Libellule Peyreta-Nesslera
| Libellule | |
|---|---|
|
|
| Rola | Samoloty sportowe |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Ludwika Peyreta |
| Projektant | Erica Nesslera i Peyreta |
| Pierwszy lot | połowa grudnia 1927 r |
| Numer zbudowany | 1 |
Peyret -Nessler Libellule (Dragonfly) był francuskim dwumiejscowym, lekkim samolotem ze skrzydłami parasolowymi o małej mocy (9 kW (12 KM)) zbudowanym w 1927 r., Aby zapewnić praktyczne, ale ekonomiczne latanie. Była to jedna z pierwszych francuskich awionetek .
Projektowanie i rozwój
Eric Nessler był dobrze znany jako francuski pilot szybowcowy i konstruktor w okresie międzywojennym, a Louis Peyret był doświadczonym projektantem i konstruktorem samolotów. Peyret zaprojektował i zbudował tandemowy szybowiec Peyret Alérion , który wygrał pierwsze brytyjskie zawody szybowcowe w 1922 roku, a także często współpracował z innymi, czego przykładem jest wodnosamolot Peyret-Le Prieur . Kiedy Nessler zaczął rozważać zaprojektowanie dwumiejscowego lekkiego samolotu o bardzo małej mocy, Peyret był naturalnym wyborem partnera. Zamiarem było wyprodukowanie praktycznego samolotu, którego koszty nie byłyby większe niż w przypadku samochodu.
Trzyczęściowe skrzydło parasola Libellule było na planie prostokąta i nie było dwuścienne . Zbudowany wokół dwóch drzewców skrzynkowych , jego środkowa część była utrzymywana wysoko nad kadłubem za pomocą par równoległych, odchylonych na zewnątrz rozpórek od drzewców na końcach do górnych podłużnic kadłuba, a zewnętrzne panele były wzmocnione duraluminium V -rozpórkami od dolnych podłużnic do drzewców na około 60% rozpiętości. Położenie skrzydła miało tę zaletę, że utrzymywało je w dużej mierze z dala od popłuczyn śmigła oraz, obniżając środek ciężkości, zwiększając stabilność boczną. Środkowa część została w całości pokryta Rhodoïdem, przezroczystym materiałem zapewniającym niezakłócony widok z kokpitu w górę , a zewnętrzne panele pokryte tkaniną . Niezwykłe lotki Libellule , zaprojektowane przez Peyreta, biegły od końcówek do mniej więcej połowy rozpiętości; zamontowane na tylnym dźwigarze były podzielone rozpiętością na dwie mniej więcej równe cięciwy części, połączonych ze sobą zawiasowo i połączonych ze sobą w taki sposób, że tylna powierzchnia miała większe ugięcie niż przednia, szczególnie w przypadku odchyleń w górę. Intencją było zachowanie kontroli bocznej aż do najniższych prędkości.
Libellule był napędzany trzycylindrowym silnikiem gwiazdowym Salmson AD.3 o mocy 8,9 kW (12 KM) w aluminiowej osłonie , przez którą wystawały głowice cylindrów w celu chłodzenia. Za silnikiem drewniany kadłub miał przekrój prostokątny, utworzony z czterech podłużnic z szeregiem wręgów. Został pokryty sklejką o grubości 6 mm (0,24 cala) w obszarze kokpitu pod skrzydłem, ale tylko o grubości 1 mm (0,04 cala) dalej na rufie. Pod skrzydłem znajdował się pojedynczy kokpit o długości 800 mm (31,5 cala) z tandemem siedzenia dla pilota i pasażera z tyłu. Pasażer miał zagłówek, który stanowił początek górnej owiewki kadłuba, pokryty tkaniną i biegnący z powrotem do ogona. Pionowy ogon miał romboidalny profil i niezrównoważony ster . Poziomy ogon miał prostokątny plan i, podobnie jak lotki, był podzielony wzdłużnie na dwie ruchome sekcje z większymi odchyleniami z tyłu.
Podwozie Libellule było stałe i konwencjonalne z rozstawem 1,20 m (47,2 cala). Jego koła główne znajdowały się na jednej osi, połączonej ze środkowym i dolnym kadłubem boczną, odwróconą kolumną W z profilowanych rur stalowych, z amortyzatorami z gumowego kordu. Obciążeniom przeciągania przeciwdziałano za pomocą usztywnień drutowych z przodu iz tyłu.
Historia operacyjna
Jedyny Libellule został oblatany w połowie grudnia 1927 roku, aw czerwcu 1928 roku uzyskał świadectwo zdatności do lotu. Pod koniec czerwca został wystawiony na Orly przez firmę Nessler i wrócił tam ponownie we wrześniu na spotkanie lekkich samolotów. We Francji często toczyły się dyskusje na temat zalet samolotów małej mocy ( awionetki po francusku), w których jako przykład typu podawano Libellue . W 1930 roku został wystawiony na sprzedaż za cenę 35 000 franków i działał co najmniej do końca 1934 roku.
Specyfikacje
Dane z Les Ailes, maj 1928
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden pilot
- Pojemność: Jeden pasażer
- Długość: 6 m (19 stóp 8 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 10,50 m (34 stopy 5 cali)
- Wysokość: 1,93 m (6 stóp 4 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 20 m 2 (220 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 142 kg (313 funtów)
- Masa brutto: 277 kg (611 funtów)
- Pojemność paliwa: 18 l (4,0 galonów IMP; 4,8 galonów amerykańskich)
- Silnik: 1 × Salmson AD.3, 3-cylindrowy, promieniowy , 8,9 kW (12 KM) przy 1800 obr./min.
- Śmigła: 2-łopatowe Levasseur , drewniane, o średnicy 1,60 m (5 stóp 3 cale)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 95 km/h (59 mph, 51 kn) na poziomie gruntu
- Prędkość przeciągnięcia: minimalna prędkość 40 km/h (25 mph, 22 kn).
- Zasięg: 400 km (250 mil, 220 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 3500 m (11500 stóp) bezwzględny, tylko pilot. 2500 m (8200 stóp)
- Czas do wysokości: 25 min 32 s do 1500 m (4900 stóp)
- Odległość startu, tylko pilot: około 30 m (100 stóp)
- Prędkość lądowania: 35 km / h (22 mph; 19 węzłów)