Kolej Glauchau – Wurzen

Kolej Glauchau – Wurzen
Linia kolejowa w dolinie Mulde pod wiaduktem Göhren
Przegląd
Inne nazwy)	Kolejka Muldentalbahn
Status	częściowo zdemontowany, nie regularna eksploatacja
Właściciel	Mittelsächsische Eisenbahninfrastrukturgesellschaft, Deutsche Bahn
Numer kolejki	6629
Widownia	Saksonia , Niemcy
Termini	Glauchau Wurzen
Stacje	25
Praca
Typ	Linia gałęzi
Numer trasy	529 (2002)
Operator(zy)	Deutsche Regionaleisenbahn GmbH, Deutscher Bahnkunden-Verband, Deutsche Bahn
Historia
Otwierany	1875/1877
Techniczny
Długość linii	61,32 km (38,10 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Minimalny promień	250 m (820 stóp)
Maksymalne nachylenie	1,2%
Mapa trasy z Werdau Bogendreieck -0,600 Glauchau (Sachs) 244 m do Dresden Hbf Bundesautobahn 4 4.160 Remse 230m 7.415 Waldenburg (Sachs) 237m 12.754 Hermsdorf-Bräunsdorfer Bach (10 m) 13.190 Wolkenburg 220 m 13.675 Kaufunger Bach (10 m) 15.087 Frohnbach (10 m) 15.671 Zwickauer Mulde (103 m) 16.373 Bacha (13 m) 16.510 Thierbach-Zinnberg 220 m 17.851 Droga krajowa 57 (13 m) Bundesautobahn 72 18.505 Penig 219m przez Narsdorf do Rochlitz (Sachs) 18.936 Penig (32 m) 19.222 Dittmannsdorfer Straße (11 m) 21.850 Ameryka (Sachs) 220 m 24.410 Rochsburg 210m 25.025 Tunel Rochsburg (290 m) 25.400 Zwickauer Mulde (120 m) 27.464 Lunzenau 198 m 29.400 Cossener Bacha (65 m) Wiadukt Göhren ( Chemnitz – Neukieritzsch ) 30.418 Chemnitz (75 m) z Küchwaldu 31.975 Wechselburg 195m 32.110 Gniew (10 m) 33.230 Silberbach (20 m) 35,680 Steudten 170m 36.360 Erlbach (13 m) 36.844 Punkt załadunkowy Biesern 164m 37.905 Wiadukt Rochlitz (243 m) z Penig über Narsdorf 39.239 Rochlitz (Sachs) 161m do Waldheim (Sachs) 39,800 Zwickauer Mulde (98 m) 40,500 Punkt załadunku penny 157m 44,700 Lastau 155m 45.456 Zwickauer Mulde (116 m) 45.540 most przeciwpowodziowy (12 m) 47,650 Colditz Porzellanwerk 150 m 48.458 Bundesstraße 107 (10 m) 49.088 Colditz 152 m 52,550 Sermut 150 m 53.065 Leitenbach (10 m) 53.170 skrzyżowanie Leisenau krzywa łącząca z Leisnig 55.855 Coswig-Borsdorf z Coswiga 56.772 Großbothen 147m do Borsdorf (Sachs) i na Bornę 60.380 Nimbschen 130m 62.300 Mulde (Most Rabensteina; 184 m) 64.130 Grimma unt Bf 130m 66,280 Dorna-Döben 125m 68.070 Golzern 130m 70.300 Nerchau 120 m linia wąskotorowa z Mügeln (b Oschatz) 72,630 Neichen 126m 76,240 Nitzschka 125m Wasserglasfabrik Dehnitz bocznica z Drezna-Neustadt 81.983 Wurzen 124m do Leipzig Hbf Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Glauchau -Wurzen jest drugorzędną linią kolejową w Saksonii . Prowadzi dolinami Zwickauer Mulde i Mulde od Glauchau przez Rochlitz i Grimma do Wurzen i dlatego jest również znana jako Muldentalbahn (kolej dolinna Mulde). Regularny ruch na linii zakończył się na początku 2000 roku. Odcinek pomiędzy Glauchau i Großbothen został wydzierżawiony przez Deutsche Regionaleisenbahn od 2005 roku i jest chroniony jako zabytek kultury od 2016 roku, pozostała część została wycofana z eksploatacji.

