Te Huia
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Te Huia na stacji The Strand w Auckland
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rodzaj usługi | Międzymiastowy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Operacyjny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Waikato , Nowa Zelandia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Poprzednik | Połączenie Waikato | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pierwsza usługa | 6 kwietnia 2021 r | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Obecni operatorzy | Rada Regionalna Waikato | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jeźdźcy | 10000 (stan na lipiec 2021 r.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strona internetowa | tehuiatrain.co.nz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trasa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Hamilton Auckland (pasmo) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przystanki | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przebyty dystans | 138,37 km (85,98 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Średni czas podróży | 2 godziny 36 minut | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Częstotliwość usług | powrót dwa razy dziennie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Usługi pokładowe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Układy siedzeń | 147 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Obiekty gastronomiczne | Tak – kawiarnia/bar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inne ułatwienia | Wi-Fi, przechowalnia rowerów i toalety | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tabor | Nowozelandzka lokomotywa klasy DF (1979) oraz wagony klasy SR, SRC i SRV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Te Huia to pociąg pasażerski między Hamilton, Papakura i Auckland (Strand) w Nowej Zelandii. Usługa jest pięcioletnim okresem próbnym z dotacjami od NZ Transport Agency i władz lokalnych Waikato. Otwarcie zostało opóźnione z powodu pandemii COVID i konieczności wymiany części torów kolejowych. Ogłoszono nową datę rozpoczęcia, a usługa rozpoczęła się 6 kwietnia 2021 r.
Wstępne propozycje
Po ogłoszeniu w czerwcu 2006 r. Anulowania Overlandera pojawiły się propozycje przywrócenia połączenia Waikato , w tym od Dave'a Macphersona, przewodniczącego Komitetu Transportu Pasażerskiego Rady Miasta Hamilton. Odwołanie Overlandera zostało następnie uchylone, eliminując możliwość wykorzystania jego taboru na nowym połączeniu Waikato , ale inne propozycje pozostały ze względu na zwiększone natężenie ruchu kołowego, które ogranicza przepustowość dróg . Propozycje te obejmują wykorzystanie wagonów Silver Fern, tak jak w oryginale Waikato Connection , chociaż w tym czasie były objęte umową na podmiejskie pociągi podmiejskie między Auckland a Pukekohe . W 2007 roku pojawiły się propozycje przywrócenia usługi. Tymczasowa propozycja grupy roboczej ds. kolei z 2011 r. zaleciła dalszą ocenę trzech opcji:
- a) Wagon Silver Fern z Hamilton do Papakura z przesiadką do usługi MAXX w Papakura
- b) Rozszerzenie usługi MAXX do Hamilton
- c) Opcja pociągu złożonego (wagon Silver Fern połączony z tyłem istniejącej usługi MAXX w Pukekohe) .
We wniosku tym uwzględniono obawy dotyczące kosztów zgłaszane przez zainteresowane organizacje samorządowe, wykorzystując tam, gdzie to możliwe, istniejący tabor i infrastrukturę oraz unikając korzystania z centrum transportowego Britomart , które ze względu na ograniczenia przepustowości nie było dostępne dla takich przyjazdów i odjazdów w godzinach szczytu serwis.
Propozycja została odrzucona w raporcie z 2011 roku na rzecz przedłużenia tylko z Pukekohe do Tuakau , ale to również zostało odłożone na półkę. W 2016 roku minister transportu powiedział, że rozpoczynając prace nad równoległym odcinkiem drogi ekspresowej Waikato , kosztującym ponad 2 miliardy dolarów, „minie trochę czasu, zanim zrobi to ekonomicznie”.
Dalsze badanie mające na celu ustalenie strategicznego uzasadnienia biznesowego rozpoczęto w 2017 r. Jako przeszkody zidentyfikowano brak trzeciej linii do Auckland, a co za tym idzie, czas podróży przekraczający 2 godziny i 20 minut. Konsultacje Rady Regionalnej w sprawie planu długoterminowego na 2018 r. obejmują również pytanie, czy płatnicy Hamilton zapłacą około 11 USD rocznie za szkieletową usługę dojeżdżania do pracy z Hamilton do Papakura . Dokument dotyczący tego samego planu proponuje połączenie autobusowe Hamilton-Papakura, które zajmuje 1 godzinę i 20 minut, 10 minut szybciej i znacznie taniej, przy szacunkowym rocznym koszcie 54 000 USD.
