Centrum kongresowe – południowo-zachodnia linia nabrzeża

WMATA Metrobus logo.svg
74
Convention Center – Southwest Waterfront Line
WMATA 2014 NABI 42 BRT 8084 on Route 74.jpg
Route 74 wzdłuż National Mall
Przegląd
System Metrobus
Operator Zarząd Transportu Obszaru Metropolitalnego Waszyngtonu
Garaż
Shepherd Parkway (w dni powszednie) Bladensburg (późne noce i weekendy)
Liberia Lokalny
Status Czynny
Rozpoczął służbę 23 września 2011 r
Przodkowie 70, 71
Trasa
Widownia Północny zachód , południowy zachód
Obsługiwane społeczności Southwest Waterfront , Archiwa, Chinatown , Mount Vernon Square , Downtown
Obsługiwane punkty orientacyjne Walter E. Washington Convention Center , stacja Gallery Place , Capital One Arena , stacja Archives , National Mall , stacja L'Enfant Plaza , The Wharf , stacja Waterfront , Nationals Park , Half & O Streets SW, Fort McNair , Audi Field , Buzzard Point
Początek Walter E. Washington Convention Center (K ​​i 6th Streets NW)
Przez 7th Street NW/SW
Koniec Buzzard Point (ulice 2 i R SW)
Inne trasy
70 Georgia Av/7th Street Local 79 Georgia Av/7th Street Limited
Praca
Poziom Codziennie
Częstotliwość 30 minut
Działa 5:05 – 22:30
Jeźdźcy 316 (średnia liczba przejazdów w dni powszednie 2022)
Transfery Tylko SmartTrip
Plan lekcji Centrum kongresowe – południowo-zachodnia linia nabrzeża
← 70 {{{system_nav}}} 79 →

Convention Center – Southwest Waterfront , oznaczona jako Route 74 , to codzienna trasa autobusowa obsługiwana przez Washington Metropolitan Area Transit Authority między Walter E. Washington Convention Center (K ​​& 6th Streets NW) a Buzzard Point (2nd & R Streets SW) przez 7th Street NW/SW. Linia kursuje przez cały czas co 30 minut. Wycieczki trwają około 20–30 minut. Ta linia zapewnia usługi przez centrum miasta , łącząc główne areny, National Mall i punkty orientacyjne bez konieczności wjeżdżania pociągiem. Jest to zamiennik tras Metrobus 70 i 71 oraz DC Circulator 's Convention Center-Southwest Waterfront.

Opis trasy i obsługa

Trasa 74 kursuje między Walter E. Washington Convention Center i Buzzard Point , łącząc National Mall i Downtown DC przez 7th Street NW / SW.

Trasa 74 kursuje poza oddziałem Shepherd Parkway w dni powszednie; w późnych godzinach nocnych i przez cały dzień w weekendy Route 74 kursuje poza oddziałem Bladensburg.

Przystanki linii 74

Historia

Trasa 71 pierwotnie prowadziła do Buzzard Point , zanim została zastąpiona trasą 74.
Trasa 70 została skrócona do stacji Archives , a usługa została zastąpiona trasą 74 za stacją Archives.

Trasa 74 pierwotnie działała między Soldiers Home w Northwest a Fort McNair , ale została przerwana w latach 70. do 80. XX wieku i zastąpiona trasami 70 i 71.

Buzzard Point była obsługiwana głównie przez trasę 71 , która kursowała ze stacji Silver Spring wzdłuż Georgia Avenue , podczas gdy trasa 70 działała aż do Half & O Streets SW ( Park Narodowy ). Inne trasy biegnące do Buzzard Point to trasy P1, P2, V7, V8, V9 oraz linia DC Circulator Convention Center – SW Waterfront.

Podczas roku podatkowego 2011 WMATA, WMATA zaproponowała zakończenie obsługi tras 70 i 71 na stacji Archives, eliminując usługi za Constitution Avenue w celu poprawy wydajności i nałożenia się na usługi lokalne. WMATA zaproponowała przekierowanie P6 wzdłuż M Street SW przez Delaware Avenue, Canal Street, P Street i 4th Street z powrotem na M Street w celu zastąpienia Route 70 i przez Delaware Avenue, Canal Street, 2nd Street, V Street, Half Street, S Street , 1st Street, P Street i 4th Street z powrotem do M Street, aby zastąpić Trasę 71.

Późniejsze propozycje mają nową trasę 74, która będzie działać między Walter E. Washington Convention Center do Buzzard Point , która przerwie trasę 71 i skróci trasę 70 do stacji Archives . Ta trasa będzie obsługiwana wzdłuż 7th Street NW, obsługując National Mall , Capital One Arena , Chinatown , Southwest Waterfront i Fort McNair , co jest podobne do trasy z poprzedniego wcielenia.