Historia

Penig powstał komitet mający na celu budowę linii kolejowej z Glauchau do Wurzen. W 1864 r. parlament saksoński zezwolił na budowę linii kolejowej z Lipska wzdłuż doliny Mulde do Chemnitz. Ponieważ nie udało się znaleźć prywatnego przedsiębiorcy dla tego projektu, wydano zamiast tego w 1868 r. pozwolenie na budowę linii kolejowej z Glauchau przez Wurzen do granicy z Prusami . Prywatny Muldenthal-Eisenbahngesellschaft otrzymał koncesję na budowę i eksploatację linii kolejowej między Glauchau a Wurzen w dniu 29 kwietnia 1872 r. Nie udzielono koncesji na linię do granicy, ponieważ nie można było zagwarantować kontynuacji w Prusach.

O ile pierwszeństwo przejazdu było przeznaczone do ruchu dwutorowego, co uwzględniono przy budowie tunelu Rochsburg i kilku mostów, to ze względu na brak północnej kontynuacji ruch nigdy nie osiągnął poziomów, które uzasadniałyby podwojenie linii . Niemniej jednak linia została zbudowana zgodnie z głównymi standardami. Został oddany do użytku w kilku etapach:

• z Glauchau do Penig w dniu 10 maja 1875 r.,
• z Rochlitz do Großbothen 9 grudnia 1875 r.,
• z Penig do Rochlitz w dniu 29 maja 1876 r. i
• z Großbothen do Wurzen w dniu 30 czerwca 1877 r.

W dniu 1 sierpnia 1878 Muldenthal-Eisenbahngesellschaft został przejęty przez państwo saksońskie, linia i tabor przeszły w ręce Królewskich Saksońskich Kolei Państwowych . Oddzielna stacja w Wurzen została zamknięta, a stacja kolei Lipsk-Drezno stała się końcową stacją Muldentalbahn .

Most Rabenstein koło Grimma został wzmocniony w 1931 r., co było możliwe bez przerywania ruchu, ponieważ linia i most zostały przygotowane do ruchu dwutorowego.

Ostatnie pozostałe przęsło mostu Rabenstein w pobliżu Grimma, naprawiane po II wojnie światowej, ale nieużywane (1977)

15 kwietnia 1945 r. Most Rabenstein na rzece Mulde został zniszczony, a linia między Großbothen a Grimma unterer Bahnhof pozostała przerwana. Tory na tym odcinku zostały zniesione w ramach reparacji wojennych i pomimo naprawy mostu nigdy nie zostały ponownie przebudowane. Ruch pasażerski między Grimma unterer Bahnhof a Nerchau ustał 28 maja 1967 r., ale został częściowo ponownie otwarty z pociągami między Golzern i Wurzen 24 września 1967 r., zanim całkowicie przestał działać na tym odcinku 31 maja 1969 r. Odcinek Wurzen-Golzern nadal działał dla ruchu towarowego jako przedłużona bocznica stacji Wurzen , a tory zostały odnowione między Nerchau i Golzern w latach 70. Pierwszeństwo przejazdu w pobliżu stacji Dorna-Döben wykorzystano do poszerzenia równoległej drogi.

Krzywa łącząca tę linię z linią kolejową Borsdorf – Coswig została zbudowana na południe od Großbothen w połowie lat siedemdziesiątych. Był przeznaczony głównie ze względów strategicznych i był używany tylko do regularnego ruchu przez krótki czas w 1995 r., Kiedy odnawiano most w Großbothen. Poczyniono przygotowania do rozmieszczenia tymczasowego mostu na rzece Mulde między Neichen i Trebsen, końcem linii z Beucha. W tym celu wytyczono tor od stacji Trebsen na lewy brzeg rzeki.

Ruch towarowy między Wurzen i Golzern zakończył się 2 czerwca 1996 r. Działa tylko krótki odcinek między Wurzen a fabryką krzemianów w pobliskim Dehnitz, pozostała część odcinka Wurzen – Grimma została przekształcona w ścieżkę rowerową.

Wadliwe tory spowodowały, że pociągi pasażerskie między Colditz i Rochlitz zostały zastąpione autobusami od 6 grudnia 1999 r., A ruch towarowy między Großbothen i Wechselburg oficjalnie ustał 5 grudnia 1999 r. Ruch pasażerski między Rochlitz i Großbothen ustał 27 maja 2000 r. Ruch towarowy między Glauchau i Wechselburg w dniu 2 lipca 2000 r. oraz ruch pasażerski między Wechselburg i Rochlitz w dniu 9 czerwca 2001 r. Operacje na ostatnim odcinku między Glauchau i Wechselburg ustały 13 sierpnia 2002 r. w trakcie powodzi w Europie w 2002 r . co spowodowało rozległe zniszczenia w okolicy, a także ze względu na zły stan linii i kilka prac inżynieryjnych wzdłuż niej.