Ponowne wprowadzenie usługi
Szósty Rząd Pracy obiecał kolej podmiejską w ciągu 18 miesięcy do Hamilton i kolej podmiejską do Hamilton i Tauranga. Mieszkańcy Hamilton chcą obsługi pasażerów bezpośrednio w Auckland (Britomart, jeśli to możliwe). Poseł Partii Pracy Jamie Strange spodziewał się, że usługa będzie działać do końca 2019 r. Plan Rady Regionalnej Waikato z 2018 r. Miał na celu zrealizowanie ponad 95% przejazdów koleją w godzinach szczytu w mniej niż 2 godziny i 30 minut (w porównaniu z 50% na drogach) w ciągu 5 lat, 2 godziny w ciągu 15 lat i ostatecznie 90 minut (średnio 90 km/h).
ogłoszono nieoficjalnie popularną nazwę Tron Express , a datę rozpoczęcia dodatkowo przesunięto na połowę 2020 roku. Ale Tron otrzymał najmniej pozytywnych komentarzy i był najmniej lubiany w grupach fokusowych , więc Te Huia został następnie zarekomendowany przez dwie rady Waikato. W 2019 r. toczyła się również dyskusja nad poziomem finansowania NZTA.
Szczegółowe planowanie w 2018 r. Datę rozpoczęcia przesunięto na marzec 2020 r. Opóźniona dostawa nowych wózków z zagranicy opóźniła o dwa miesiące uruchomienie z marca na maj 2020 r. Wprowadzenie usługi zostało następnie opóźnione do listopada 2020 r. Przez pandemię COVID-19 .
Konieczność wymiany niektórych torów kolejowych w rejonie Auckland (w tym Papakura), gdzie w innym przypadku wymagane byłyby niskie (40 km / h) ograniczenia prędkości, oznaczała, że prawdopodobny miesiąc rozpoczęcia został przesunięty na luty 2021 r. Później ogłoszono rozpocząć 6 kwietnia 2021 r.
W listopadzie 2018 r. Proponowana usługa od marca 2020 r. Miała trwać 91 minut z Frankton do Papakura, zatrzymując się w Rotokauri i Huntly; i przesiadka w Papakura do innego pociągu, który w sumie zajmie 2 godziny i 29 minut do Britomart.
W 2018 roku KiwiRail planował, że usługa będzie kursować od poniedziałku do piątku (dwa pociągi) i sobotę (jeden pociąg), z czasem kursowania 88 minut. między stacją kolejową Hamilton a stacją kolejową Papakura z przystankami w Rotokauri (nowa stacja w pobliżu centrum handlowego The Base na obrzeżach Hamilton i miejscu dawnej stacji kolejowej Te Rapa ) i stacji kolejowej Huntly (do modernizacji).
Pod koniec 2020 r. Rada Regionalna Waikato opublikowała stronę internetową Te Huia. Nowy planowany czas podróży został wydłużony do 98 minut (Frankton do Papakura), z przystankami pośrednimi w Rotokauri i Huntly. Opłata wynosi 12,20 USD za osobę dorosłą (stacje Hamilton-Papakura) z kartą Bee lub 17 USD bez. Tańsze lub bezpłatne taryfy są dostępne dla dzieci, studentów, SuperGold (soboty) i ułatwień dostępu. Od 12 lipca taryfy Hamilton-Papakura wynoszą 12 USD z kartą i 20 USD bez, a te same taryfy dotyczą sobotnich połączeń do Strand.
Patronat
Pierwszego dnia w pociągach było do 106 pasażerów, ale przez resztę pierwszego tygodnia eksploatacji liczba pasażerów w każdym pociągu wahała się od 12 do 48, przy czym wcześniejsze pociągi były generalnie bardziej popularne niż późniejsze. W pierwszą sobotę pasażerowie stali, a inni nie mogli dołączyć do Huntly. Średnie dzienne ładunki w pierwszych siedmiu tygodniach wyniosły 153, 118, 222, 287, 123, 130 i 149. W lipcu usługi sobotnie były nadal bliskie pojemności miejsc siedzących, kiedy rozbudowa Strand pozwoliła na podwojenie przepustowości. Po kolejnej blokadzie pociągi kursowały od 24 stycznia do 28 lutego 2022 r. Średnio 83 pasażerów w dni powszednie i 60 w soboty. Te Huia ucierpiało z powodu upadku, podobnie jak inne środki transportu publicznego COVID-19 . Opóźnienia w kursowaniu były również problemem na początku 2022 r., kiedy 47 pociągów punktuało na czas, a 32 spóźniały się z powodu ograniczeń prędkości, ograniczeń prędkości związanych z upałami i opóźnień w pracach związanych z podbijaniem torów.
