Linda Ham

Linda Ham zwraca się do Columbia Accident Investigation Board po utracie promu kosmicznego Columbia 1 lutego 2003 r.

Linda Ham (z domu Hautzinger ) jest byłą kierownikiem ds. zmiany programu Constellation i infuzji technologii w NASA. Wcześniej była kierownikiem ds. integracji programów w biurze programu promów kosmicznych Narodowej Agencji Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej (NASA) oraz pełniła obowiązki kierownika ds. integracji startowej. Na tym stanowisku przewodniczyła zespołowi zarządzającemu misją dla wszystkich lotów wahadłowców w latach 2001-2003, w tym misji wahadłowca STS-107 , która zakończyła się katastrofalnym zniszczeniem Columbii po planowanym ponownym wejściu w atmosferę ziemską.

Działania i decyzje Hama, a także kilku innych starszych menedżerów NASA zaangażowanych w misję STS-107, były wielokrotnie omawiane i krytykowane w oficjalnym raporcie Columbia Accident Investigation Board , często w kontekście działań, praktyk lub kultury zarządzania, które przyczyniły się do katastrofa. Ani ona, ani nikt inny nie został indywidualnie obwiniony w raporcie za śmierć siedmiu z Columbii , ale została wyróżniona za przejawianie postawy unikania inspekcji i oceny rzeczywistych uszkodzeń wahadłowca. Postawa Ham i jej odrzucenie odmiennych punktów widzenia inżynierów zostało zidentyfikowane jako część większego problemu kulturowego w NASA. Po opublikowaniu raportu Ham została zdegradowana i przeniesiona ze stanowiska kierowniczego w programie promu kosmicznego.

Wczesna kariera

Urodzona jako Linda Hautzinger, Ham dorastała poza Kenosha w stanie Wisconsin . Ukończyła University of Wisconsin-Parkside w 1982 roku, uzyskując stopnie naukowe z matematyki i nauk stosowanych. Wkrótce po ukończeniu studiów, w wieku 21 lat, zgłosiła się do NASA i została przez nią zatrudniona.

Pierwszym stanowiskiem Hama w NASA było stanowisko kontrolera lotu systemów napędowych w Centrum Kosmicznym im. Lyndona B. Johnsona w Houston w Teksasie . Było to stanowisko „zaplecza”, na którym oferowała specjalistyczne porady i wsparcie w czasie rzeczywistym inżynierowi napędu , kontrolerowi lotu w kontroli misji . Wkrótce awansowała na stanowisko oficera napędu w samej kontroli misji, jako pierwsza kobieta na tym stanowisku. W 1990 roku wyszła za mąż za US Navy i astronautę NASA Kennetha Hama , z którym miała dwóch synów, Ryana i Randy'ego. Jak później skomentował jeden z jej przełożonych, Ron Dittemore , „miała tak wielki talent, a jej intelekt był tak silny, że mogła konkurować z najlepszymi w ocenie faktów. W młodym wieku szybko wspinała się po szczeblach kariery dzięki zdolności do przyswajać informacje”.

Ham uzyskała tytuł magistra inżynierii astronautycznej w Szkole Podyplomowej Marynarki Wojennej w 1996 roku na stypendium NASA, a także tytuł MBA na Rice University w 2006 roku.

Dyrektor lotu

Linda Ham jako dyrektor lotów wznoszących w dniu startu STS-95

Ham była jedną z pierwszych kobiet, które pełniły funkcję dyrektora lotów NASA. Pierwszą misją, w której pracowała jako dyrektor lotu, był STS-45 , który został wystrzelony 24 marca 1992 roku. Podczas pierwszych trzech misji, z których wszystkie odbyły się w 1992 roku, została przydzielona do zmiany „Orbita 3”. W przypadku STS-58 , wystrzelonego 18 października 1993 roku, awansowała na głównego dyrektora lotu. Ham sama zgłosiła się na szkolenie astronautów, ale nie została wybrana z powodu problemów ze wzrokiem.

Ham pracował na trzech misjach w 1997 i 1998 roku jako dyrektor lotu wznoszenia / wejścia. Jednym z nich był STS-95 , na którym amerykański senator John Glenn ( D - Ohio ) latał jako specjalista od ładunków. Tydzień po wylądowaniu Ham został karykaturowany w Saturday Night Live , w którym niedawno zmarły komentator sportowy Harry Caray był gospodarzem talk show o kosmosie i astronomii. W tej roli Joan Allen Ham została zapytana, czy wynalazła prom kosmiczny i czy chciałaby pojechać z nim na Marsa.

