Linia 1 metra w Kairze

Linia 1 Stacja Helwan - El Marg
Mar Girgis
Przegląd
Imię ojczyste	الخط الاول
Status	Operacyjny
Właściciel	Krajowy Urząd ds. Tuneli (państwo egipskie)
Widownia	Kair
Termini	Helwan Nowy El Marg
Stacje	35
Praca
Typ	Szybki tranzyt
System	Metro w Kairze
Operator(zy)	Metro w Kairze - egipska firma zajmująca się zarządzaniem i obsługą metra
Codzienna jazda	1,3 miliona (rok budżetowy 2009/2010)
Historia
Otwierany	1987
Techniczny
Długość linii	44,3 km (27,53 mil)
Postać	Mieszane biegi uliczne w metrze i na poziomie podstawowym
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna (1,5 kV DC )
Prędkość robocza	100 kilometrów na godzinę (62 mph)

Linia 1 metra w Kairze to pierwsza linia metra w Kairze w Egipcie. Jest to pierwszy system metra w Afryce i na Bliskim Wschodzie . Został zbudowany w 1987 roku i łączy Helwan z El Marg, zatrzymując się na 35 stacjach. Linia 1, czasami nazywana linią zbudowaną we Francji lub po prostu linią francuską, ma całkowitą długość 44,3 km (27,5 mil), z czego 4,7 km (2,9 mil) znajduje się pod ziemią i ma pociągi, które kursują z 3 jednostkami (9 samochodów), które mają częstotliwość 2,5 minuty i maksymalną prędkość 100 km / h (62 mph). Linia może przewozić 60 000 pasażerów na godzinę w każdym kierunku.

Koszty

Pociąg linii 1 metra w Kairze jadący z dużą prędkością między stacjami Dar El Salam i El Zahraa w południowym Kairze.

Budowa projektu rozpoczęła się w 1982 roku po tym, jak rząd francuski zgodził się udzielić Egiptowi niezbędnej pożyczki. Pierwsza linia Helwan - El Marg kosztuje 1107 milionów franków , które zostały przeliczone na egipską walutę i podzielone na kilka etapów. Całkowity koszt pierwszego etapu od Helwan do Ramsis to 473,9 mln LE , z podziałem na:

1. 397 mln LE za tunel między Saiyeda Senab i Ramsis o długości 4,7 km (2,9 mil).
2. 74,5 miliona LE na przemieszczenie 60 km różnych konstrukcji i ulepszenie starszych linii kolejowych.
3. 2,4 mln LE na utworzenie stacji w Dar El Salam .

Drugi etap kosztował łącznie 499,6 mln LE i łączył linię kolejową (Laymoun Bridge-Marg) z metrem. Dodatkowe koszty zostały udostępnione zgodnie z wnioskiem Ministerstwa Transportu:

1. 172,8 mln LE za ukończenie pasa (Ramsis-Marg).
2. 280 mln LE za trzeci etap pasa (Helwan-Marg).
3. 400 mln LE za pas (Shubra el Kheima-Ramsis-El Tahrir)
4. 2 miliony LE na badanie przygotowawcze drugiego pasa Imbaba-El Darasa

Budowa

Budowa linii Helwan-El Marg przebiegała w dwóch etapach. Pierwszy etap prowadził z Helwan do Sayeda Zenab i obejmował tunel z Helwan do placu Ramsis. Najpierw linia z Helwan do Sayeda Zenab, która ma 24 kilometry (15 mil) długości, miała następujące prace budowlane:

1. Izolacja istniejących linii kolejowych oraz budowa 9 mostów samochodowych i 21 mostów osobowych.
2. Budowa rozjazdu 17-torowego.
3. Remonty istniejących linii kolejowych.
4. Produkcja 882 kilometrów (548 mil) kabli, które zaspokoją potrzeby kolei z Helwan do Sayeda Zenab.

Druga linia od Helwan do placu Ramsis, która byłaby podziemna i ma 4,5 km (2,8 mil) długości. Obejmuje pięć podziemnych stacji po stacji Sayeda Zenab:

• Stacja Saad Zaghloul
• Stacja Sadat
• Stacja Gamal Abdel Nasser
• Stacja Ahmeda Orabiego
• Mubarak (obecnie: Al-Shohadaa) pod placem Ramsis

Budowa tej linii pochłonęła następujące zasoby:

1. 117 000 metrów sześciennych (153 000 metrów sześciennych) robót betonowych.
2. 334 550 metrów sześciennych (437 570 jardów sześciennych) robót ziemnych.
3. 3900 betonowych ścian
4. 3800 metrów (12500 stóp) innych robót ziemnych.

W 1987 roku linia z Helwan do placu Ramsis została ukończona i otwarta dla publiczności. Miał całkowitą długość 28,5 km (17,7 mil).

Drugi etap linii Helwan El Marg obejmował budowę linii od placu Ramsis do El Marg, która miałaby 14 kilometrów (8,7 mil) długości. Uruchomienie linii przewidziano na rok 1988, jednak ze względu na pewne trudności rozpoczęto ją w roku 1989. Drugi etap obejmował również:

1. Przekształcenie linii Marg w linię elektryczną.
2. Pozyskanie 48 nowych jednostek, co umożliwiłoby uruchomienie 100 jednostek.
3. Usprawnienie stanowiska pracy w celu prowadzenia prac konserwacyjnych dla 204 Jednostek.
4. Budowa agregatu prądotwórczego o napięciu 220 kilowoltów do zasilania przyszłych linii.

Znajomości

Do innych linii metra

Linia 1 łączy się z linią 2 na stacjach Shohadaa i Sadat. Oczekuje się, że połączy się z linią 3 w październiku 2015 r. Na stacji Nasser, po zakończeniu fazy 3 linii 3.

Do innych form tranzytu

Stacja Shohadaa znajduje się bezpośrednio obok stacji Ramses , zapewniając dostęp do długodystansowych i krótkodystansowych krajowych usług pasażerskich Egipskich Kolei Państwowych . W pobliżu znajdują się również autobusy Zarządu Transportu Kairu i prywatne mikrobusy .

że dostęp do międzynarodowego lotniska w Kairze będzie możliwy poprzez przesiadkę na linię 3 po zakończeniu fazy 4 na początku 2020 r.

Symulator jazdy

Nowy symulator jazdy pociągiem zintegrowany z centrum szkoleniowym Cairo Metro dedykowany maszynistom linii 1, dostarczony przez firmę Transurb Technirail, która wygrała międzynarodowy przetarg ogłoszony przez Cairo Metro w grudniu 2011 roku.

Transurb Technirail dostarczy Metro w Kairze symulator jazdy i wspomaganą komputerowo strefę nauki do szkolenia maszynistów linii 1, doskonalenia ich umiejętności prowadzenia pojazdu oraz szkolenia w zakresie podstawowych funkcji taboru i postępowania w przypadku awarii.

Zobacz też

• Lista stacji metra w Kairze

Prace cytowane

•   Salama, Saiyed (1987). Metro Al Anfaq . Dar Al Maaref. ISBN 977-02-2155-4 .