Nowy rozkład i przedłużenie Strand znacznie zwiększyły patronat, osiągając rekordową liczbę w kwietniu 2022 r., Średnio 265 pasażerów dziennie. - średnio 240 pasażerów w dni powszednie i 353 w soboty.
Czasy i średnie prędkości
Krytykowano powolną podróż i niedostatek przystanków pośrednich.
W 2018 r. opublikowano orientacyjny rozkład jazdy. Jak pokazano w poniższej tabeli, terminy między planem na 2018 r. a rzeczywistym harmonogramem uległy złagodzeniu. Pierwszy pociąg przyjechał do Papakura 4 minuty wcześniej, ale samochód wyjeżdżający w tym samym czasie z Hamilton dotarł do Britomart 35 minut wcześniej.
Jedyną konkurencyjną usługą transportu publicznego jest autobus InterCity . Autobus o 17:45 jest o 32 minuty szybszy niż pociąg:
| Hamiltona | 04:20 | 07:30 | Okland | 15:30 | 17:45 | 19:00 |
| Okland | 06:25 | 09:45 | Hamiltona | 17:50 | 19:40 | 20:49 |
Średnie prędkości pociągów porannych oraz różnice między orientacyjnym a aktualnym (2021) rozkładem jazdy to:
| Stacja | 2018 | 2021 | 2018 | 2021 | dystans | Średnia prędkość | 2018 | 2021 | 2018 | 2021 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hamiltona (Franktona) | 05:54 | 05:46 | 06:33 | 06:28 | 0 | Britomart | 16:30 | 15:40 | 17:30 | 17:30 | |
| Rotokauri | 06:02 | 05:54 | 06:41 | 06:36 | 5,41 km (3,36 mil) | 40,6 kilometrów na godzinę (25,2 mil na godzinę) | Papakura (przybycie) | 17:18 | 16:28 | 18:18 | 18:18 |
| Huntly | 06:25 | 06:16 | 07:04 | 06:58 | 25,93 km (16,11 mil) | 70,7 kilometrów na godzinę (43,9 mil na godzinę) | Papakura (odjazd) | 17:27 | 16:42 | 18:27 | 18:25 |
| Papakura (przybycie) | 07:22 | 07:25 | 08:01 | 08:07 | 73,15 km (45,45 mil) | 63,6 kilometrów na godzinę (39,5 mil na godzinę) | Huntly | 18:23 | 17:42 | 19:28 | 19:25 |
| Papakura (odjazd) | 07:34 | 07:34 | 08:12 | 08:12 | Rotokauri | 18:45 | 18:12 | 19:50 | 19:55 | ||
| Britomart | 08:24 | 08:24 | 09:04 | 09:04 | 139,48 km (86,67 mil) | 53 kilometrów na godzinę (33 mph) | Hamiltona | 18:52 | 18:21 | 19:57 | 20:04 |
| Hamiltona (Franktona) | 07:41 | Pasmo | 17:40 |
| Rotokauri | 07:49 | Papakura | 18:35 |
| Huntly | 08:11 | Huntly | 19:35 |
| Papakura | 09:20 | Rotokauri | 20:05 |
| Pasmo | 10:10 | Hamiltona (Franktona) | 20:14 |
9 lipca 2021 roku ogłoszono, że sobotnie połączenie będzie odtąd kursować do Strand
Według strony internetowej Te Huia, usługi AT do Britomart odjeżdżają z Papakury mniej więcej co 10 minut (w godzinach szczytu), celem jest zapewnienie okienka transferowego wynoszącego 7–11 minut.
