Tandem Peyreta
| Tandem Peyreta | |
|---|---|
| Rola | szybowiec tandemowy |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Ludwika Peyreta |
| Projektant | Ludwika Peyreta |
| Pierwszy lot | 1922 |
Peyret Tandem lub Peyret Alérion był francuskim jednomiejscowym szybowcem o tandemowej konfiguracji skrzydeł. Zdobył pierwszą nagrodę na pierwszych brytyjskich zawodach szybowcowych w 1922 roku.
Projektowanie i rozwój
Louis Peyret, który bezskutecznie próbował latać wodnosamolotem Blériot III i zaprojektował Blériot VI , tandemowy samolot ze skrzydłami, był przyjacielem Louisa Blériota . Jego szybowiec po I wojnie światowej był prawdziwym samolotem ze skrzydłami tandemowymi z dwiema identycznymi parami skrzydeł o prostych krawędziach, wysoko osadzonych o stałej cięciwie , odchylonych pod kątem 5 °. Oba miały również dwuścienny kąt 5 ° , ale przednie skrzydło zostało zamontowane pod większym kątem natarcia niż tylne, aby zapewnić stabilność wzdłużną, podobnie jak statecznik poziomy w konwencjonalnym samolocie. Skrzydła zostały zbudowane wokół rurowych dźwigarów z duraluminium i wzmocnione rozpórkami w kształcie litery N , również z duraluminium, ale z drewnianymi owiewkami, które biegły od dolnych podłużnic kadłuba do połowy rozpiętości.
Kadłub został zbudowany wokół świerkowych podłużnic i rozpórek z kilkoma ramami ze sklejki i pokryty 3-warstwowym mahoniem przenoszącym naprężenia o grubości około 2,4 mm (0,094 cala). Wyjątkowo było pięć głównych podłużnic. W środkowej części kadłuba cztery z nich wyznaczały głęboki prostokąt, ale dwa górne zbliżały się do siebie do tyłu, tworząc przekrój trapezu równoramiennego . Piąty podłużnica biegła centralnie nad nimi, ustawiona w taki sposób, że cały przekrój kadłuba tworzył trójkąt równoramienny z tyłu. Dalej do przodu, gdy górne podłużnice się rozdzieliły, kadłub miał pięć płaskich powierzchni. Boczne powierzchnie zbiegły się ze sobą na nosie, tworząc pionową krawędź noża, a dolna powierzchnia zakrzywiła się do góry. Otwarty kokpit powstał w wyniku przerwy w poszyciu górnej części, chociaż piąty, górny, podłużny ciągnął się nad głową pilota. W pobliżu kokpitu górne poszycia były skierowane do wewnątrz, aby poprawić widoczność pilota.
Z tyłu, nad drugim skrzydłem, znajdowała się mała trójkątna płetwa , na której znajdował się ster sięgający do dolnej części kadłuba. Peyret miał szerszy rozstaw kół i bardziej wyrafinowane podwozie niż wiele szybowców Itford, z kołami na pojedynczej osi zamontowanymi pod kadłubem na kombinacji gumowych amortyzatorów i ramion promieniowych z przedniego kadłuba.
System sterowania był niezwykły. Zarówno przednie, jak i tylne skrzydła miały pełnowymiarowe powierzchnie sterowe obsługiwane przez kolumnę sterującą. Boczny ruch kolumny sprawił, że powierzchnie przedniego i tylnego skrzydła działały razem jak konwencjonalne lotki . Ruch kolumny do przodu obniżył powierzchnie sterowe na tylnym skrzydle, podobnie jak w przypadku konwencjonalnych wind, ale także podniósł te na przednim skrzydle. W ten sposób ogon był podniesiony, a nos obniżony. Ster był obsługiwany przez konwencjonalny drążek sterowy.
Historia operacyjna
W sierpniu 1922 roku gazeta Daily Mail zaoferowała nagrodę w wysokości 1000 funtów za najdłuższy lot samolotem bez napędu, cięższym od powietrza. Zawody miał zorganizować Królewski Aeroklub , który wybrał miejsce (Itford Hill, w Sussex South Downs niedaleko Lewes ) i datę (16–21 października). Dało to zawodnikom sześć tygodni na zaprojektowanie, zbudowanie i przetransportowanie swoich prac. tandemowy szybowiec Peyret , numer startowy 2, na którym miał pilotować Alex Maneyrol. Ten niezwykły samolot został zwycięzcą konkursu.
Alex Maneyrol nie latał Peyret Tandem aż do ostatniego dnia zawodów w Itford, w sobotę 21 października. Lot FP Raynhama , który odbył się we wtorek, trwający 133 minuty, był wówczas najdłuższym lotem, ale około 14:30 Maneyrol wystartował z silnym wiatrem i najpierw przekroczył czas Raynhama, a następnie poprawił obecny rekord świata wynoszący 186 minut. W końcu wylądował o zmroku, z pomocą zmontowanych reflektorów samochodowych, po locie trwającym nieco ponad 201 minut, w którym Peyret i Maneyrol otrzymali nagrodę Daily Mail w wysokości 1000 funtów.
Współczesne raporty z lotu zwracały uwagę na połączenie stabilności lotu i sterowności Peyreta na wietrze, „szybkiego na sterach i szybkich w manewrach” oraz zdolnego do „krótkich, ostrych zakrętów”.
Po tym, jak Itford Maneyrol zwiększył światowy rekord czasu trwania szybowca w Peyret Tandem do 485 minut w Vauville 23 stycznia 1923 r. Zmarł później tego samego roku, kiedy jego napędzany samolot Peyret, konwencjonalny jednopłat, zepsuł się podczas prób lekkiego samolotu Lympne .
Dodatkowy Peyret Tandem (a może oryginalny odnowiony) został dostarczony do Royal Aircraft Establishment w 1923 roku, noszący numer seryjny J7128.
Specyfikacje
Dane z lotu z października 1922 r
Charakterystyka ogólna
- Pojemność: 1
- Długość: 5,33 m (17 stóp 6 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 6,60 m (21 stóp 8 cali) na obu skrzydłach
- Powierzchnia skrzydeł: 7,11 m 2 brutto, każde skrzydło
- Współczynnik proporcji: 6,1
- Masa własna: 67 kg (148 funtów)
Dalsza lektura
- Szymon, Marcin. Szybowce 1920-1945 . 2. wydanie poprawione. EQIP Werbung und Verlag GmbH. Königswinter. 2006. ISBN 3-9806773-4-6