalności. To samo stowarzyszenie jest w posiadaniu jedynego ocalałego wagonu Wairarapa i przywraca go do stanu używalności. Zachowały się cztery z dziewięciu wagonów Vulcan, jeden przy Plains Vintage Railway i trzy przy Ferrymead Railway . Zachowały się również cztery z sześciu wagonów Standard, dwa po Silver Stream Railway , jeden przez Pahiatua Railcar Society (ich aktywny wagon) i jeden przez prywatne interesy w Waikato przechowywanym w Glenbrook Vintage Railway.

Wszystkie trzy Srebrne Paprocie są konserwowane przez Towarzystwo Wagonów Pahiatua , które kupiło je w 2020 roku.

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=NZR_RM_class&oldid=1137304403 ”