Pociągi zostały zawieszone od sierpnia 2021 do stycznia 2022 z powodu blokad COVID-19 . Zmieniony rozkład jazdy od 24 stycznia 2022 r. Ogranicza usługi podmiejskie do jednego pociągu, przedłużonego do Strand, ale umożliwia jednodniowe wycieczki z Auckland: -
| dni powszednie | sob | dni powszednie | sob | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hamiltona | 06:15 | 14:07 | 07:41 | Pasmo | 9:18 | 17:15 | 17:40 |
| Rotokauri | 06:23 | 14:15 | 07:49 | Puhinui | 9:46 | 17:45 | 18:06 |
| Huntly | 06:45 | 14:37 | 08:11 | Papakura | 10:02 | 18:05 | 18:33 |
| Papakura | 07:54 | 15:46 | 09:20 | Huntly | 11:06 | 19:08 | 19:35 |
| Puhinui | 08:14 | 16:03 | 09:41 | Rotokauri | 11:36 | 19:38 | 20:05 |
| Pasmo | 08:42 | 16:33 | 10:10 | Hamiltona | 11:45 | 19:47 | 20:14 |
Wcześniejsze porównania
Najszybsze czasy dla pociągów na trasie były -
| Rok | Pociąg | Auckland-Hamilton | Hamilton-Auckland | Papakura - Hamilton | Hamilton-Papakura | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1878 | 5 godz. 42 min | 5 godz. 40 min | 4 godz. 29 min | 4 godz. 30 min | ||
| 1912 | 3 godz. 17 min | 3 godz. 25 min | ||||
| 1921 | Wyrazić | 2 godz. 50 min | 2 godz. 53 min | |||
| 1932 | Wyrazić | 2 godz. 32 min | zatrzymuje się w Pukekohe, Mercer i Huntly | |||
| 1949 | Ograniczona do światła dziennego | 2 godz. 10 min | 2 godz. 5 min | przejazdy próbne z 7 autokarami i klasą J 4-8-2 | ||
| 1969 | 1 godz. 48 min | 1 godz. 55 min | 1 godz. 21 min | 1 godz. 18 min | ||
| 1995 | lądownik | 1 godz. 58 min | 1 godz. 57 min | 1 godz. 28 min | 1 godz. 25 min | zatrzymuje się w Papakura, Pukekohe i Huntly |
| 1995 | Ekspres Kaimai | 2 godz. 2 min | 1 godz. 55 min | 1 godz. 37 min | 1 godz. 25 min | zatrzymuje się w Papakura, Pukekohe i Huntly |
| 1995 | Gejzerland | 1 godz. 54 min | 1 godz. 55 min | 1 godz. 26 min | 1 godz. 23 min | zatrzymuje się w Papakura, Pukekohe i Huntly |
| 2018 | Te Huia | 2 godz. 27 min | 2 godz. 30 min | 1 godz. 25 min | 1 godz. 28 min | |
| 2021 | Te Huia | 2 godz. 34 min | 2 godz. 36 min | 1 godz. 39 min | 1 godz. 39 min | |
| 2022 | Te Huia | 2 godz. 27 min | 2 godz. 26 min | 1 godz. 42 min | 1 godz. 39 min |
Tabor
Te Huia korzysta z dwóch składów składających się z czterech odnowionych wagonów SA i SD, z których każdy może pomieścić 147 osób dojeżdżających do pracy oraz wagon-kawiarnia. Odnowione (przez Hutt Workshops ) dawne samochody Auckland Transport SA i SD (dziesięć SA i trzy SD, które stały się zbędne w 2015 r.) Zostały wyposażone w klasę KiwiRail SR.
Oba składy mają dwa wagony SR, jeden SRC i jeden SRV; o łącznej przepustowości 300 pasażerów w jedną stronę dziennie. Mogłoby to wzrosnąć do dwóch składów pięciowagonowych o pojemności 400 pasażerów w jedną stronę dziennie.
Trzy projekty karetki to:
- Wagon SR: 50 miejsc i WC
- Wagon SRC: 20 miejsc i wyposażenie (obsługa) oraz dostępne (dla wózków inwalidzkich) WC.
- Wagon SRV: 28 miejsc i 10 rozkładanych siedzeń, miejsce na rowery, pomieszczenie z generatorem, biuro personelu (również kabina maszynisty, choć może to być niepraktyczne w przypadku pracy na długich dystansach i używane tylko na każdym końcu podróży).