Nowa trasa 74

W dniu 25 września 2011 r. Wprowadzono nową trasę 74 biegnącą między Walter E. Washington Convention Center do Buzzard Point , zastępując trasę DC Circulator Convention Center-Southwest Waterfront, zastępując trasę 70 za stacją Archives i całkowicie zastępując trasę 71. Nowe połączenie będzie kursować co 18 minut w godzinach szczytu i co 24 minuty w pozostałych godzinach.

Zmiany

W dniu 17 czerwca 2012 r. Pętla Buzzard Point została przerwana z powodu małej liczby pasażerów. Jednak częstotliwość autobusów została poprawiona z 18 do 20 minut do 12–15 minut w godzinach szczytu w dni powszednie, aby zmniejszyć zatłoczenie.

Później, we wrześniu 2013 roku, WMATA ogłosił szereg propozycji trasy 74.

Proponowano zaprzestanie obsługi wszystkich linii 74 i zastąpienie ich trasami V7 i V8, które zostaną wdrożone w czerwcu 2014 r. Powodem zaprzestania obsługi linii 74 była niska liczba pasażerów na trasach w południowo-zachodniej części kraju, która zapewniłaby lepszą równowagę przepustowości i popytu na trasy V7 i V8. Propozycja według WMATA wygląda następująco:

  • 74 – Przerwij wszystkie usługi
  • V7, V8 - Przekierowanie z M Street SW przez Delaware Avenue SW, Canal Street SW, P Street SW, 4th Street SW, M Street SW i 6th Street SW
  • V7, V8 – przedłużony do centrum kongresowego (K & 6th Streets NW) przez 7th Street NW
  • V7, V8 - Przerwanie między stacją Minnesota Ave a stacją Deanwood oraz między L'Enfant Plaza a Bureau of Engraving

Usługa zostanie przerwana wzdłuż O Street SW, Half Street SW i P Street SW na wschód od Canal Street, gdzie biegła trasa 74. Inną opcją dla trasy 74 było zmniejszenie częstotliwości do co 16–20 minut w dni powszednie i kursowanie codziennie od 6:00 do 22:00. Jednak żadna ze zmian nie została wprowadzona ze względu na opinie klientów.

W ciągu lat WMATA zaproponowała ponowne przedłużenie trasy 74 z powrotem do Buzzard Point w celu obsługi nowego Audi Field w roku budżetowym 2018 oraz propozycję Metrobus State of Good Operations 2019.

W sprawie wniosku na rok budżetowy 2018 WMATA ogłosiła, co następuje:

  • Opcja rozbudowy stadionu : przedłużenie od terminala Half & O Streets SW do nowego stadionu DC United ( Audi Field ) przy 2nd & R Streets SW. Usługa zostanie przedłużona wzdłuż Half Street, P Street, 2nd Street, V Street, 1st Street, T Street i 2nd Street do P Street SW.
  • Opcja Wharf : Zmiana trasy, aby obsługiwać nową zabudowę South Wharf wzdłuż 7th Street i Maine Avenue SW między I i 6th Streets SW.
  • Opcja 4th & P Streets SW : Zmiana trasy, aby kursować w obu kierunkach wzdłuż 4th Street i P Street SW między M i Canal Streets SW. Z M Street i Maine Avenue (lub 6th Street) SW usługa zostanie przekierowana wzdłuż M Street, 4th Street, P Street i Canal Street do O Street SW.

Spowoduje to wyeliminowanie obsługi następujących elementów:

  • Opcja rozbudowy stadionu : P Street między Half Street i 2nd Street SW. Jeden przystanek na P & 1st Streets nie byłby już obsługiwany. Przystanek na ulicach P & Canal SW zostanie zastąpiony przystankiem na 2nd Street, na południe od P Street SW.
  • Opcja nabrzeża : ulice 6th i I SW. Przystanki autobusowe w kierunku północnym i południowym przy 6th & K Streets SW nie będą już obsługiwane. Trasa V1 zapewni alternatywne usługi na częściach poprzedniej trasy, podczas gdy większość przystanków znajduje się w odległości spaceru od 74.
  • Opcja 4th & P Streets SW : M Street i Delaware Avenue między 4th Street a Canal Street SW. Jeden przystanek na M Street i dwa przystanki na Delaware Avenue nie będą już obsługiwane. Nowe przystanki zostaną utworzone na 4th Street w kierunku południowym i P Street SW w kierunku wschodnim, generalnie naprzeciwko istniejących przystanków w kierunku północnym i wschodnim na tych ulicach. Trasa P6 zapewni alternatywne usługi na częściach poprzedniej trasy, podczas gdy większość przystanków znajduje się w odległości spaceru od 74.

W przypadku zmian proponowanych w 2019 r. trasa 74 zostanie przedłużona wzdłuż opcji rozbudowy stadionu, podobnie jak w budżecie na 2018 r., ale ze zmniejszoną rozpiętością. Usługa przed godziną 6-7 rano i po godzinie 22-23 zostanie przerwana z usługą alternatywną świadczoną na trasie P6.

