Linia Massachusetts Avenue
 | |||
| N2, N4, N6 | |||
|---|---|---|---|
| Massachusetts Avenue Line | |||
 Trasa N4 na stacji Friendship Heights
| |||
| Przegląd | |||
| System | Metrobus | ||
| Operator | Zarząd Transportu Obszaru Metropolitalnego Waszyngtonu | ||
| Garaż |
Western (codziennie) Montgomery (N2 i N4 tylko podczas wybranych podróży w godzinach szczytu) |
||
| Liberia | Lokalny | ||
| Status | Czynny | ||
| Rozpoczął służbę | 1908 | ||
| Trasa | |||
| Widownia | Północny zachód | ||
| Obsługiwane społeczności | Friendship Heights , Tenleytown (N2), American University Park , Spring Valley (N4, N6), Wesley Heights (N2, N6) Dupont Circle , Downtown | ||
| Obsługiwane punkty orientacyjne | Stacja Friendship Heights , stacja Tenleytown – AU (N2), American University Park , Spring Valley (N4, N6), American University , Ward Circle , Wesley Heights (N2, N6), Berkshire Apartments (N4, N6), Washington National Cathedral , Massachusetts Avenue Heights, Embassy Row , stacja Dupont Circle , stacja Farragut North , stacja Farragut West , Farragut Square | ||
| Początek | Stacja Friendship Heights | ||
| Przez | Western Avenue (N4, N6), Wisconsin Avenue (N2), Nebraska Avenue NW, Massachusetts Avenue , New Mexico Avenue NW (N2, N6), Connecticut Avenue NW | ||
| Koniec | Plac Farraguta | ||
| Praca | |||
| Poziom | Codziennie | ||
| Częstotliwość |
24 - 30 minut (w dni powszednie) 35 - 45 minut (weekendy) |
||
| Działa |
5:35 - 12:15 (w dni powszednie) 5:33 - 12:15 (sobota) 6:15 - 22:45 (niedziela) |
||
| Transfery | Tylko SmartTrip | ||
| Plan lekcji | Linia Massachusetts Avenue | ||
| |||
Linia Massachusetts Avenue , oznaczona trasą N2, N4, N6 , to codzienna trasa autobusowa obsługiwana przez Washington Metropolitan Area Transit Authority między stacją Friendship Heights linii czerwonej metra w Waszyngtonie a placem Farragut w centrum Waszyngtonu . Linia kursuje co 24-30 minut w dni powszednie i 35-45 minut w weekendy. Wycieczki trwają około 45 minut.
Opis trasy
Linia Massachusetts Avenue jest obsługiwana przez trasy N2, N4 i N6. Trasy N2 i N4 działają tylko w dni powszednie, podczas gdy trasa N6 kursuje po godzinie 19:00 w dni powszednie i przez cały dzień w weekendy jako połączenie tras N2 i N4.
Trasa N2 przebiega przez Wisconsin Avenue , Nebraska Avenue, New Mexico Avenue, Cathedral Avenue, Idaho Avenue (do Friendship Heights), Massachusetts Avenue , Connecticut Avenue , 18th Street i P Street, która kończy się wzdłuż ulic 17th i I NW, obsługując Okolice Wesley Heights .
Trasa N4 działa wzdłuż Western Avenue , Westmoreland Circle i Massachusetts Avenue, podążając za trasą N2 do Dupont Circle.
Trasa N6 działa wzdłuż trasy N4, ale działa na pętli zgodnej z ruchem wskazówek zegara w Wesley Heights wzdłuż trasy N2 wzdłuż Idaho Avenue, Cathedral Avenue, New Mexico Avenue i Nebraska Avenue, kierując się na zachód do Friendship Heights i na wschód do Farragut Square.
Trasy N2, N4 i N6 działają obecnie poza dywizją zachodnią. Wybierz trasy N2 i N4 wycieczki w godzinach szczytu są obsługiwane przez oddział Montgomery. W godzinach popołudniowego szczytu linie N2 i N4 korzystają z autobusów New Flyer XE40 2016, których właścicielem jest WMATA (1001).
