Linia Benning Heights – M Street
| Przegląd linii ulic | |||
|---|---|---|---|
| V1 | |||
| Benning Heights–M | |||
 | |||
| System | Metrobus | ||
| Operator | Zarząd Transportu Obszaru Metropolitalnego Waszyngtonu | ||
| Garaż | Południowa Aleja | ||
| Liberia | Lokalny | ||
| Rozpoczął służbę | 1991 | ||
| Przodkowie | V7, V8, V9 | ||
| Trasa | |||
| Widownia | Południowy wschód , południowy zachód | ||
| Obsługiwane społeczności | Benning Heights , Greenway , Navy Yard | ||
| Obsługiwane punkty orientacyjne | Benning Heights , Greenway , Minnesota Ave. SE, Randle Circle, stacja Potomac Avenue , stacja Navy Yard – Ballpark , stacja Waterfront , stacja L'Enfant Plaza , Departament Rolnictwa , Biuro Grawerowania , Stacja Smithsonian | ||
| Początek |
Benning Heights (Hanna Place i Benning Road SE) (początek rano) (H Street i Benning Road SE) (koniec po południu) |
||
| Przez | Minnesota Avenue NE, M Street , Pennsylvania Avenue , 7th Street SW | ||
| Koniec | Stacja Smithsona | ||
| Długość | 55 minut | ||
| Praca | |||
| Poziom | Tylko usługi w godzinach szczytu w dni powszednie | ||
| Częstotliwość | 20-30 minut | ||
| Działa |
5:04 – 8:50 14:55 – 18:55 |
||
| Transfery | Tylko SmartTrip | ||
| Plan lekcji | Linia Benning Heights – M Street | ||
| |||
Benning Heights–M Street Line , oznaczona jako Route V1 , jest linią autobusową obsługującą tylko godziny szczytu w dni powszednie, obsługiwaną przez Washington Metropolitan Area Transit Authority między dzielnicą Benning Heights a stacją Smithsonian Blue , Orange i Silver Lines of the Washington Metro . Linia kursuje co 20–30 minut tylko w godzinach szczytu w dni powszednie. Wycieczki trwają około 55 minut.
Tło
Trasa V1 zapewnia usługi między dzielnicą Benning Heights , położoną w północno-wschodnim Waszyngtonie , a stacją Smithsonian , głównie wzdłuż M Street , Pennsylvania Avenue i Minnesota Avenue, tylko w godzinach szczytu w dni powszednie. Ta trasa zapewnia mieszkańcom Benning Heights łatwy dostęp do centrum miasta bez konieczności wsiadania do pociągu. Trasa V1 obecnie działa poza podziałem Southern Avenue.
Historia
Trasa V1 pierwotnie obsługiwana jako część Pan Am Parking Lot / Vienna Shuttle Line między stacją Wiedeń / Fairfax – GMU a centrum handlowym Pan Am do 22 stycznia 2001 r., Kiedy została przerwana z powodu nowego garażu po południowej stronie Wiednia / Fairfax Stacja GMU została otwarta 18 stycznia 2001 roku.
Obecna linia Benning Heights – M Street Line została utworzona jako Minnesota Ave-M St Line 28 grudnia 1991 r. Na trasach V7, V8 i V9. Trasy te zastępują dawną trasę V4 ze stacji Minnesota Avenue . V4 został wycofany, podczas gdy nowy V6 został wprowadzony do działania obok V7, V8 i V9 w momencie ich powstania.
Trasa V6 działałaby między stacją Deanwood a Half & O Streets SW. Trasa V6 działała głównie wzdłuż Kenilworth Avenue Service Road, Minnesota Avenue NE, M Street , Pennsylvania Avenue , a następnie kończyła się na Half & O Streets SW.
Trasa V7 kursowałaby w dni powszednie tylko między stacją Deanwood a Bureau of Engraving na stacji Smithsonian , podążając za większością tras V6, z wyjątkiem trasy biegnącej wzdłuż 7th Street SW, a następnie skręcała w D Street, 12th Street i C Street, aby zakończyć się na stacji Smithsonian wzdłuż 14th Street i Alei Niepodległości . Trasa V7 zakończy się na stacji Navy Yard – Ballpark podczas późnych godzin nocnych w dni powszednie oraz wczesnym rankiem i późnymi nocami w weekendy.
Trasa V8 kursowałaby tylko w weekendy tą samą trasą, co V7 ze stacji Deanwood, ale pozostawałaby prosta wzdłuż 7th Street i zostałaby przedłużona do stacji Archives .
Trasa V9 działałaby między Benning Heights (H Street i Benning Road SE) a Bureau of Engraving na stacji Smithsonian wzdłuż trasy V7 w godzinach szczytu w dni powszednie tylko w kierunku szczytu. Trasa V9 działałaby wzdłuż ulicy H, Alabama Avenue i Ridge Road, zanim połączyła się z trasami V7 i V8 prowadzącymi do Potomac Avenue.
Zmiany
W 1996 r. Trasa V6 została przerwana po wyeliminowaniu części trasy Half & O Streets SW na rzecz zwiększonej częstotliwości trasy 70 na tym obszarze. Usługa została również dodatkowo zastąpiona trasami V7, V8 i V9.
W dniu 25 czerwca 2000 r. Usługa V8 na trasie Half & O Streets SW została przerwana na południe od M Street. Usługa została zastąpiona trasą 70 i 71.
W budżecie WMATA na rok budżetowy 2014 wymieniono szereg propozycji dotyczących tras V7, V8 i V9.
