Warsztaty nowotargowe

Warsztaty w 1909 r.

Warsztaty Newmarket w Auckland były głównym zakładem Departamentu Kolei Nowej Zelandii , jednym z 13 warsztatów w całym kraju. Był to jeden z dwóch głównych warsztatów kolejowych Auckland, wykorzystywany głównie do prac konserwacyjnych; starszy zakład w Newmarket został zastąpiony w 1929 roku przez Warsztaty Otahuhu .

Historia

Pierwsze warsztaty

Oryginalna strona pomiędzy tym, co dzisiaj jest na wschód od Auckland CBD i Parnell.

Oryginalne warsztaty kolejowe w Auckland, zbudowane w 1875 r., składały się z budynków do obróbki skrawaniem i prac kowalskich, konserwacji wagonów, konserwacji lokomotyw i kotłowni. Ze względu na nieodpowiednie miejsce, na którym powstały obiekty, na początku Northclimb do Newmarket, wkrótce pojawiły się plany przeniesienia budynków.

Przeprowadzka do Nowego Targu

Departament Robót Publicznych ogłosił 13 października 1879 r., Że zakupił odpowiednie miejsce na warsztaty w Newmarket. Motywacją do przeniesienia warsztatów była również potrzeba wykorzystania gruntu, na którym stały istniejące budynki, w celu przearanżowania dziedzińca pod nowy dworzec kolejowy Newmarket .

Kontrakt na budowę nowych warsztatów podpisano w marcu 1883 r. i zakończono 30 listopada 1883 r. Przeniesienie załogi zakładu i warsztatu na nowe miejsce nastąpiło między październikiem 1884 r. a lutym 1885 r. Nowe miejsce znajdowało się po obu stronach Remuera Road, od ul. Mahuru Street na południu do nieco na północ od skrzyżowania z North Auckland Line i ograniczona Broadwayem od strony zachodniej, Middleton Road od wschodu.

Do 1908 roku, gdy odcinek Auckland był odizolowany od reszty sieci kolejowej North Island, warsztaty były odpowiedzialne za budowę nowych wagonów i utrzymanie całego taboru używanego na tym odcinku. Pozostało to status quo do 1912 r., Kiedy Zarząd Portu Auckland zainicjował projekt rekultywacji obejmujący obszar sięgający do Campbell's Point. W tym projekcie był plan przedłużenia King's Drive (Quay Street) aż do punktu, ale aby tak się stało, lokomotywownia musiała zostać przesunięta, gdy znajdowała się okrakiem na drodze. Na wniosek Zarządu Portu Departament Kolei zakupił ziemię w Newmarket. Ponieważ teren znajdował się w małym wąwozie, przygotowanie terenu wymagało szeroko zakrojonych robót ziemnych, które wykonano ręcznie przy pomocy konnych wozów do obornika.

Następnie zrezygnowano z planów wykorzystania nowego miejsca na lokomotywownię. Pomysł przeniesienia parowozowni do Newmarket ze stacji kolejowej w Auckland był dyskutowany już w 1912 roku i wymieniany jako jeden z powodów, dla których tunel Parnell musiałby zostać powielony. Dyrektor generalny EH Hiley poinformował 1 sierpnia 1914 r., Że ponieważ jego rekultywowana ziemia w Mechanics Bay wszystko byłoby potrzebne do rozbudowy stacji i innych bocznic drogowych, zajezdnia lokomotyw byłaby zlokalizowana na zrekultywowanym terenie w Hobson Bay, a teren, który został wyznaczony do tego celu w Newmarket, zostałby wykorzystany do rozbudowy warsztatów. Rozbudowa terenu Newmarket została opóźniona przez wojnę, ale ostatecznie teren został wykorzystany pod budowę warsztatu wagonów i wagonów, co zwolniło miejsce w niektórych innych warsztatach na konserwację lokomotyw. W dniu 21 lipca 1916 r. poinformowano, że prace nad nowymi warsztatami były już zaawansowane, a nowe budynki były gotowe do użytku pod koniec roku. Były to: suszarnia drewna, tartak, wozownia, dźwigarnia, kuźnia, brezentownia i krawiectwo.

Komisja Fay-Raven, 1925

W 1924 roku Komisja Królewska składająca się z dwóch angielskich kolejarzy, Sir Sama Faya i Sir Vincenta Ravena , została poproszona o złożenie raportu na temat kolei nowozelandzkich. Przedstawili kilka zaleceń dotyczących warsztatów w całym kraju, szczególnie w Auckland i Wellington. W odniesieniu do lokalizacji Newmarket byli szczególnie krytyczni wobec warsztatu stolarskiego i mechanicznego, który był zbyt mały, układ dziedzińca był nieodpowiedni, a oddzielenie różnych obiektów przez Remuera Road wymagało przetaczania przez ruchliwy i zatłoczony plac, co skutkowało kosztownymi opóźnienia.

Minister Kolei poinformował w 1928 r., że możliwa była rozbudowa istniejących warsztatów w Hillside i Addington na Wyspie Południowej, ale miejsca dwóch głównych warsztatów na Wyspie Północnej, w Newmarket i Petone, były beznadziejnie nieodpowiednie i tereny te miał zostać nabyty odpowiednio w Otahuhu i Lower Hutt, aby je zastąpić.

Warsztaty Otahuhu

Nowe Warsztaty Otahuhu zostały otwarte po Bożym Narodzeniu 1928, a Warsztaty Newmarket zostały zamknięte.

Konserwacja

W przeciwieństwie do innych głównych warsztatów centrum, lokomotywy nie były budowane ani przebudowywane w Newmarket czy Otahuhu, które specjalizowały się w pracach naprawczych i konserwacyjnych. Jedynymi wyjątkami była jedna klasa F A (FA 276 ) w 1896 r. I dziewięć przebudów klas F i L (Lloyd, strona 188).

Eksperymentalny wagon kolejowy MacEwan-Pratt został zbudowany w Newmarket w 1912 roku, ale nie okazał się zadowalający i został rozebrany w 1913 roku.

Dzisiaj

Nowe drogi i urbanizacja zatarły większość śladów po warsztatach.

Zobacz też

Cytaty

Bibliografia

  •   McClare, EJ (1998) [1998]. Warsztaty kolejowe w Auckland . Wellington: Nowozelandzkie Towarzystwo Kolei i Lokomotyw. ISBN 0-908573-72-3 .
  •   Lloyd, WG (2002). Rejestr lokomotyw parowych kolei nowozelandzkich 1863-1971 (wyd. 2). Wellington: Publikacje Triple M. ISBN 0-9582072-1-6 .

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Newmarket_Workshops&oldid=1090596548 ”