Historia
N2 i N4 pierwotnie zaczęły działać pod liniami tramwajowymi przez Washington Railway & Electric Company w 1900 roku. Trasa działałaby między Friendship Heights a Downtown Washington DC. Różnice dla N2 i N4 to N2, która działałaby w dzielnicy Wesley Heights wzdłuż Nebraska Avenue, New Mexico Avenue, Cathedral Avenue, Idaho Avenue, podczas gdy N4 pozostaje wzdłuż Massachusetts Avenue . N2 i N4 zostały później uformowane w autobusy 13 maja 1925 roku.
Kiedy Capital Transit Company przejęła Washington Railway & Electric Company, trasa N4 została przekierowana do Glen Echo Park wzdłuż strony Maryland Massachusetts Avenue i Goldsboro Road.
Trasa N4 do Glen Echo Park została później zastąpiona trasą N7 i trasą Ride On 29, kiedy N4 została skrócona, aby zakończyć się na Westmoreland Circle.
Trasy N1 i N3 zostały wprowadzone jako linia Massachusetts Avenue – Federal Triangle Line , zapewniająca usługi ekspresowe wzdłuż Massachusetts Avenue, biegnącej od Friendship Heights do Federal Triangle . Ale obie trasy zostały wyeliminowane.
Capital Transit Company została później przejęta przez DC Transit w 1956 roku, który później przekształcił się w Metrobus 4 lutego 1973 roku.
25 sierpnia 1984 r., Kiedy otwarto stację Friendship Heights , trasy N1, N2 i N3 zostały przekierowane, aby zakończyć się na nowo otwartej stacji.
Później wprowadzono nową N6, która działała obok N2 i N4, ale kursowała późnymi nocami i weekendami jako połączenie tras N2 i N4 działających w sąsiedztwie Wesley Heights obok N2 w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (kierując się na zachód), ale pozostając wzdłuż Massachusetts Avenue w kierunku wschodnim.
W 1996 roku trasy N1 i N3 zostały wyeliminowane i zastąpione trasą N4, która została przedłużona od jej końca od Westmoreland Circle do stacji Friendship Heights wzdłuż Western Avenue .
W dniu 29 grudnia 1996 r. Trasa N6 została zlikwidowana i zastąpiona trasami N2 i N4, które dodały usługi późną nocą i weekendy z częstotliwościami co 24–32 minut w okresach szczytu w dni powszednie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, co 36 minut w dni powszednie między około 9:30 AM i 15:30, co 40 minut wieczorami w dni powszednie po 19:30 oraz co 50 minut w soboty i niedziele.
W 1999 r. Trasa N6 została przywrócona na poprzedniej trasie, aby zastąpić N2 i N4 późnymi nocami i w weekendy, ponieważ obie trasy miały niski ruch w godzinach popołudniowego szczytu i w weekendy. Trasa N6 działałaby dla N2 i N4 jako jedna trasa, aby zaspokoić niski popyt, jaki miały N2 i N4 w czasie, gdy N6 będzie działać.
W dniu 25 czerwca 2000 r. Trasa N2 została przekierowana do obsługi wzdłuż Wisconsin Avenue , Tenley Circle i Nebraska Avenue zamiast wzdłuż Western Avenue , ponieważ trasa zachodziła na N4. Przekierowanie N2 służyłoby Tenleytown i stacji Tenleytown – AU, a także zapewniłoby dodatkowe usługi dla tras 30, 32, 34, 35 i 36 wzdłuż Wisconsin Avenue oraz trasy M4 wzdłuż części Nebraska Avenue. Usługa między Ward Circle a Cathedral i Massachusetts Avenue (do Farragut Square) oraz Massachusetts i Idaho Avenue (do Friendship Heights) pozostały nienaruszone.
Nowa trasa N3 została również wprowadzona do obsługiwania w godzinach szczytu w dni powszednie w kierunku szczytu między stacją Friendship Heights a Trójkątem Federalnym przez trasę N4 wzdłuż Western Avenue i Massachusetts Avenue , ale skręca w 20th Place i kursuje wzdłuż 23rd Street, Virginia Avenue, Constitution Avenue i 12th Street, kończące się wzdłuż Pennsylvania Avenue i 10th Street w godzinach szczytu AM i rozpoczynające się na 12th Street i Constitution Avenue w godzinach szczytu PM.