W 1999 Ham pełnił funkcję głównego dyrektora lotu w misji STS-103 . Wystrzelony 19 grudnia 1999 r., był wymagający technicznie i wymagał obsługi żyroskopów starzejącego się Teleskopu Kosmicznego Hubble'a . „Ten lot będzie wyzwaniem”, powiedział Ham przed startem, „Mogę cię o tym zapewnić”. Misja, choć trudna, zakończyła się sukcesem, a wszystkie jej cele zostały osiągnięte.

Menedżer

W 2000 roku Ham awansował na stanowisko w Biurze Programu Promu Kosmicznego jako asystent techniczny kierownika programu wahadłowca. W 2001 roku została kierownikiem ds. integracji programu Shuttle, jednym z sześciu starszych menedżerów odpowiedzialnych za operacje programu Shuttle. Na tym stanowisku Ham przewodniczył posiedzeniom zespołu zarządzania misją (MMT), który nadzorował loty wahadłowca na orbicie i podlegał bezpośrednio kierownikowi programu wahadłowca, Ronowi Dittemore . W czasie Columbia Ham pełnił również funkcję pełniącego obowiązki kierownika integracji startu wahadłowca, którą Columbia Accident Investigation Board (CAIB) nazwał „podwójną rolą promującą konflikt interesów”.

Raport z katastrofy i śledztwa w Kolumbii

Załoga misji Columbia STS-107
Dalsze informacje: Katastrofa promu kosmicznego Columbia

Misja STS-107 , 113. misja programu promu kosmicznego i 28. lot Columbia , wystartowała 16 stycznia 2003 r. z Centrum Kosmicznego im. Johna F. Kennedy'ego na Florydzie w ramach 16-dniowej dedykowanej misji naukowej. Duży kawałek pianki izolacyjnej oddzielił się od zewnętrznego zbiornika wahadłowca po lewej stronie rampy dwójnogu 82 sekundy po starcie i uderzył w Columbię na krawędzi natarcia lewego skrzydła. Dwa dni później, po przejrzeniu filmu ze startu i wykryciu uderzenia piany w lewe skrzydło, inżynierowie NASA zwrócili się do kierowników programów wahadłowców o wykonanie wysokiej rozdzielczości obrazu lewego skrzydła Columbia na orbicie w celu sprawdzenia uszkodzeń . Menedżerowie programu wahadłowca odrzucili prośbę inżynierów o wykonanie zdjęcia skrzydła wahadłowca przed ponownym wejściem.

O godzinie 9:00:18 czasu wschodnioamerykańskiego podczas ponownego wejścia na pokład 1 lutego 2003 r. Columbia rozpadła się nad Teksasem, zabijając wszystkich siedmiu członków swojej załogi. Według jednego ze źródeł złożono i odrzucono łącznie trzy prośby o zdjęcia Kolumbii na orbicie podczas 16-dniowej misji. Ponadto CAIB zidentyfikował osiem straconych okazji do określenia rozmiaru szkód, z których wszystkie albo nie otrzymały odpowiedzi od kierownictwa misji, albo nie zostały podjęte żadne działania. Pierwszym z nich było zapytanie w czwartym dniu misji przez głównego inżyniera Thermal Protection Systems, czy załoga została poproszona o oględziny uszkodzeń; nie otrzymano odpowiedzi z niższych szczebli zarządzania. Opinia kierowników, że uderzenie gruzu było problemem jedynie na poziomie konserwacji, została ustalona na wczesnym etapie misji, przez co coraz trudniej jest wysłuchać zainteresowanych inżynierów przez osoby posiadające uprawnienia decyzyjne. Jak wspomniano w raporcie CAIB:

W obliczu niskiego poziomu zainteresowania kierowników misji i chęci kontynuowania misji ... inżynierowie znaleźli się w niezwykłej sytuacji, w której musieli udowodnić, że sytuacja jest niebezpieczna - odwrócenie zwykłego wymogu udowodnienia, że sytuacja jest bezpieczna.

