Lidingöbron
Lidingöbron ( szwedzki : „Most Lidingö”) to nazwa dwóch istniejących i dwóch historycznych mostów przez cieśninę Lilla Värtan między lądem Norra Djurgården w Ropsten , we wschodniej części Sztokholmu , a wyspą Lidingö .
Historia
Pierwszy most pontonowy
Na spotkaniu parafialnym w 1802 roku mieszkańcy Lidingö, wówczas głównie rolniczej dzielnicy, postanowili rozpocząć przedsięwzięcie budowy mostu pontonowego łączącego wyspę ze Sztokholmem. 50 udziałów firmy należało wykupić, wnosząc do projektu drewno, pracę lub pieniądze, a most został ukończony w 1803 roku; prawie 800 metrów (2600 stóp) długości, 7 metrów (23 stóp) szerokości i finansowane z opłat drogowych. Był to jeden z najdłuższych mostów w Europie i znajdował się około 2 km (1,2 mil) na południe od obecnych mostów. Z trudem przetrwała coroczne pękanie lodu, a jedna trzecia została zburzona w 1811 r., a większość w 1858 r. — za każdym razem podnosząc ceny mleka w stolicy, ponieważ większość mleka produkowano na Lidingö w czas.
Drugi most pontonowy
Wraz z utworzeniem portu Värtahamnen oryginalny most utrudniał żeglugę w cieśninie, dlatego został kupiony przez miasto Sztokholm w 1883 r., które zastąpiło go w 1884 r. nowym mostem pontonowym , 12 metrów (39 stóp) szerokości i z dwoma ruchomymi sekcjami na każdym końcu do przepuszczania statków. Ten most znajdował się w pobliżu obecnego mostu. Poziom jezdni znajdował się jednak zaledwie 10–15 centymetrów (3,9–5,9 cala) nad powierzchnią wody, więc nawet umiarkowany wiatr sprawiał, że przeprawa przez most była trudna. Boczna stabilność mostu została zapewniona za pomocą kłód przymocowanych do mostu co 24 metry (79 stóp) i zakotwiczonych do dna. Użycie kłód zamiast łańcuchów skutecznie zwiększyło ogólną wyporność mostu kosztem jego stabilności podczas odpływu - most często wił się przez wodę, a nachylenie jezdni na obu końcach wymagało użycia dodatkowych koni. Ciężki ciężarówki zaczęły korzystać z mostu, dla którego nie został zbudowany. Pęknięcie lodu zniszczyło jedną trzecią mostu w 1918 roku.
Stary Lidingöbron
Pod koniec I wojny światowej rosnąca liczba samochodów sprawiła, że potrzebny był bardziej wydajny most, a do 1925 roku stalowy most kratownicowy o szerokości 9,1 metra (30 stóp) z jezdnią o długości 6,7 metra (22 stóp) został ostatecznie zastąpiony drugi most pontonowy. Miał dwa tory kolejowe na tej samej jezdni co droga.
Aby uniknąć prac fundamentowych na maksymalnej głębokości, zastosowano łuk kratownicowy o długości 140 metrów (460 stóp), a most wyposażono w proste skrzydło zwodzone o długości 20 metrów (66 stóp), aby umożliwić pionowy prześwit nawigacyjny 5,3 metrów (17 stóp).
Po wybudowaniu nowego mostu samochody nie mogły już jeździć po starym moście. Ma jeden tor kolejowy, który jest obecnie uważany za tramwaj (lub lekką linię kolejową), Lidingöbanan . Druga połowa mostu jest przeznaczona dla rowerów i pieszych.
Nowy Lidingöbron
Jednak populacja Lidingö, a także ruch uliczny nadal rosły, a do lat pięćdziesiątych stary most stał się niewystarczający. Obie gminy spotkały się w 1961 roku, aw następnym roku ustalono, że nowy most powinien znajdować się na południe od starego. Nowy most, zainaugurowany w 1971 roku, ma 997 metrów (3271 stóp) długości, 24 metry (79 stóp) szerokości i oferuje prześwit nawigacyjny 12,5 metra (41 stóp), podczas gdy jezdnia przebiega 75 metrów (246 stóp) nad dnem cieśniny. Część mostu przechodząca nad wodą, o długości 724 metrów (2375 stóp), jest wykonana z podwójnych dźwigarów skrzynkowych o maksymalnej rozpiętości 73,5 metra (241 stóp), cała konstrukcja spoczywa na stalowych słupach wypełnionych betonem.
Galeria obrazów
Pierwszy most pontonowy, zbudowany w 1803 roku. Widok z Larsberg w Lidingö.
Drugi most pontonowy, zbudowany w 1884 r. Widok z Ropsten .
Rysunek przedstawiający „stary” most Lidingö, zbudowany w 1925 r.
Widok z mostu zbudowanego w 1925 r. z tramwajem jadącym do Gåshagi i mężczyzną łowiącym ryby z mostu.