Śledź samochód silnikowy w zatrzymaniu Ameryki (2013)

Deutsche Regionaleisenbahn (DRE) wydzierżawiła linię Glauchau-Großbothen i odcinek Rochlitz – Narsdorf linii kolejowej Rochlitz – Penig w 2005 r. Z zamiarem zachowania infrastruktury i stopniowego wznowienia ruchu. Brak środków finansowych, uszkodzenia nasypu po budowie autostrady oraz uszkodzenia mostów w wyniku kolizji pojazdów opóźniły wznowienie działalności, tak że pierwszy pociąg DRE między Glauchau a Wolkenburgiem mógł kursować dopiero w październiku 2010 r. Po niektórych odcinkach tory zostały oczyszczone z roślinności, regionalne stowarzyszenie wspierające we współpracy z dużym saksońskim klubem kolejowym przeprowadziło kilka operacji turystycznych za pomocą wagonu szynowego.

Deutsche Bahn sprzedała teren i infrastrukturę linii prywatnej firmie w Chemnitz, obawy przed demontażem linii zostały rozwiane przez pomyślny wniosek o nadanie linii statusu zabytku. Zostało to przyznane na początku 2016 roku.

Opis linii

Od Glauchau do Sermuth linia biegnie rzeką Zwickauer Mulde, a stamtąd do Wurzen wspólną rzeką Mulde.

Most autostradowy przez rzekę, kolej i drogę w pobliżu Penig

Linia Glauchau – Wurzen odgałęzia się od linii kolejowej Drezno – Werdau na wschodnim krańcu stacji Glauchau. W pobliżu stacji Remse biegnie równolegle do dzisiejszej Bundesstraße 175, ale po drugiej stronie rzeki. Pomiędzy stacjami Wolkenburg i Thierbach-Zinnberg zmienia się z prawego na lewy brzeg Zwickauer Mulde. Pomiędzy Thierbach-Zinnberg i Penig przecina drogę krajową S57 na moście, zaledwie kilka metrów przed tym ostatnim przecina rzekę na innym moście. Trzeci most prowadzi autostradę A 72 , otwartą w 2011 roku, przez rzekę, drogi i kolej.

Most kolejowy w pobliżu zamku Rochlitz

Na stacji Penig uruchomiona w 1872 r. linia z Narsdorfu połączyła się od północy. Za stacją Rochsburg kolej mija tunel, a następnie most przez rzekę, a za stacją Lunzenau przechodzi pod wiaduktem Göhren, który prowadzi linię kolejową Neukieritzsch – Chemnitz przez dolinę Zwickauer Mulde. Około 500 m dalej, zaraz za mostem przez Chemnitz , linia kolejowa Wechselburg – Küchwald zbliżała się z prawej strony i biegła równolegle do linii doliny Mulde do stacji Wechselburg, gdzie łączyły się dwie linie. Pomiędzy przystankiem Steudten a stacją Rochlitz linia przecina lewy brzeg rzeki na moście z dźwigarów kratowych w pobliżu zamku Rochlitz.

Stacja Rochlitz była skrzyżowaniem z koleją Rochlitz-Penig i koleją Waldheim-Rochlitz . Na północ od Rochlitz linia doliny Mulde przecina prawy brzeg rzeki, mijając stację Lastau i ponownie przecinając lewy brzeg, zanim dotrze do Colditz, biegnąc równolegle do dzisiejszej Bundesstraße 107. Przed dotarciem do stacji Großbothen koniec południowego odcinka linia od jej przerwania w 1945 r. przecina linię kolejową Borsdorf – Coswig. Tory kolejki Glauchau – Wurzen znajdują się na północ od budynku stacji Großbothen.

Na północ od Großboth linia minęła przystanek Kloster Nimbschen i przekroczyła most Rabenstein na prawym brzegu rzeki Mulde. Podążała za zakolami rzeki, przechodząc pod autostradą A 14 na północ od stacji Golzern, aż do Neichen, która była skrzyżowaniem linii wąskotorowej z Mügeln. Tam kolej opuszczała bezpośrednie sąsiedztwo rzeki i biegła w większości po linii prostej do stacji Wurzen, gdzie łączyła się z linią kolejową Lipsk – Drezno od południowego wschodu w nastawni 2.

Literatura

•   Manfreda Bergera (1994). Die Muldenthal-Eisenbahn (wyd. 2). Berlin: transp. ISBN 3-344-70907-0 .
•   Steffena Kluttiga (2003). Eisenbahnhistorie im Muldenland. Der Eisenbahnknoten Rochlitz und seine Sandbahnen . Witzschdorf: Bildverlag Thomas Böttger. ISBN 3-9808250-4-3 .