Zaproponowano jedną opcję przedłużenia tras V7 i V8 do Walter E. Washington Convention Center i przekierowania na M Street SW przez Delaware Avenue SW, Canal Street SW, P Street SW, 4th Street SW, M Street SW i 6th Street SW służyć Navy Yard w celu zastąpienia trasy 74 , którą proponowano przerwać. Jednak trasy V7 i V8 zakończą obsługę między stacją Minnesota Avenue a stacją Deanwood , zastępując ją proponowanym przedłużeniem trasy U2 ze stacji Minnesota Avenue . WMATA argumentuje, że na trasach w południowo-zachodniej części kraju było mało pasażerów, a przekierowania zapewniłyby lepszą równowagę między przepustowością a popytem.
Drugą opcją było skrócenie trasy V9 ze stacji Smithsonian do stacji Potomac Avenue i zastąpienie jej trasą V7.
W dniu 30 marca 2014 r. Trasa V9 została skrócona do stacji Navy Yard – Ballpark, a obsługa stacji Smithsonian została zastąpiona trasą V7.
WMATA rozpoczęła badanie swoich obecnych linii U i V w kwietniu 2014 r. W celu ulepszenia i uproszczenia linii. Zgodnie z badaniem przebiega to następująco na trasach U2 , V7, V8 i V9:
- Trasa U2 będzie obsługiwana codziennie przez cały czas między stacją Capitol Heights a stacją Anacostia przez obecną trasę U8 między stacją Capitol Heights a stacją Minnesota Avenue przez Nannie Helen Burroughs Avenue, a następnie obecną trasą U2 do stacji Anacostia.
- Trasy V7, V8 będą obsługiwane codziennie przez cały czas między stacją Capitol Heights a stacją Navy Yard – Ballpark przez obecną trasę U8 między stacją Capitol Heights a stacją Minnesota Avenue, a następnie przez obecną trasę V7 i V8 do stacji Navy Yard Ballpark. Trasa między Deanwood Station i Minnesota Avenue zostanie zastąpiona proponowaną trasą U4. Obsługa Bureau of Engraving i Smithsonian zostanie zastąpiona ponownie przedłużoną trasą V9.
- Trasa V9 zostanie ponownie przedłużona z powrotem do Bureau of Engraving obecną trasą V9 między Benning Heights a stacją Navy Yard Ballpark, a następnie obecną trasą V7 do Bureau of Engraving w celu zastąpienia tras V7 i V8.
Powodem zmian było zwiększenie łączności między punktami zapotrzebowania regionalnego, stworzenie lepszej równowagi między przepustowością a zapotrzebowaniem linii obsługujących Minnesota Avenue oraz ograniczenie lub wyeliminowanie usług o niskiej wydajności na linii. Według WMATA. około 700 z 5300 podróży pasażerskich w dni powszednie (13%), 750 z 3200 podróży pasażerskich w soboty (23%) i 600 z 2900 niedzielnych podróży pasażerskich (21%), na które wpłynie skrócenie tras V7 i V8 na stacji Navy Yard jeśli zmiany wystąpią. Pasażerowie w dni powszednie dotknięci mogą być mniej ze względu na proponowane przedłużenie trasy V9.
Raport końcowy został później wydany w marcu 2015 r.
W dniu 21 czerwca 2015 r. Trasy V7 i V8 zostały przerwane i zastąpione nowymi trasami V2 i V4 , które były połączeniem tras U2 , U8 , V7 i V8 biegnących między stacją Capitol Heights a stacją Anacostia (V2) / Navy Yard – Ballpark stacja (V4) działająca na trasach U8 między Capitol Heights i Deanwood, a następnie na trasach U2, V7 i V8 do Anacostia / Navy Yark-Ballpark.
Trasa V9 została przemianowana na Trasę V1 , która została ponownie przedłużona z powrotem do Biura Grawerowania wzdłuż dawnej trasy V7 między Navy Yard-Ballpark i Bureau of Engraving. Linia została również przemianowana na Benning Heights – M Street Line, ponieważ trasa nie obsługuje już stacji Minnesota Avenue .
W dniu 26 czerwca 2016 r. Podróże V1 w kierunku wschodnim zostały przedłużone do H Street i Benning Road SE.
W budżecie WMATA na rok budżetowy 2021 zaproponowano wyeliminowanie trasy V1 ze względu na spadek liczby pasażerów z alternatywnymi usługami świadczonymi przez trasy 54, P6, U5, U6 i V8. Według miar wydajności z WMATA wygląda to następująco:
| Data | Średnia dzienna liczba pasażerów | Pasażerowie na podróż | Pasażerowie na milę przychodu | Pasażerowie na godzinę przychodu | Maksymalne obciążenie (% miejsc) |
|---|---|---|---|---|---|
| wrzesień 2017 r | 747 | 32,5 | 4.3 | 26,9 | 33 (84%) |
| wrzesień 2018 r | 694 | 30.2 | 3.9 | 31,7 | 32 (81%) |
| wrzesień 2019 r | 695 | 29,9 | 3.8 | 31.3 | 33 (83%) |
Jednak WMATA później wycofała się z eliminacji 31 marca 2020 r.
Wszystkie usługi na trasie V1 zostały zawieszone od 16 marca 2020 r. W związku z reakcją Metro na pandemię COVID-19 . 26 września 2020 roku WMATA zaproponowała wyeliminowanie wszystkich usług V1 ze względu na niskie fundusze federalne.
Reinkarnacja tras V7 i V8
Po serii propozycji w 2017 r. Trasy V7 i V8 zostały reinkarnowane na linii Benning Heights – Alabama Avenue Line 24 czerwca 2018 r. Trasa U8 została przemianowana na trasę V8, działającą między stacją Minnesota Avenue a Benning Heights (H & 46th Streets SE) codziennie podczas gdy trasa V7 kursowałaby między stacją Minnesota Avenue a stacją Congress Heights, działającą wzdłuż Southern i Alabama Avenue tylko w godzinach szczytu w dni powszednie.