Dzień Okres usługi Bieżąca częstotliwość Proponowana częstotliwość
Dzień powszedni 6:00 do 23:00


12 minut (szczyt AM) 20 minut (południe) 15 minut (szczyt PM) 24 minuty (wieczór)


16 minut (szczyt AM) 24 minuty (południe) 18 minut (szczyt PM) 30 minut (wieczór)
weekendy 7:00 do 22:00 20–24 minuty 30 minut

Według WMATA przyczyny zmian przedstawiają się następująco:

  • Zapewnij obsługę nowej inwestycji Buzzard Point i Audi Field , która została zaproponowana wcześniej w budżecie na 2018 rok.
  • Dostosowano częstotliwość kursowania w celu utrzymania tej samej liczby autobusów na dłuższej trasie i utrzymania neutralności kosztowej proponowanej usługi. Proponowane rozszerzenie Buzzard Point dodaje około jednej mili i ośmiu minut na podróż w obie strony.
  • Proponowane skrócenie godzin pracy zostało wnioskowane przez Okręgowy Departament Transportu . Zmiana godzin obsługi wpłynie na następującą liczbę obecnych pasażerów wcześnie rano i późnym wieczorem:
Dzień Usługa wyeliminowana wycieczki Pasażerowie Pasażer na podróż
Dzień powszedni
4:45–6:00 23:00–12:00
6 4
39 19
7 5
Sobota
4:50–7:00 22:00–12:00
11 12
43 51
4 5
Niedziela
4:50–7:00 22:00–12:00
12 12
43 50
4 5

Trasa 74 jechała wolno i według Greater Greater Washington dostała F na Metro Report Card. Członek Rady Okręgu 6, Charles Allen, powiedział w rozmowie telefonicznej z Greater Greater Washington:

Zmiany, które proponują [WMATA] – przedłużenie linii w taki sposób, aby autobus 74 mógł jechać dalej w dół Buzzard Point i połączyć się z Audi Field – to nie problem. Myślę, że dobrze jest pomóc w połączeniu Audi Field autobusem. Ale sposób, w jaki proponują to osiągnąć, idąc na stadion, polega na zmniejszeniu obsługi mieszkańców, którzy są najbardziej zależni od tej linii autobusowej.

Linia 74 to tylko przykład tego, jak WMATA ogólnie traktuje usługi autobusowe. WMATA musi dodać więcej autobusów, dzięki czemu utrzyma postępy w łatwiejszych do zarządzania ramach czasowych.

Gail Fast, komisarz ANC okręgu 6D i przewodnicząca w rozmowie telefonicznej z Greater Greater Washington powiedziała, że ​​dotarcie do Audi Field jest dobre dla dystryktu, ale sposób, w jaki WMATA realizuje wniosek, odbywa się kosztem mieszkańców, którzy będą musieli dłużej czekać razy korzystać z autobusu, który już jest rzadki, stwierdzając:

Jeśli chcesz być miastem XXI wieku i chcesz odciągnąć ludzi od samochodów, musisz zapewnić transport modalny, który szybko przemieszcza ludzi. Kto zatem pojedzie autobusem? Staje się zagubioną trasą. To naprawdę nie jest najlepsze wykorzystanie tej linii autobusowej.

Według WMATA Public Relations Manager, Sherri Ly, stwierdziła:

Personel obecnie analizuje wkład opinii publicznej i spodziewa się przedstawić Radzie Dyrektorów zalecenia dotyczące proponowanych zmian w komunikacji autobusowej w przyszłym miesiącu. Wszystkie opinie przekazane podczas okresu publicznego komentowania są przekazywane Radzie do rozpatrzenia przed podjęciem decyzji. Wszelkie zmiany usług, w tym kiedy te zmiany wejdą w życie, zostaną określone przez Zarząd.

Podczas pandemii COVID-19 linia została ograniczona do obsługi sobotniego dodatkowego rozkładu jazdy w dni powszednie rozpoczynające się 16 marca 2020 r. 18 marca 2020 r. Linia została dodatkowo ograniczona do obsługi niedzielnego rozkładu jazdy. W dniu 21 marca 2020 r. kurs weekendowy został zawieszony.

23 sierpnia 2020 r. Wszystkie usługi na trasie 74 zostały przedłużone z powrotem do Buzzard Point za pośrednictwem trasy z 2012 r. / Poprzedniej trasy 71 obsługującej Audi Field . Usługa została również przerwana, działając codziennie co 30 minut między 6:30 a 22:30.

W lutym 2021 r. W budżecie na rok budżetowy 2022 WMATA zaproponowała wyeliminowanie trasy, jeśli nie otrzyma żadnych funduszy federalnych.

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Convention_Center–Southwest_Waterfront_Line&oldid=1139796128 ”