W 2010 roku, podczas budżetu WMATA na rok budżetowy 2011, WMATA zaproponowała wyeliminowanie N3, ponieważ pokrywa się ona z innymi usługami, oraz obsługę N2 i N4 tylko w godzinach szczytu w dni powszednie. Trasa N6 kursowałaby w południe w dni powszednie, przy czym godziny szczytu po południu i usługi weekendowe pozostałyby niezmienione. WMATA zaproponowała również przekierowanie N2 wzdłuż Massachusetts Avenue, Westmoreland Circle i Western Avenue z Ward Circle . Alternatywne usługi zapewnia trasa M4 wzdłuż Nebraska Avenue i stacji Tenleytown oraz trasy 32 i 36 wzdłuż Wisconsin Avenue .
W dniu 25 września 2011 r. Trasa N2 została przekierowana wzdłuż Massachusetts Avenue, Westmoreland Circle i Western Avenue przez trasy N3, N4 i N6 w celu zastąpienia części trasy N8 , która została wyeliminowana. Obsługa stacji Tenleytown – AU i części N2 wzdłuż Nebraska Avenue została przerwana.
Trasa N3 została również przekierowana z zatok autobusowych Friendship Heights, aby zaczynała się / kończyła na Western Avenue i Jenifer Street, ponieważ Friendship Heights osiągnęło swoją pojemność autobusową. W rezultacie pasażerowie musieliby przejść niewielką odległość do wejścia do stacji metra Mazza Gallerie .
Wielu mieszkańców Glover Park i Wesley Heights wyraziło frustrację z powodu zmiany trasy N2, ponieważ mieszkańcy tracą bezpośredni dostęp do stacji Tenleytown – AU . Brian Cohen, przewodniczący Doradczej Komisji Sąsiedztwa 3B, powiedział przedstawicielom WMATA i DDOT , którzy uczestniczyli w spotkaniu w grudniu 2011 r., Że jako podmiot publiczny, pierwszym obowiązkiem metra jest służenie społeczeństwu, stwierdził:
Niedopuszczalne jest wprowadzanie tego rodzaju zmian bez udziału opinii publicznej.
Planista autobusowy WMATA, David Erion, powiedział mieszkańcom, że zmiana na linii N2 nie była „wystarczająco znacząca”, aby osiągnąć próg prawny wymagający wkładu publicznego. Ale wielu mieszkańców uznało oświadczenie Eriona za żałosne i że zarówno WMATA, jak i DDOT mają całkowitą pogardę zarówno dla Glover Park, jak i Wesley Heights. Steve Strauss z DDOT powiedział sąsiadom, że dokonując zmian, zarówno jego agencja, jak i WMATA założyły, że społeczność „chce utrzymać połączenie z Spring Valley”.
Inni mieszkańcy Glover Park argumentowali, że skutki złej pogody i niewystarczającego oświetlenia sprawiają, że niektóre ulice, które nie są już obsługiwane przez N2, są trudne i potencjalnie niebezpieczne. Inne częste skargi dotyczyły tego, że autobusy nagle przestawiają się z N2 na N4 bez żadnego powiadomienia, nagle zamiast jechać na Cathedral Avenue, jeżdżą dalej w dół Massachusetts Avenue.
Doradcza Komisja Sąsiedztwa podjęła uchwałę, w której zwróciła się do DDOT i WMATA o przywrócenie trasy N2 przed zmianami z września 2011 r. Komisarze uznali, że zmiana została wprowadzona tak szybko, że agencje powinny być w stanie po prostu zmienić je z powrotem. DDOT i WMATA powiedziały, że nie będzie to takie proste. Julie Hershorn, kierownik z Biura Planowania Autobusów WMATA, powiedziała, że jednym z problemów jest to, że zmiana w systemie autobusowym może wywołać efekt domina. Jeśli autobusy są „interlinowe”, możliwe jest, że na przykład, gdy autobus N2 dotrze do końca swojej trasy, może stać się całkowicie inną linią.
