Korytarz rozwoju Mtwara
Projekt rozwoju Mtwara to duży projekt rozwoju infrastruktury obejmujący południową Tanzanię , północny Mozambik , wschodnie Malawi i wschodnią Zambię . Celem tego projektu jest zapewnienie drogowego, kolejowego i wodnego dostępu z otaczającego regionu do portu Mtwara . Region i korytarz były zaniedbywane przez odpowiednie rządy przez ponad 40 lat, a niedawne odkrycie ropy naftowej, gazu i różnych minerałów zapoczątkowało rozwój projektu. Ma zostać zbudowane połączenie drogowe i kolejowe z portu Mtwara do zatoki Mbamba nad jeziorem Nyasa , aby połączyć Malawi z korytarzem, a dalsze połączenia drogowe z Mozambikiem ułatwią dostęp do północnego Mozambiku.
Historia
Rozmowy w sprawie projektu rozpoczęły się na początku XXI wieku, kiedy przywódcy 4 członków społeczności SADC spotkali się, aby stworzyć krótszą/alternatywną trasę dla ładunków do regionu z portu Dar es salaam . Ostatni raz w regionie doszło do dużych inwestycji infrastrukturalnych w czasach kolonialnych. Port Mtwara i pomniejsze połączenie kolejowe powstały w czasach kolonialnych Wielkiej Brytanii w ramach nieudanego programu orzeszków ziemnych Tanganika . W czasach postkolonialnych południe Tanzanii rozwijało się bardzo słabo i często było zaniedbywane w projektach infrastrukturalnych, ponieważ region ten przynosił bardzo niewielkie dochody do kasy.
Pod koniec 2004 r. przywódcy czterech uczestniczących krajów; Benjamin Mkapa (Tanzania), Joaquim Chissano (Mozambik), Bingu wa Mutharika (Malawi) i Levy Mwanawasa (Zambia) zdołali podpisać protokół ustaleń, aby urzeczywistnić Korytarz Rozwoju Mtwara. Celem korytarza było stworzenie konkurencyjnych połączeń transportowych dla regionu, aby pomóc w pobudzeniu nieformalnego i formalnego przemysłu. Projekt miał pomóc w integracji regionalnej, aby ułatwić rozwój rolnictwa, rybołówstwa, turystyki i sektora wydobywczego. Projekt rozwojowy obejmował budowę i renowację ponad 800 kilometrów (500 mil) dróg oraz budowę Most Jedności . Ponadto porty Mtwara i Mbamba Bay miały zostać zmodernizowane, aby obsługiwać duże ilości ładunków.
2016
Aby wspomóc rozwój biznesu na tym obszarze, Zarząd Portów Tanzanii rozpoczął projekt wprowadzenia trzech nowych statków na jezioro Nyasa . Zarząd kupi 2 statki towarowe o ładowności 1000 ton każdy oraz jeden prom pasażerski.
Połączenia drogowe i kolejowe
Droga
Droga o długości 804 kilometrów (500 mil) z portu Mtwara do Songea ma już uszczelnioną powierzchnię. Dalsza trasa do zatoki Mbamba przez Mbinga nie jest całkowicie zamknięta. Ponadto inna droga od autostrady Mtwara-Songea odchodzi do rzeki Ruvuma na granicy z Mozambikiem. Na granicy most Unity został ukończony w 2010 roku, a Mozambik ma zbudować 175-kilometrową (109 mil) drogę z Negomano do Mueda , łączącą korytarz z autostradą Mozambiku 246.
Budownictwo kolejowe
Przy dużej ilości złóż mineralnych znalezionych na południu wzdłuż korytarza rząd Tanzanii uznał budowę linii kolejowej za ekonomicznie wykonalną. Linia kolejowa ma rozciągać się na 1000 kilometrów (620 mil) od portu Mtwara do zatoki Mbamba przez obszary Mchuchuma i Liganga. Linia kolejowa ma kosztować TSH , a rząd Tanzanii chce zrealizować projekt w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Linia kolejowa uzupełni wszystkie operacje wydobycia węgla i żelaza w Mchuchuma i Liganga oraz sprawić, że eksport węgla i żelaza z Tanzanii stanie się bardziej atrakcyjny na arenie międzynarodowej.
Most Jedności
Unity Bridge rozciąga się przez rzekę Ruvuma od Tanzanii do Mozambiku. To było marzenie dwóch byłych prezydentów kraju Juliusa Nyerere z Tanzanii i Samory Machel z Mozambiku. Plany mostu powstały w 2005 roku, a ukończono go pięć lat później, w 2010 roku. W Negomano zbudowano słupek graniczny , który jest pierwszym mostem łączącym oba kraje. Most był kluczowy dla projektu Korytarza Rozwoju Mtwara, ponieważ łączył dwie główne autostrady w regionie i był kluczem do handlu transgranicznego między krajami. Most zapewnia również połączenie drogowe między portem Mtwara a Malawi. Trwają plany stworzenia drugiego mostu, Unity Bridge 2 180 kilometrów (110 mil) na południe od Songea . Most miałby łączyć Kivikoni w okręgu wiejskim Songea z Lupilichi w Mozambiku.
