Wysiłek (pociąg)

Endeavour był dalekobieżnym pociągiem pasażerskim między Wellington i Napier (i przez część swojej historii, Gisborne ) na Wyspie Północnej Nowej Zelandii . Usługa była wzorowana na Southerner na Wyspie Południowej i działała od 1972 do 1989 roku.

Historia

Wstęp

Endeavour został wprowadzony w niedzielę 6 listopada 1972 r. Jako pociąg wagonowy, który miał zastąpić poranny pociąg między Wellington a Napier. Używane na tej trasie wagony 88-osobowe niszczały ze względu na wiek i były zawodne, a sukces Southernera zainspirował powstanie Endeavour . W pierwszym wcieleniu był ciągnięty przez spalinową lokomotywę elektryczną klasy DA i składał się z furgonetki wartowniczej , pięciu wagonów osobowych i wagonu bufetowego. Wagony Endeavour , jak zwykle w tamtym czasie, a lokomotywa miała przednią burtę , jedyny przypadek regularnego używania wezgłowia w kraju w tamtym czasie. Nowy pociąg kursował mniej więcej zgodnie z rozkładem jazdy wagonów, jadąc pięć i pół godziny między Wellington a Napier. Chociaż niektóre usługi kolejowe uzupełniały Endeavour we wczesnych latach, wszystkie one ustały do końca 1976 r., A Endeavour okazał się bardziej popularny wśród pasażerów.

Składało się z pięciu byłych 56-stopowych wagonów NZR drugiej klasy , które podczas drugiej wojny światowej zostały przekształcone w 20-piętrowe wagony ambulansowe. Po wznowieniu czasu pokoju pięć samochodów zostało wyposażonych pod koniec lat czterdziestych i wczesnych pięćdziesiątych w 35 foteli pierwszej klasy według nowszego projektu, a jeden samochód wypróbował oświetlenie fluorescencyjne i indywidualne lampki do czytania przy siedzeniach, które stały się standardowym wyposażeniem w Północ . Te nowsze siedzenia zostały zachowane i ponownie tapicerowane. Trzy samochody miały 36 miejsc siedzących, a dwa 32 miejsca siedzące, aby pomieścić przedział dla personelu. Wagon bufetowy był 56-stopowym samochodem pierwszej klasy z dwiema toaletami, później oznaczony jako wagon North Island Main Trunk , z 31 miejscami siedzącymi. Ten samochód został całkowicie przebudowany, aby zawierał pełnowymiarową ladę z 20 stołkami wzdłuż. Do pociągu dodano jeden 56-stopowy van, również gruntownie przebudowany. Drugi van, podobnie wyposażony, został dodany później.

Szósty wagon drugiej klasy został podobnie wyposażony w 35 miejsc pierwszej klasy do nowszego projektu z lat 50. XX wieku i ze względu na rosnącą popularność Endeavour był regularnie dodawany do tego pociągu, aby pomóc w przewożeniu dodatkowych pasażerów, zwłaszcza w czasie wakacji. Wagon został przystosowany do stałej obsługi w tym pociągu i miał wbudowany przedział dla personelu. Teraz zajmuje 32.

Nowe wózki

Wraz z sukcesem koreańskich wózków w samochodach Northerner , samochody Endeavour zostały później wyposażone w tego typu wózek. Prace nad Endeavour nie były tak obszerne, jak te przeprowadzone na ramach nośnych Northerner .

Usunięto samochód bufetowy

W sobotę 8 sierpnia 1981 r. Endeavour wycofano powóz z bufetem w ramach oszczędności. W rezultacie zmieniono rozkład jazdy, aby przedłużyć przystanek na stacji kolejowej Palmerston North, aby pasażerowie mogli kupić napoje w stołówce stacji.

Rozszerzenie do Gisborne

Endeavour początkowo kończył się w Napier z usługą łączącą działającą między Napier i Gisborne, która ostatnio kursowała 30 maja 1976 r. Przez około dwa lata między Napier a Gisborne nie kursowało żadne połączenie pasażerskie . W poniedziałek 20 marca 1978 r. Ponownie wprowadzono powrotną usługę kolejową Napier-Gisborne, wykorzystującą parę wagonów „Grassgrub” klasy AC . Usługa ta związana z Endeavour w Napier.

, 18 sierpnia 1981, jeden z trzech wagonów Silver Fern wykoleił się w pobliżu Waiouru na North Island Main Trunk (NIMT), a następnego dnia cały skład Endeavour został skierowany do NIMT jako substytut, znany jako Blue paproć . Wagony klasy 56-stopowej zostały przeniesione z innego miejsca w Nowej Zelandii, aby świadczyć usługi przez Wellington-Gisborne, a samochody AC dla Gisborne zostały przeniesione w inne miejsce w sieci.