Ze względu na zmianę trasy N2, pasażerowie Wesley Heights i Glover Park, którzy chcą jechać do Tenleytown, musieliby jechać N2 aż do Ward Circle , a następnie przesiąść się na rzadko spotykaną M4, aby dotrzeć do Tenleytown. Pasażerowie musieliby wtedy przejść z zatok autobusowych wzdłuż Fort Drive i 40th Street do Wisconsin Avenue i złapać 32 lub 36 do Friendship Heights, aby wysiąść na przystankach wzdłuż Wisconsin Avenue. Albo pasażerowie byli zmuszeni jechać N2 aż do stacji Friendship Heights , a następnie złap autobusy linii 32, 36 lub 37, aby dojechać do przystanków wzdłuż Wisconsin Avenue i stacji Tenleytown. W sumie pasażerowie musieliby przesiadać się raz lub dwa razy, aby dotrzeć do miejsca docelowego. W odpowiedzi na zmiany WMATA ogłosiła 9 grudnia 2011 r., Że trasa N2 zostanie przekierowana z powrotem wzdłuż poprzedniej trasy wzdłuż Wisconsin Avenue , Tenley Circle i Nebraska Avenue począwszy od 22 stycznia 2012 r. To dało mieszkańcom Wesley Heights i Glover Park dostęp do stacji Tenleytown – AU, ponieważ wrzesień 2011 r. nagle zmienił trasę do Tenleytown.
We wrześniu 2015 r. WMATA zaproponowała wyeliminowanie wszystkich usług N3 i zastąpienie ich N4 ze względu na niską liczbę pasażerów i inne usługi na trasie. Jeźdźcy mogą jeździć N4 do 20th Street i przesiadać się na H1, L1 lub S1 do Potomac Park / Foggy Bottom–GWU i trasami 30N, 30S , 32 , 33 i 36 do Trójkąta Federalnego .
W dniu 26 czerwca 2016 roku trasa N3 została zlikwidowana i zastąpiona trasą N4. Wybrane przejazdy N4 w godzinach szczytu w dni powszednie w kierunku godzin szczytu w dni powszednie zostały przedłużone do Potomac Park wzdłuż H Street i 18th Street (do Friendship Heights), I Street i 19th Street (do Potomac Park), a także Virginia Avenue. Również końce tras N2, N4 i N6 na Farragut Square zostały przeniesione ze wschodniej strony na zachodnią.
Podczas pandemii COVID-19 trasy N2 i N4 zostały zawieszone od 16 marca 2020 r., A trasa N6 kursowała zgodnie z sobotnim dodatkowym rozkładem jazdy. Jednak 18 marca 2020 r. nastąpiły dalsze zmiany, a trasa N6 kursowała zgodnie z niedzielnym rozkładem jazdy, a połączenia weekendowe zostały zawieszone od 21 marca 2020 r. Zmodyfikowany rozkład jazdy i całodobowe połączenia zostały wznowione 23 sierpnia 2020 r., a trasy N2 i N4 pozostały zawieszone .
10 września 2020 r., W ramach budżetu WMATA na rok budżetowy 2022, WMATA zaproponowała całkowite wyeliminowanie tras N2 i N4 i zamiast tego codzienną obsługę N6 w celu uproszczenia linii i niskich funduszy federalnych. Trasy N2 i N4 nie kursują od 13 marca 2020 r. Ze względu na pełne zastąpienie przez Metro w odpowiedzi na pandemię COVID-19 trasy N6.
W lutym 2021 WMATA zaproponowała połączenie N6 z D2 i M4, jeśli WMATA nie otrzyma żadnych funduszy federalnych. Nowa N6 będzie kursować wzdłuż trasy D2 między Glover Park a stacją Dupont Circle , następnie wzdłuż trasy N6 w Cathedral Heights , a następnie na trasie M4 wzdłuż Nebraska Avenue do Sibley Memorial Hospital . Trasy N2 i N4 również zostałyby wyeliminowane. Jednak 5 września 2021 r. WMATA przywróciła trasy N2 i N4 do harmonogramu sprzed pandemii i przywróciła trasę N6 z powrotem do rozkładu nocnego w dni powszednie. Jednak wyjazdy N4 do Potomac Park zostały wyeliminowane.