Linia Glena Masseya

Przegląd
linii Glen Massey
Status Zamknięte
Właściciel Prywatny, a następnie Państwowy Departament Kopalń
Termini
Praca
Operator(zy) Prywatny, a następnie Departament Kolei Nowej Zelandii
Historia
Otwierany marzec 1914
Zamknięte 19 maja 1958
Techniczny
Długość linii 10,64 km (6,61 mil)
Liczba utworów Pojedynczy
Postać Wiejski/przemysłowy
Szerokość toru 1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Mapa trasy
1944 jednocalowa mapa.
Mapa

Glen Massey Line była prywatną linią kolejową o długości 10,6 km w pobliżu Ngāruawāhia w regionie Waikato w Nowej Zelandii, zbudowaną do obsługi kopalń węgla, a od 1935 r. Prowadzoną przez Departament Kolei Nowej Zelandii . Linia miała stopnie 1 na 40, ostre zakręty - najostrzejsze 6 kanałów (400 stóp; 120 m) i 40 poniżej 10 kanałów (660 stóp; 200 m) - oraz 22 mosty, w tym 91,5-metrowy i 18,3-metrowy -metrowej drewnianej estakady nad Firewood Creek w połowie drogi między Ngāruawāhia i Glen Massey oraz mostem o długości 70 stóp (21 m), przystosowanym w 1917 r. Rzeka Waipā , a także linia kolejowa, po zawaleniu się mostu drogowego .

Początki kolei

Niedatowane zdjęcie Fredericka George'a Radcliffe'a przedstawiające most nad Firewood Creek, prawdopodobnie około 1917: Sir George Gray Special Collections, Auckland Libraries, 35-R959

Węgiel Glen Massey był znany już w 1867 r., Kiedy zasugerowano, że należy zbudować tramwaj w miejscu znanym obecnie jako dolina Firewood Creek. W 1908 roku rząd został poproszony o przedłużenie proponowanej linii kolejowej do Whaingaroa , ale odrzucił to na rzecz przedłużenia proponowanej gałęzi Glen Afton . Ani razu się nie wydarzyło.

Waipa Railway and Collieries Ltd została utworzona z kapitałem nominalnym 80 000 funtów w styczniu 1910 r. Kontrakt na budowę został wynajęty w 1911 r. Za 26 500 funtów. Właściwa budowa rozpoczęła się w 1910 r., kiedy to w Ngāruawāhia na głównym pniu North Island zbudowano prywatną bocznicę , która od maja 1912 r. służyła do dostarczania materiałów budowlanych dla 8,2-kilometrowej linii do Glen Massey. Premier obrócił pierwszą darń 12 marca 1912 r. Linię do Glen Massey otwarto w marcu 1914 r. I rozpoczęto transport węgla za pomocą wagi pomostowej na prywatnej bocznicy Ngaruawahia. Firma kupiła nową lokomotywę nr 1 w 1913 roku od Andrew Barclaya aw 1914 roku kupił używaną lokomotywę WH 449 czołgową byłej Wellington and Manawatu Railway od NZR, . Początkowe problemy z pożarami przytorowymi zostały rozwiązane przez zamontowanie iskierników .

Przez wiele lat kursowało regularne sobotnie połączenie pasażerskie, znane jako „Wilton Express”, z wykorzystaniem trzech wagonów clerestory byłego WMR . Reklama „Waipa Collieries”, umieszczona przez pierwszego kierownika kopalni, pokazywała pociągi pasażerskie odjeżdżające z Glen Massey o 8:30 i Ngāruawāhia o 16:00, z pasażerami również wsiadającymi do pociągów węglowych wyjeżdżających z Glen Massey o 11:30 i 14:30 oraz z Ngāruawāhia o 10:00 i 13:00 .

Wilton Collieries Ltd

Widok z 2014 r. Z Wilton Collieries Rd na górny koniec linii kolejowej i jedno z łączących, obrobionych linowo pochyłości w kopalni Wilton.

Do 1930 r. pierwotna kopalnia została zagospodarowana, a przedsiębiorstwo postawiono w stan likwidacji. Nowy pokład węgla został znaleziony 3,5 km na południe; do obsługi tej linii utworzono nową firmę „Wilton Collieries Ltd”, znaną jako prywatna linia Waipa Railway and Collieries Limited, a od października 1944 r. jako prywatna linia Wilton Collieries Limited. Początkowo planowano połączyć nową kopalnię z linią kolejową napowietrzną koleją linową, jednak rozbudowa linii kolejowej okazała się bardziej wykonalna i w 1929 r. złożono wniosek o przedłużenie linii. Linię kolejową sprzedano nowej spółce za 10 000 funtów w listopadzie 1930 r. I przedłużony o około 2,2 km. Firma zakupiła dwie lokomotywy czołgowe byłej NZR, W D 356 i W D 316 w 1934 i 1933 r. Do obsługi linii, W D 356 zakupiono głównie w celu zastąpienia dawnej kolei Waipa Railway & Collieries nr 1, która zaginęła podczas ucieczki i wykolejenia w Windy Creek w 1933 r. Oba Lokomotywy klasy WD uznano za nie do naprawienia do 1935 roku.