W raporcie CAIB opublikowanym 26 sierpnia 2003 r. stwierdzono, że fizyczną przyczyną zniszczenia Columbii było uszkodzenie lewego skrzydła wahadłowca spowodowane uderzeniem piany podczas startu. Zarząd ustalił również, że do katastrofy przyczyniło się kilka czynników organizacyjnych i ludzkich. Obejmowały one:

Poleganie na sukcesach z przeszłości jako substytucie solidnych praktyk inżynierskich; bariery organizacyjne, które uniemożliwiały skuteczne przekazywanie krytycznych informacji dotyczących bezpieczeństwa i tłumiły zawodowe różnice zdań; brak zintegrowanego zarządzania wszystkimi elementami programu; oraz ewolucja nieformalnego łańcucha dowodzenia i procesów decyzyjnych, które działały poza zasadami organizacji.

W kontekście tych czynników organizacyjnych CAIB omawiał rolę decyzji podjętych przez Hama, a także przez innych menedżerów NASA, które przyczyniły się do katastrofy.

Według książki Comm Check… autorstwa Williama Harwooda i Michaela Cabbage'a, niektórzy inżynierowie obawiali się, że uderzenie piany w lewe skrzydło, wyraźnie uchwycone na wideo nagranym podczas startu, spowodowało więcej szkód, niż początkowo sądzono. Opierając się na modelowaniu komputerowym, które później okazało się niewystarczające, Ham był przekonany, że uszkodzenia nie były poważne i co najwyżej wydłużyłyby jedynie czas niezbędny do odnowienia Columbii między misjami. Ham odrzucił prośby o zobrazowanie wahadłowca w wysokiej rozdzielczości, opierając się na jej przekonaniu, że uszkodzenie było zbyt niewielkie, aby mogło mieć konsekwencje. Były dyrektor lotu Wayne Hale pracował poza odpowiednimi kanałami NASA, starając się uzyskać obraz uszkodzeń, mimo że Ham miał władzę nad tą decyzją. W następstwie nieszczęścia Hale awansował na kierownika programu promu kosmicznego, a następnie do siedziby NASA, a Ham został zdegradowany.

Zgłoszono, że osobowość Ham w pracy była nieco szorstka, a niektórzy pod nią w hierarchii dowodzenia postrzegali ją jako mniej niż chętną do przyjęcia odmiennych punktów widzenia. Było to częścią większego problemu kulturowego w NASA, którym CAIB zajmował się obszernie. Nawet gdyby dziura w lewym skrzydle została odkryta natychmiast, według dyrektora lotu LeRoya Caina , istniało niewiele, jeśli w ogóle, realistycznych opcji obejścia uszkodzeń lub rozpoczęcia misji ratunkowej , chociaż niektóre opcje zostały opracowane później. Jedna opcja została szczegółowo opisana w Załączniku D-13 do Raportu CAIB, co oznaczało zmniejszenie aktywności załogi Columbii w celu oszczędzania materiałów eksploatacyjnych podczas startu promu Atlantis.

Następstwa śledztwa w Kolumbii

3 lipca 2003 r. Nowy kierownik programu promu kosmicznego NASA, William Parsons, ponownie przydzielił trzech starszych inżynierów, którzy brali udział w katastrofie Columbia , w tym Ham. Administrator NASA, Sean O'Keefe, skorzystał z okazji, by publicznie pochwalić Hama, mówiąc, że zmiana przydziału „w mojej ocenie nie odzwierciedlała kompetencji, pracowitości, zaangażowania ani profesjonalizmu kogokolwiek…” Według The Washington Post , „ O'Keefe powiedziała, że ​​jest tak utalentowana, że ​​będzie o nią „wojna licytacyjna” wśród obiektów NASA”.

Nowe stanowisko Hama obejmowało stanowisko asystenta Franka Benza, dyrektora inżynierii w Johnson Space Center. W grudniu 2003 roku pełniła funkcję łącznika wykonawczego z NASA w Narodowym Laboratorium Energii Odnawialnej w Golden w Kolorado , gdzie pracowała nad federalnymi planami magazynowania i dystrybucji paliwa wodorowego.

Notatki

Dalsza lektura

  •   Starbuck, William H.; Farjoun, Mosze, wyd. (2005). Organizacja na granicy: NASA i katastrofa Columbia . Wydawnictwo Blackwell. ISBN 1-4051-3108-X .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Linda_Ham&oldid=1141860818 ”