Linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya

linii Serpukhovsko-Timiryazevskaya
Przegląd
linii Serpukhovsko-Timiryazevskaya
Widownia	Moskwa
Termini	Altufiewo (północ) ; Bulwar Dmitrija Donskogo (południe) ;
Stacje	25
Praca
Typ	Szybki tranzyt
System	Moskiewskie metro
Operator(zy)	Metropolita Moskiewska
Tabor	; 81-760/761 81-760A/761A/763A
Codzienna jazda	1 108 800
Historia
Otwierany	8 listopada 1983
Techniczny
Długość linii	41,2 km (25,6 mil)
Postać	Pod ziemią
Szerokość toru	1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cale )
Elektryfikacja	Trzecia szyna
Mapa trasy
	Legenda

Linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya ( rosyjski : Серпуховско-Тимиря́зевская ли́ния , IPA: [sʲɪrpʊˈxofskə tʲɪmʲɪˈrʲazʲɪfskəjə ˈlʲin ʲɪjə] , Linia 9 ), czasami potocznie nazywana Szarą Linią ( ros . серая линия ), to linia moskiewskiego metra . Pierwotnie otwarty w 1983 roku, był przedłużany w latach 80. i wczesnych 90. oraz ponownie na początku XXI wieku. Ze swoją obecną długością 41,2 km należy do najdłuższych linii moskiewskiego metra (wszystkie pod ziemią, co czyni go ósmym najdłuższym tunelem szybkiego transportu na świecie ). Na linii jest 25 stacji.

Historia

Projekt średnicy północ-południe został sfinalizowany w Moskiewskim Ogólnym Planie Zagospodarowania Przestrzennego z 1971 r., a budowę rozpoczęto w połowie lat 70. Pierwszy etap, południowy promień Serpukhovsky, został otwarty w 1983 roku, który doprowadził Metro do południowych dzielnic Daniłovsky, Górny, Ziuzino i Chertanovo. Zaczynając od placu Serpukhovskaya, promień biegnie wzdłuż alei Varshavskoye, dwukrotnie styka się z linią Moskwa – Pavelets, następnie odchyla się nieco na zachód, mijając ulicę Azovskaya, gdzie styka się z ówczesnym końcem linii Gorkovsko – Zamoskvoretskaya , stacja Kakhovskaya. Następnie linia przecina się z powrotem przez główne skrzyżowanie północnego Czertanowa (aleja Bałaklavskiego i Bulwar Sewastopolski).

Niektóre z nowych metod technicznych zastosowanych przy budowie tego odcinka obejmowały przejście z wyrównania głębokiego do płytkiego w gruntach wodonośnych. Zastosowano nową technikę zamrażania konturów, która następnie wykorzystała materiały wybuchowe do przebicia się przez niestabilny obszar. Odcinek między Serpukhovskaya i Tulskaya był dodatkowo utrudniony z powodu wycieków benzyny z powyższej stacji benzynowej na przestrzeni lat w stopniu wystarczającym wchłanianym przez glebę, tak że wysokie stężenie oparów spowodowało pożar w niedokończonym tunelu, co wprowadziło nową praktykę dodawania dodatkowych otworów wiertniczych w obszarach o trudnej wentylacji.

W listopadzie 1985 roku linia miała swoje pierwsze przedłużenie w kierunku południowym do Prazhskaya. Stacja ta została zaprojektowana przez czechosłowackich inżynierów i specjalistów z praskiego metra . W tym samym czasie radzieccy inżynierowie zbudowali w Pradze stację Moskevská .

Od połowy lat 80. rozpoczęto prace nad rozbudową systemu w kierunku północnym przez centrum miasta. Ten bardzo głęboki odcinek przebiegał przez okolice Jakamanki i Arbatu , gdzie w 1986 roku uruchomiono pierwszą w Moskwie 4 stację przesiadkową. W 1987 roku obok Placu Puszkina pojawiła się stacja Czechowskaja . W 1988 r. ostatnie przedłużenie przez centrum najpierw skręcało na wschód, obejmując bulwar Tsvetnoy Boulevard , a następnie przecinało pierścień na Novoslobodskaya , po czym jechało dalej na północ do terminalu kolejowego Savyolovsky .

Następnie rozpoczęto budowę promienia Timiryazevsky, aw 1991 r. Rozbudowa pięciu głównych stacji doprowadziła linię do północnych dzielnic Timiryazvesky, Butyrsky, Marfino i samego Otradnoye. Ponadto linia miała przesiadki z trzema głównymi liniami kolejowymi. Unikalna stacja Timiryazveskaya jest jedyną w Moskwie zbudowaną według Głębokiego pojedynczego sklepienia (Leningrad) . Promień Timiryazevsky miał jeszcze dwa rozszerzenia, Biberevo w 1992 i Altufyevo w 1994, co czyni go najbardziej wysuniętym na północ w systemie.

Na przeciwległym końcu Serpuchowskiego na początku XXI wieku zbudowano trzy rozszerzenia: Ulitsa Akademika Yangelya (2000), Annino (2001) i Bulvar Dmitriya Donskogo (2002). Ten ostatni poprowadził linię do dystryktu Siewiernoje Butowo , co czyni ją pierwszą linią, która przecina obwodnicę MKAD . Dziś linia jest jedyną w Moskwie, dla której nie istnieją żadne plany ani propozycje rozbudowy.

