Linia zielonej gwiazdy

Green Star Line była amerykańską linią żeglugową parowców utworzoną w 1919 roku i działającą do 1923 roku. Założona przez irlandzkich biznesmenów jako odpowiedź na kampanię Zarządu Żeglugi , wzywającą Amerykanów do kupowania statków za bogactwo i patriotyzm podczas i po I wojnie światowej.

Historia

Streszczenie

Pan Joseph Mercadante, który również kierował firmą Nafra Steamship, został szefem Green Star Line (nazywanej wówczas Green Star Steamship Corporation). Green Star Line początkowo kupiła cztery parowce od Portland i założyła swoją siedzibę w Baltimore. Firma początkowo obsługiwała cztery różne usługi: jedną między Baltimore a sekcją River Plate w Ameryce Południowej, jedną między Maryland a Bordeaux, jedną do Szanghaju w Chinach i jedną do Antwerpii i Rotterdamu. Chociaż obsługiwał również połączenia do Hamburga i Bremy w Niemczech oraz kontynuował obsługę linii z Nowego Jorku do Genui, obsługiwanej przez firmę Nafra Steamship.

W październiku 1921 r. rząd i wierzyciele zaniepokoili się długiem, jaki firma była winna Zarządowi Żeglugi. Green Star Line kupiła 9 statków parowych od Zarządu Żeglugi i miała łącznie 18 statków. W lutym 1923 roku pięć statków linii Green Star zostało sprzedanych w Baltimore za znacznie mniej, niż były warte. Green Star Line została przeorganizowana w Planet Steamship Corporation w marcu 1923 roku. Ta korporacja kupiła pozostałą część statków Green Star Line. Posiadacze akcji Green Star Line mogli handlować akcjami nowej spółki.

Origin i Nafra Steamship Company

Pan Joseph Mercadante, który kierował również firmą Nafra Steamship, został szefem Green Star Line. „Nafra Line”, spółka zależna należąca do firmy Nafra i przez nią kontrolowana, miała godne pozazdroszczenia wyniki w zakresie szybkości i wydajności w obsłudze, załadunku i wyładunku statków oceanicznych. Tidewater i Plymouth zostały dodane do pierwszych trzech statków firmy i razem zbudowały duży biznes. W październiku 1919 r. „Nafra Line” przekazała swoje statki nowej organizacji „Green State Steamship Corporation” , której prezesem był również pan Joseph Mercadante. Ta firma, która miała kapitał w wysokości 10 000 000 dolarów, dodała dziesięć kolejnych statków do swojej floty i spodziewała się, że zwiększy ją do dwudziestu dwóch. Pan Robert McGregor, poprzednio dyrektor generalny Federal Shipbuilding Company, był wiceprezesem i dyrektorem generalnym „Green State Steamship Company” .

Inną spółką zależną „Nafra Company” była „Nafra Stevedoring Company”, która wykonywała prace sztauerskie dla parowców Nafra w Baltimore . Główny statek używany do tej pracy został zbudowany przez Northwest Steel z Portland w stanie Oregon i został zwodowany 17 listopada 1919 r. Przed wodowaniem statek został sprzedany firmie „Green Star Line” i otrzymał nazwę Centaurus . Statek został ukończony w grudniu 1919 roku i otrzymał oficjalny numer Stanów Zjednoczonych 219283 oraz litery kodowe LTVH.





GREEN STAR PŁYNIE ATLANTYKIEM Cztery parowce zakupione tutaj, aby wypłynąć z Baltimore. ORIENTAL RUN OBIECANY Cruft jest teraz budowany w fabryce Standifer, która ma działać na Pacyfiku. Spekulacje na temat przyszłego pola działalności firmy Green Star Steamship, która zakupiła w Portland cztery stalowe parowce i złożyła zamówienia na budowę pięciu kolejnych, zakończyły się w ubiegłym tygodniu oficjalnym komunikatem z centrali firmy w
Baltimore , gdzie linia Green Star zakupiła duży budynek, który ma służyć jako siedziba dla przedsiębiorstw żeglugowych. Ostatni z parowców zakupionych przez tutejszą linię, Circlnus , wypłynął z Astorii w środę z pełnym ładunkiem drewna do Melbourne i Adelajdy w Australii. Ładunek ten liczył 4 086 103 stóp, jak donosi Brown & McCabe, dokerzy, którzy byli odpowiedzialni za załadunek statku. Trzy inne parowce zakupione tutaj przez linię Green Star to Corvus , który trafił jako balast do Arica