Kontrola i zamknięcie Departamentu Kopalń

Bez działających lokomotyw Wilton Collieries Ltd przekazała działalność kolei kolejom nowozelandzkim, które rozpoczęły obsługę linii od 12 sierpnia 1935 r. Początkowo obsługiwana WW klasy była 4-6-4 T, linia obsługiwana od 26 lutego 1937 roku przez większe lokomotywy pewnymi BB klasy 4-8-0 , które kursowały aż do ostatecznego zamknięcia z pomoc lokomotyw klasy W W.

W 1944 r. Kopalnia Wilton Collieries Ltd w Glen Massey i powiązana z nią kolej między Glen Massey i Ngāruawāhia zostały znacjonalizowane w 1944 r. Za 86 000 funtów. Wydobycie kopalni wynosiło 70 000 ton węgla rocznie, z czego połowa była przeznaczona dla NZR. Trzy loty w obie strony dziennie przewoziły 400 ton dziennie. W 1935 r. Pogorszenie toru spowodowało ograniczenie prędkości, początkowo do 20 mil na godzinę (32 km / h), ale od 10 grudnia 1935 r. 15 mil na godzinę (24 km / h) do Glen Massey, a następnie 10 mil na godzinę (16 km / h) do kopalni. Linia została zamknięta 19 maja 1958 roku.

Krótki odcinek jest teraz częścią szlaku kolejowego Hakarimata.

lokomotywy

Aby obsługiwać nową linię, Waipa Railway & Collieries Ltd zakupiła małą lokomotywę 0-6-2 T od Andrew Barclay , Works N O 1292/1913, która stała się WR&C N O 1. Ta lokomotywa pozostawała w służbie do 1933 r., kiedy to uciekła i wykoleił się w Windy Creek podczas operacji manewrowych; Wilton Collieries Ltd (który obecnie był właścicielem kolei) postanowił nie odbierać lokomotywy, a jej szczątki pozostawiono w Windy Creek, gdzie pozostają do dziś.

Aby pomóc w pracy, WR&C zakupiło kolejną lokomotywę od NZR w 1914 r., 2-6-2 TW H 449 ( Manning Wardle 923/1884). Lokomotywa ta nosiła wcześniej oznaczenie WMR N O 4 i była używana w regularnej eksploatacji do 1933 r., kiedy to została odstawiona na ekrany kopalni. Zauważono, że nadal tam jest, choć opuszczony, w 1957 roku, kiedy odwiedził go entuzjasta Peter Mellor, ale prawdopodobnie został złomowany po zamknięciu kopalni i linii kolejowej w 1958 roku.

Po zakupie kopalni i kolei przez Wilton Collieries Ltd w 1930 r. Nowa firma zakupiła od NZR dwie kolejne lokomotywy, parę lokomotyw czołgowych Baldwin Locomotive Works W D klasy 2-6-4 T. W D 316 (Baldwin 18543/1901) i W D 356 (Baldwin 19260/1901) zostały zakupione odpowiednio w 1934 i 1933 r., przy czym pierwszy zastąpił Waipa Railway & Collieries nr 1 po wypadku w 1933 r., a drugi zastąpił WH 449. Oba były nieczynne i zauważono, że nie można ich było naprawić w 1935 r., Kiedy to NZR przejęła władzę. Ostateczna likwidacja W D 316 jest nieznana; WD 356 przetrwał w pewnym stopniu, prawdopodobnie w innym miejscu pod nowymi właścicielami, aż do drugiej wojny światowej , kiedy jego ramy zostały pocięte na sekcje i zrzucone w Konini niedaleko Pahiatua , aby zapobiec erozji.

Wypadki

Wilton Collieries N O 1 po ucieczce i katastrofie w Windy Creek w 1933 r. - fot. Alexander Turnbull Library, Wellington.
  • 6 czerwca 1914 - Konstruktor AJ Smith zostaje potrącony i zabity przez uciekającą ciężarówkę w koszach przesiewowych kopalni Glen Massey.
  • 8 stycznia 1921 - tragarz New Zealand Railways Robert Percy Broady zostaje śmiertelnie potrącony podczas manewrowania prowadzonego przez Wilton Collieries N O 1 w Ngāruawāhia .
  • 22 listopada 1926 - Ekspres Rotorua ciągnięty przez . AB 819 został uderzony w bok przez Wilton Collieries N O 1 podczas manewrowania w Ngāruawāhia, powodując uszkodzenie obu lokomotyw
  • 19 listopada 1927 - Dwa wózki silnikowe zderzyły się na wiadukcie, poważnie raniąc 2.
  • 28 marca 1933 - Wilton Collieries N O 1 i sześć wagonów uciekają podczas manewrowania w Glen Massey na nachyleniu 1 do 40; pociąg wykoleił się w Windy Creek, zabijając maszynistę Williama McLeana. Szczątki lokomotywy zostały przecięte na pół i przeniesione w dół rzeki od mostu kolejowego w 1936 roku, aby uniknąć uszkodzenia mostu kolejowego.
  • 18 listopada 1935 - W Windy Creek dochodzi do wymywania.

Cytaty

Bibliografia

  •   Duchowny, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Koleje Nowej Zelandii: podróż przez historię (wyd. Drugie). Transpress Nowa Zelandia. ISBN 0-908876-20-3 . Strona 105
  •   Hermann, Bruce J (2007). Linie oddziałów na Wyspie Północnej . Wellington: Nowozelandzkie Towarzystwo Kolei i Lokomotyw. P. 13. ISBN 978-0-908573-83-7 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Glen_Massey_Line&oldid=1087348246 ”