Zestawy Te Huia dostarczone z warsztatów Hutta:
- 1. zestaw: SRV5893, SR5847, SR6061 i SRC5889
- 2. zestaw: SRV5993, SR3285, SR5801 i SRC3436
- 3. zestaw: SRV5859, SR5746, SR6015 i SRC5994
Wagony zachowują nowoczesne drzwi w stylu metra z dawnych czasów klas Auckland Transport SA i SD , które są łatwiejsze w użyciu dla osób na wózkach inwalidzkich i rowerzystów, więc nie mają szerokich okien, jak w wagonach Wairarapa Connection , które mają tradycyjne „ćwiartki ” drzwi (to nieznacznie zmniejsza liczbę miejsc, ale koszt przeróbki drzwi był zaporowy). Powozy są pomalowane w barwy składające się głównie z błyszczącej szarości, z przedstawieniem wymarłego huia .
Serwis korzysta z wyremontowanych lokomotyw DFB (dwie sprawne i jedna zapasowa). Puste pociągi kursują w ciągu dnia do stacji kolejowej Otahuhu i bocznic Westfield, a nocą będą obsługiwane w zajezdni na stacji Rotokauri (Te Rapa).
W 2022 roku usługi w dni powszednie zostały przedłużone do The Strand Station , po wznowieniu usług po blokadzie COVID w 2021 roku i pracach inżynieryjnych na torach w Auckland.
Przyszły
ATAP, plan Auckland na lata 2018–2028 przewidywał elektryfikację Pukekohe, trzecią linię z Westfield do Wiri i dalsze nowe pociągi elektryczne, część do 205 mln USD rocznie zaproponowanych przez rząd na wydatki na „kolej przejściową”, które mogą obejmować usługę Hamilton.
W 2019 roku rząd Nowej Zelandii zatwierdził przegląd modernizacji linii kolejowej, aby dostosować ją do maksymalnej prędkości 160 km / h, co skróciłoby o połowę czas podróży między Auckland a Hamilton. Również w 2019 r. grupa złożona z rad lokalnych i Ministerstwa Transportu wydała „ Wspólne oświadczenie o zamierzeniach przestrzennych”. Przewiduje, że podmiejskie usługi elektryczne mogą rozszerzyć się na Pokeno w ciągu 10 lat, a poza tym cała trasa zostanie zelektryfikowana i utworzone zostaną szybsze trasy przez wzgórza Bombay , wokół mokradeł Whangamarino i na wschód od Huntly. Sugeruje to również ostrogę do lotniska Hamilton.
W tymczasowym uzasadnieniu biznesowym opublikowanym przez ministra w sierpniu 2020 r. Stwierdzono, że „Rapid Rail” może kosztować od 2,2 do 14,4 mld USD, i stwierdzono, że istnieją mocne argumenty za dalszym dochodzeniem. Elektryfikacja obecnego korytarza kolejowego kosztowałaby szacunkowo 2,157 miliarda dolarów, a dodatkowe koszty operacyjne wyniosłyby 725 milionów dolarów, pociągi poruszałyby się z prędkością do 110 km / h, a czas podróży między dwoma centrami wynosiłby 1 godzinę i 53 minuty. Nowy normalnotorowy kosztowałby 14,425 miliardów dolarów; mając pociągi jadące z prędkością 250 km / h i jadące 69 minut.
Były dwie opcje pośrednie, z pociągami jadącymi z prędkością 160 km/h i jadącymi 1 godzinę 28 minut lub z prędkością 110 km/h w 1 godzinę 41 minut. Poprzednie opcje obejmowały „Tilt Trains”. Wszystkie cztery opcje obejmują nową podziemną stację kolejową w Hamilton CBD i wszystkie pozwalają na 32 minuty na 35 km (22 mil) między Papakura i Britomart.
KiwiRail, operator Te Huia i Capital Connection , twierdzi, że wsparcie ze strony władz lokalnych i centralnych ma kluczowe znaczenie dla wszelkich międzyregionalnych usług pasażerskich.
Linki zewnętrzne
- Zdjęcia autokarów remontowanych w 2020 roku: [1] [2]
- Witryna Te Huia
- Te Huia na Facebooku
- Te Huia na Instagramie
![[2]](https://waikatoregion.govt.nz/assets/WRC/Services/regional-services/transport/2019-09-05-RC063-web__ResizedImageWzY0MCw0MjZd.jpg){kind=link}