, Chile, do załadunku azotanów dla Europy ; Centaurus , który przywiózł tu częściowy ładunek drewna i udał się do San Francisco , aby dokończyć ładunek drobnicowy na zachodnie wybrzeże, oraz Clauseus , który płynął stąd do San Francisco jako balast, aby załadować fasolę do Hamburga . Ogłoszono linię orientalną. Biorąc pod uwagę komunikat firmy z Baltimore
, nie ma nadziei, że którykolwiek z tych czterech parowców powróci do służby na tym wybrzeżu, ale firma ogłosiła również zamiar obsługi linii na Wschód i przypuszcza się, że niektóre z parowców budowanych obecnie przez GM Standifer W tej usłudze zostanie wykorzystana korporacja budowlana. Firma Green Star zapowiedziała, że ​​zainauguruje cztery odrębne i regularne usługi. Jedna linia będzie kursować między Baltimore a rzeką Platte

część Ameryki Południowej. Do tej usługi ma zostać przydzielonych czterech dużych przewoźników towarowych firmy. Między portem Maryland a Bordeaux utrzymana zostanie kolejna usługa frachtu parowcem. Postanowiwszy zaatakować Orient, firma poinformowała, że ​​będzie operować do Chin, z Szanghajem jako dalekowschodnim terminalem. Czwarte połączenie zostanie uruchomione do Antwerpii i Rotterdamu . Filadelfia będzie miała trzy linie. Linia Green Star ogłosiła, że ​​zainauguruje połączenia do Hamburga i Bremy

w Niemczech i do Triestu nad Morzem Śródziemnym. Nie podano, jak często miałyby odbywać się rejsy i nie wskazano liczby statków, które miałyby być przydzielone do poszczególnych linii. Obecnie firma kontynuuje eksploatację linii z Nowego Jorku do Genui, uruchomionej przez firmę Nafra w czasie wojny. O ile Joseph Mercariante, prezes linii Green Star. Jest ściśle utożsamiany z interesami Włoch, w kręgach żeglugowych uważa się, że między Morzem Śródziemnym a Stanami Zjednoczonymi będzie wiele obiektów żeglugowych. Dyrektor Louis F. Swift.
Wiadomość o wyborze Louisa F. Swifta na kierownictwo firmy jest o tyle istotna, że ​​może wskazywać, że chicagowska firma pakująca będzie przewozić swoje produkty mięsne na statkach obsługiwanych przez Green Star. Chociaż żaden urzędnik firmy nie złożył takiego oświadczenia ani nie wywnioskował, że jego wybór będzie oznaczał przedłużenie tej przysługi. Uważa się, że będzie to miało korzystny wpływ.

Linia Green Star nabyła ponad 20 parowców, z których wszystkie są zarejestrowane w Ameryce. Joseph Mercadante oświadczył wczoraj, że „po zakończeniu swojego szeroko zakrojonego programu linia Green Star będzie największym właścicielem statków amerykańskiej rejestracji w tym kraju”. Nie ujawnił, czym jest „rozległy program”. Kiedy linia Green Star zorganizowała się, dyrektor jej floty Robert McGregor stwierdził, że korporacja nie ograniczy swojej działalności morskiej do obsługi statków towarowych. Wiadomo, że firma kilka miesięcy temu złożyła propozycję zakupu kilku byłych niemieckich statków pasażerskich.

Debt and Planet Steamship Corporation




Linia Green Star w rękach odbiorcy w Waszyngtonie – Oczekuje się, że ujawnienie postaci sensacyjnej nastąpi po nominacji we wtorek w Nowym Jorku syndyka linii statków parowych Green Star Line, której Josoph Mercadante jest głowa. Mówi się, że nie tylko rząd i inni wierzyciele, ale także około 2000 posiadaczy obligacji we wszystkich częściach kraju jest zaniepokojonych trudną sytuacją firmy. Firma dysponowała flotą osiemnastu parowców, była jednym z pionierskich nabywców statków żeglugowych. Floty Ratunkowej rozumie się, że jest zainteresowany sprawami linii Green Star w wysokości 15 000 000 $. Dziewięć parowców firmy zostało zakupionych od zarządu żeglugi. Rozumie się, że w dniu 31 maja ta firma była winna zarządowi wysyłkowemu 5 503 808,03 USD z tytułu należnych lub zaległych kwot.

W lutym 1923 roku pięć statków Green Star Line zostało sprzedanych na aukcji w Baltimore za 735 000 dolarów. Liczba ta została uznana przez ekspertów żeglugowych za zbyt niską (NYT, 28 lutego 1923). Linia Green Star Line została oficjalnie zreorganizowana dopiero w marcu 1923 r. Nowa korporacja „Planet Steamship Corp.” kupiła pozostałe statki należące do Green Star Line. We wrześniu 1923 r. rozpoczęła się oficjalna wymiana papierów wartościowych, umożliwiająca posiadaczom akcji „Green Star Line” wymianę na akcje nowej spółki ( NYT , 8 marca i 4 września 1923 r.). Więc parowce, Circinus i Centaurus, pojawił się w „Planet Steamship Corp.”

Parowce „Green Star Line”

  • SS Eurana - „Nafra Line” sprzedał ten statek nowej organizacji, „Green Star Steamship Corporation”.
  • SS Tidewater - „Nafra Line” przekazał ten statek nowej organizacji, „Green Star Steamship Corporation”.
  • SS Plymouth – „Nafra Line” przekazał ten statek nowej organizacji, „Green Star Steamship Corporation”.
  • SS Centaurus – w tej kompanii od listopada 1919 do 1920 roku.
  • SS Circinus – w tej firmie od 1919 do 1923.
  • SS Clauseus
  • SS Corvus – w tej kompanii od 1919 do 1923.
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Green_Star_Line&oldid=1031244201 ”