Niektóre wagony klasy 56-stopowej zostały umiarkowanie odnowione z oświetleniem fluorescencyjnym i nowszym typem okien, ale nadal z ławkami. Do października 1982 roku można go było obsługiwać wygodniejszymi wagonami AC „Grassgrub”. Usługa w kierunku północnym opuściła Wellington o 7:45 i dotarła do Gisborne o 18:30, a w kierunku południowym opuściła Gisborne o 9:55 i dotarła do Wellington o 20:40. Ponieważ brakowało mu wagonu bufetowego, zatrzymywano się na poczęstunek w Napier i Palmerston North . Mniej więcej w tym czasie pociąg przestał nosić swój charakterystyczny zagłówek.

Wagony klasy AC „Grassgrub” nie przetrwały długo w pociągu ekspresowym Wellington-Gisborne, ponieważ nie były przeznaczone do holowania.

Kiedy cztery z sześciu wagonów Endeavour (trzy samochody z miejscami siedzącymi 36, czwarty 32) wróciły na trasę w maju 1984 r., Lepsze trzy z czerwonych wagonów Gisborne-Napier zostały przeniesione do usług podmiejskich Masterton, ale w ruchliwych okresach wakacyjnych widzieli regularne dyżury w Gisborne Express es.

Nowa trasa, nowe miejsca

We wtorek, 11 września 1984 r., dwa samochody Southerner , które zostały wymienione na dwa pozostałe samochody Endeavour , jeden z 50 (dawniej 33) miejscami, drugi 45 (dawniej 29) miejsc oraz dwa 46-osobowe samochody dostawcze z bagażem miejsce na jednym końcu, do czterech samochodów Endeavour dodano trzy modułowe furgonetki strażników klasy FM na bagaż i dwa 50-stopowe drewniane wagony skrzyniowe do ruchu paczek , tworząc dwa nowe składy Gisborne Express . Wszystkie osiem wagonów było stopniowo wyposażanych w nowy projekt siedzeń firmy Addington Workshops , który sprawdził się w pociągach Picton/Greymouth.

Dwa samochody Southerner z przeniesionymi siedzeniami wróciły na Wyspę Południową, gdy wszystkie cztery samochody Endeavour i dwa samochody z miejscami na bagaż otrzymały nowe siedzenia.

Podobnie jak Produce Express (nazwa nadana Grass Pędrakom używanym, gdy wagony Endeavour przejęły służbę w NIMT) przed nim, stalowe wagony skrzyniowe były holowane z tyłu dla ruchu paczek. Wagon bufetowy nie wrócił. Niezawodność pociągu zaczęła spadać; na tym etapie klasa DA została wycofana lub przekształcona w klasę DC , więc lokomotywy klasy DBR o słabej mocy ciągnęły pociąg i walczyły o dotrzymanie zaplanowanego rozkładu jazdy.

W dniu 7 marca 1988 r. Cyclone Bola uderzył we wschodnie wybrzeże Wyspy Północnej, powodując znaczne uszkodzenia linii między Napier i Gisborne. Doprowadziło to do skrócenia nazwy ekspresowej Wellington-Gisborne w Napier i chociaż tor został naprawiony, regularne pociągi pasażerskie przestały kursować poza Napier. Patronat na odcinku Napier-Gisborne nigdy nie był wysoki, z wyjątkiem okazjonalnego ruchu świątecznego, a dzięki zawróceniu pociągu w Napier liczba potrzebnych wagonów została zmniejszona o połowę, ponieważ jeden pociąg mógł odbyć podróż powrotną.

Zgon

W 1987 roku zainicjowano program modernizacji wszystkich dalekobieżnych pociągów pasażerskich. Endeavour został zastąpiony przez Bay Express w grudniu 1989 roku. W sobotę 4 listopada 1989 roku wprowadzono nowy rozkład jazdy. Planowano, że Bay Express będzie w użyciu do tego dnia, ale ponieważ nowsze samochody były nadal przebudowywane, a bufety w Palmerston North i Napier zostały zamknięte tego samego dnia, do Endeavour dodano wagon bufetowy . tymczasowe. Pociąg ten kursował do niedzieli 10 grudnia 1989 r., kiedy to został zastąpiony przez Bay Express.

Linki zewnętrzne

Cytaty

Bibliografia

Duchowny, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Koleje Nowej Zelandii: podróż przez historię (wyd. Drugie). Transpress Nowa Zelandia. ISBN 0-908876-20-3 .