Linia kolejowa Bözberg

Bözberg
South tunelu Bözberg na duchów Schinznach -Dorf
stacji
Imię ojczyste	Bözbergstrecke
Numer kolejki	700
Widownia	Szwajcaria
Termini	Bazylea SBB Badenia
Techniczny
Długość linii	65,9 km (40,9 mil)
Liczba utworów	2
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna 15 kV/16,7 Hz AC
Maksymalne nachylenie	1,4%
Mapa trasy km wzniesienie SBB do Bazylei 8,3 80,2 Pratteln 290m SBB do Olten S3 Pratteln Salina Raurica Most Ergolza (185 m) 76,9 Kaiseraugst 285m Rheinfelden Augarten 71,6 Rheinfelden 285m 68.2 Möhlin 308m 61,8 Mumpf 310m 58,8 Stein-Säckingen 311m SBB do Laufenburga S1 55,4 Eiken 328m 51,8 Frick S1 360m 46,9 Hornussen 414 m 42,4 Effingen 461 m Tunel Bözberg (2526 m) 39,2 Schinznach Dorf 441 m Tunel Villnachern (184 m) 35,9 Villnachern 403 m Most Aare (223 m) SBB z Olten SBB z Rotkreuz 31.3 Brugg AG S12 352 m Reuss SBB do Koblencji 27,4 Turgi 341 m 22,5 Badenia S6 385m SBB do Zurychu

Linia kolejowa Bözberg to linia kolejowa w Szwajcarii , biegnąca między Bazyleą a Brugg przez Pratteln , Rheinfelden , Stein-Säckingen , Frick i tunel Bözberg . W Brugg łączy się z Zurychem przez Baden i koleją Gottharda przez Aargauische Südbahn .

Linia została zbudowana przez Bötzberg Railway ( niem . Bötzbergbahn ), spółkę joint venture Swiss Northeastern Railway i Swiss Central Railway . Budowę rozpoczęto w 1870 r., a otwarto 2 sierpnia 1875 r. W 1902 r. przejęły ją Szwajcarskie Koleje Federalne. Obecnie jest ważną linią towarową łączącą Niemcy i Włochy przez rzekę Gotthard.

Historia

W 1836 r. Złożono propozycję budowy linii kolejowej z Zurychu do Bazylei przez Laufenburg , ale cierpiał z powodu braku funduszy i sprzeciwu w Bazylei. Odcinek między Zurychem a Badenią został otwarty 9 sierpnia 1847 r. przez Szwajcarską Kolej Północną ( niem . Schweizerische Nordbahn ), która stała się znana jako Spanisch-Brötli bahn („hiszpańska kolej bułkowa”). Rząd kantonu Aargau zaproponował kontynuację linii przez Brugg i przełęcz Bözberg do Bazylei.

W 1858 roku Szwajcarska Kolej Północno-Wschodnia otworzyła linię z Brugg do Olten , łączącą się z linią Hauenstein Szwajcarskiej Kolei Centralnej do Bazylei. W tym samym czasie linia Zürich – Baden (która do tego czasu została połączona z Schweizerische Nordostbahn) została przedłużona, aby połączyć się z linią Centralbahn w Brugg. Budowa alternatywnej trasy, znanej jako Bötzbergbahn (BöB), rozpoczęła się w 1870 r. i została otwarta 2 sierpnia 1875 r. przez przełęcz Bözberg z Pratteln do Brugg przez dolinę Frick i tunel Bözberg o długości 2526 metrów przez wspólne przedsięwzięcie Centralbahn i Nordostbahn. Linia ta ma 49 km długości, jest o około 8 km krótsza od linii przez Olten. Pociągi na nim korzystały z Centralbahn między Bazyleą a Pratteln oraz Nordostbahn między Brugg a Zurychem. Linia jednotorowa została zbudowana z maksymalnym nachyleniem 1,4%.

W 1895 roku odcinek między Pratteln i Stein-Säckingen był dwutorowy. Żadne dalsze podwójne tory nie miały miejsca, zanim Bözbergbahn została włączona do Szwajcarskich Kolei Federalnych w dniu 1 stycznia 1902 r. W listopadzie 1904 r. Odcinek od Stein-Säckingen do Frick był dwutorowy. W kwietniu 1905 r. nastąpiło podwójne torowanie odcinka Schinznach-Dorf – Brugg, a ostatecznie we wrześniu 1905 r. zakończono dwutorowość na odcinku od Schinznach-Dorf przez tunel do Effingen i Frick.

18 października 1926 r. cała linia z Pratteln do Brugg została zelektryfikowana. Pomiędzy Bazyleą a Pratteln linie Bözberg i Hauenstein dzielą ten sam tor. Zatory na tym odcinku zostały złagodzone przez otwarcie tunelu Adler w 2003 r. między Liestal i Muttenz , z którego obecnie korzystają szybkie pociągi pasażerskie.

Operacja

Usługi pasażerskie

Ogólne dwa pociągi międzyregionalne kursują w każdą stronę co godzinę między Zurychem a Bazyleą. Jedna Regio S-Bahn Basel S1 kursuje w każdą stronę co godzinę między Frick a Bazyleą, zatrzymując się na wszystkich stacjach. Pociągi międzymiastowe między Zurychem a Bazyleą kursują na szybszej trasie przez linię Heitersberg , linię Olten – Aarau (ale z pominięciem Olten) i linię Hauenstein .

W 1993 r. Lokalne połączenia kolejowe między Brugg i Frick zostały zamknięte, a transport publiczny na tej trasie jest obecnie zapewniany tylko przez autobus linii 137 PostBus Aargau. Stacje w Hornussen , Effingen i Schinznach Dorf nie są już obsługiwane przez pociągi, a stacja Villnachern obsługuje tylko dwa pociągi dziennie Regio S-Bahn Basel .

Usługi transportowe

Sprzężone lokomotywy Re 420 (czerwona) i Re 620 (zielona) na północnym podejściu do tunelu Bözberg

Pociągi towarowe kursują codziennie przez linię, aby połączyć się z linią Gottharda. Są one najczęściej ciągnięte przez dwie najnowocześniejsze lokomotywy towarowe różnych firm kolejowych lub przez jedną szwajcarską kolej federalną Re 420 (dawniej Re 4/4 II ) w połączeniu z Re 620 (dawniej Re 6/6 II ) - ta kombinacja jest znany jako Obj 10/10 .

Przyszły rozwój

Szwajcarski Federalny Urząd Transportu wydał pozwolenie na budowę zamiennika tunelu kolejowego Bözberg . Nowy tunel będzie częścią planu zwiększenia skrajni ładunkowej na trasie towarowej między Bazyleą a Chiasso przez nowy tunel Gotthard Base Tunnel .

Notatki

•   Wägli, Hans G.; Jacobi, Sébastien (2010). Schienennetz Schweiz - Bahnprofil Schweiz CH+ [ Szwajcarska sieć kolejowa ] (w języku niemieckim) (wyd. 3). Zurych: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9 .