Infrastruktura portowa
Port Mtwara
Portowi będzie towarzyszyć strefa przetwórstwa eksportowego, która pomoże przyspieszyć regionalną gospodarkę i przynieść portowi dochody. W strefie specjalnej w grudniu 2015 r. firma Alistar Free Ports Limited z siedzibą w Dar es Salaam zainwestowała ponad 700 000 USD . Ponad 100 hektarów (250 akrów) przeznaczono na strefę przemysłową, a ponad 400 hektarów (990 akrów) przeznaczono na działalność naftowo-gazową.
Porty nad jeziorem Nyasa
Wraz z rozwojem połączeń drogowych i kolejowych korytarz transportowy może stanowić alternatywną trasę dla towarów przemieszczanych do i z Malawi. Plan rozwoju obejmuje modernizację zarówno zatoki Mbamba w Tanzanii, jak i zatoki Nkhata w Malawi. Projekt obejmie również zakup promów o dużej przepustowości do przemieszczania ładunków i pasażerów pomiędzy terminalami.
Gospodarka
Operacje wydobywcze
Prace poszukiwawcze w Mchuchuma doprowadziły Ligangę do wniosku, że w bliźniaczych projektach znajduje się ponad 364 mln ton węgla i 219 mln ton rudy żelaza. Mają one jedne z największych szacunków złóż rudy żelaza w kraju, a szacuje się, że kopalnie będą działać przez ponad 100 lat i będą nadal wspierać i rozwijać regionalną gospodarkę. kopalnie Liganga są bogate w wanad i tytan , a ich prawdopodobieństwo jest wciąż badane.
Wydobycie węgla w regionie już się rozpoczęło, TANCOAL Energy Limited (spółka joint venture NDC i Intra Energy Corporation of Australia ) prowadzi wydobycie węgla w regionie i już rozpoczęła sprzedaż węgla na rynku krajowym. W latach 2014/2015 spółce udało się wydobyć ponad 300 tys. ton węgla i większość węgla sprzedaje lokalnie krajowym producentom cementu. Budowa połączenia kolejowego ułatwi eksport węgla przez Port Mtwara .
Projekty węglowe Mchuchuma mają rozpocząć działalność w 2016 roku zgodnie z Ministerstwem Handlu i Przemysłu. 5 bilionów TSh to projekt w ramach Tanzania China International Mineral Resources Ltd (TCIMRL), spółki joint venture pomiędzy National Development Corporation (NDC) i chińską firmą Sichuan Hongda Group. Jest uznawany za największą pojedynczą inwestycję przemysłową od czasu przyznania Tanzanii niepodległości w 1961 roku. Oczekuje się, że projekt stworzy 32 000 bezpośrednich miejsc pracy i sprawi, że Tanzania stanie się trzecim co do wielkości producentem żelaza w Afryce .
Generacja energii
Korytarz Mtwara jest obecnie odłączony od sieci krajowej, a energia w regionie jest uzależniona od odległych elektrowni cieplnych. Rosnące operacje wydobywcze i rozwój przemysłu w Mtwarze będą wymagały niezawodnych dostaw energii. Aby zasilić operacje związane z węglem i żelazem, państwowa firma energetyczna TANESCO planuje zbudować elektrownię węglową o mocy 600 MW , z której 250 MW będzie wykorzystywane przez przemysł żelazny, a pozostałe 350 MW zostanie wprowadzone do sieci krajowej. Ostatnie [ kiedy? ] odkrycia gazu ziemnego w regionie umożliwi kolejną elektrownię gazową o mocy 600 MW w Mtwara , która zasili pobliski region i sieć krajową. Projekt elektrowni obejmie również przedłużenie linii przesyłowych z Mtwara do Songea , aby zapewnić podłączenie do sieci całego regionu południowego. Rozpoczęcie tych projektów przyniesie ogromne nadwyżki energii, aw przyszłości rządy regionu południowego planują przedłużenie linii przesyłowych do Mozambiku i Malawi.
W zakresie ochrony środowiska
Południowa część Tanzanii i północny Mozambik są domem dla rozległych rezerwatów przyrody, takich jak Selous Game Reserve i Niassa Reserve . Granicę Tanzanii i Mozambiku wyznacza rzeka Ruvuma , a otaczające ją regiony zostały nazwane przez społeczność dziką przyrodą Wielką Puszczą Ruvuma (GROW). Dzikość jest ostatnią wielką pustynią Afryki i jest domem dla różnych ważnych gatunków dużych ssaków i życia morskiego. Ze względu na duże ubóstwo i brak rozwoju na tym obszarze ludność regionu polega na przetrwaniu w naturalnym środowisku. Budowa projektów infrastrukturalnych doprowadziła do różnych nadużyć w środowisku naturalnym. Budowa nowych dróg i mostu Unity Bridge w ostatnich latach zwiększyła ilość nielegalnego pozyskiwania drewna w regionie. Rezerwat Niassa , przez który przechodzi most Unity, jest domem dla 43% słoni Mozambiku , a w ciągu ostatnich trzech lat [ Kiedy? ] szacuje się, że 2/3 słoni zaginęło. Projekty renowacji dróg spowodowały również pojawienie się różnych nieplanowanych osiedli, ingerując w naturalne wzorce ruchu dzikich zwierząt.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
| Waluta |   |
|
|---|---|---|
| Historia | ||
| Przemysł i Biznes | ||
| Agencje rządowe | ||
| Transportu i Infrastruktury | ||
| Komunikacja | ||
| Finanse i Bankowość | ||
| Bloki ekonomiczne | ||
| Energia | ||
| Przyszły | ||