Oś czasu

Człon	Data otwarta	Długość
Serpuchowskaja – Jużnaja	11 listopada 1983	13,0 km
Jużnaja – Prażskaja	6 listopada 1985	1,1 km
Serpuchowskaja – Borowicka	23 stycznia 1986	2,8 km
Borowicka – Czechowskaja	31 grudnia 1987	1,6 km
Czechowskaja – Sawiołowskaja	31 grudnia 1988	4,2 km
Savyolovskaya – Otradnoye	3 marca 1991	8,5 km
Otradnoje – Bibirewo	31 grudnia 1992	2,6 km
Bibirevo – Altufievo	15 lipca 1994	2,0 km
Prazhskaya – Ulitsa Akademika Yangelya	31 sierpnia 2000	2,0 km
Ulitsa Akademika Yangelya – Annino	12 grudnia 2001	1,4 km
Annino – Bulwar Dmitrija Donskogo	26 grudnia 2002	2,0 km
Całkowity		41,5 km

Stacje


Nazwa stacji		Przenosić
język angielski	Rosyjski	Przenosić

Altufiewo	Алтуфьево
Bibirewo	Бибирево
Otradnoje	Отрадное
Władykino	Władykino	Władykino
Petrovsko-Razumovskaya	Петровско-Разумовская	Petrovsko-Razumovskaya (przesiadka międzyplatformowa) Petrovsko-Razumovskaya Petrovsko-Razumovskaya (w budowie)
Timiryazevskaya	Тимирязевская	Timiryazevskaya Timiryazevskaya
Dmitrowskaja	Дмитровская	Dmitrovskaya Dmitrovskaya (w budowie)
Savyolovskaya	Савёловская	Terminal Savyolovskaya Savyolovskaya Savyolovsky
Mendelejewskaja	Менделеевская	Nowoslobodskaja
Cwietnoj Bulwar	Цветной бульвар	Trubnaja
Czechowskaja	Чеховская	Twerskaja Puszkinskaja
Borowicka	Боровицкая	Biblioteka Imeni Lenina Arbatskaya Aleksandrovsky Sad (przez lub )
Polianka	Полянка
Sierpuchowskaja	Серпуховская	Dobryninskaja
Tulskaja	Тульская
Nagatinskaja	Нагатинская	Verkhniye Kotly Verkhnie Kotly
Nagornaja	Нагорная
Nachimowski Prospekt	Нахимовский проспект
Sewastopolskaja	Севастопольская	Kachowskaja
Czertanowskaja	Чертановская
Jużnaja	Южная
Prażskaja	Пражская
Ulitsa Akademika Yangelya	Улица Академика Янгеля
Annino	ANNINO
Bulwar Dmitrija Donskogo	Бульвар Дмитрия Донского	Ulitsa Starokaczałowskaja

Tabor

Linia jest obsługiwana przez zajezdnie Varshavskoe (nr 8) i Vladykino (nr 14). W 2005 roku rozpoczęło się powolne przejście na osiem pociągów wagonowych. W listopadzie 2005 r. Vladykino zakończyło transformację i obecnie ma przypisane do nich 43 ośmiowagonowe pociągi. Varshavskoe rozpoczęło się później i zakończyło swoją transformację w marcu 2006 r. Z 38 ośmiowagonowymi pociągami. Linia otrzymała nowe pociągi 81-714/717 po jej otwarciu w 1983 r. W związku z niedawną rozbudową do jej stale rosnącego taboru dodano różne pociągi, niektóre nadwyżki z innych zajezdni, inne fabrycznie nowe 81-714.5 / 717.5 i 81-714,5 M/717,5M.

Od 2012 roku linia zaczęła przyjmować nowe pociągi 81-760/761. Pociągi 81-717/714 zostały całkowicie wycofane i złomowane, 81-717.5/714.5 i 81-717.5M/714,5M przeniesiono na inne linie, na których potrzebne były dodatkowe pociągi. W listopadzie 2013 r. Zajezdnia Varshavskoe została w pełni zmodernizowana do nowych pociągów, było tylko kilka starych wagonów 81-717/714, które tworzyły około trzech pociągów. Władykino od listopada 2013 r. Miało tylko dwa nowe pociągi, ale dodatkowe 81-760/761 przyjechały z zajezdni Varshavskoe w grudniu 2013 r.

Typy wagonów metra używane na linii na przestrzeni lat:

-Seria 81-717: 1983 - marzec 2015

-Seria 81-717.5: 1994 - marzec 2015

-Seria 81-717.5M: 2003 - marzec 2015

-Seria 81-760/761: 26 grudnia 2012 - obecnie

Ostatnie wydarzenia i plany na przyszłość

Planowane są drugie wyjścia na stacjach Petrovsko-Razumovskaya , Savyolovskaya i Timiryazevskaya . Jednak pod względem rozszerzeń linia jest uważana za kompletną. Chociaż istnieje pewna potrzeba połączenia z południowymi przygranicznymi częściami Moskwy, zdecydowano, że lekka linia metra Butovskaya spełni tę potrzebę.

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

Szablon: w załączeniu linia KML/Serpukhovsko-Timiryazevskaya

KML pochodzi z Wikidanych