SS Karaganda
 Radziecki parowiec Karaganda . Zdjęcie z okresu od 18 marca 1961 do 1 października 1963. Parowce towarowe klasy zachodniej według klasyfikacji amerykańskiej i parowce towarowe klasy białoruskiej według klasyfikacji ZSRR 
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Imiennik |
|
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Port rejestru |
|
| Budowniczy |
Columbia River Shipbuilding Company , Portland, Oregon , USA. |
| Wystrzelony | Rok budowy: 1919. |
| przemianowany |
|
| Los | Złomowany w 1967 roku |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | frachtowiec , dwupokładowiec |
| Tonaż | BRT 5568 . |
| Długość | 410,0 stóp (124,97 m). |
| Belka | 54,2 stopy (16,52 m). |
| Wysokość | 27,5 stopy (8,38 m). |
| Napęd | 2328 KM. Pojedyncza śruba. |
| Prędkość | 10 węzłów (prędkość ekonomiczna). |
| Załoga | 60 mężczyzn |
| Uzbrojenie | karabiny maszynowe 1 x 102 mm, 4 x 12,7 mm. |
Karaganda ( ros . Караганда ) był parowcem handlowym należącym do Black Sea Shipping Company (Związek Radziecki) od 9 marca 1950 do 1967. Statek ten został zbudowany w USA w 1919 roku, nazwany Circinus i używany w niektórych firmach żeglugowych z USA i z 1942 w radzieckich kompaniach żeglugowych.
Był statkiem klasy West według pozycji amerykańskich stoczni i statkami towarowymi klasy białoruskiej zgodnie z klasyfikacją rosyjską, ponieważ jeden ze statków towarowych klasy West otrzymał nazwę Belorussia , kiedy został zakupiony przez Związek Radziecki.
Dane statku.
Zaprojektuj statek 1013 . Niskie bezpłatne wyżywienie.
Osprzęt ładunkowy: żurawie wyposażone w silniki parowe. Ładownie: 4 ładownie i międzypokłady.
Amerykańska historia tego statku
Ten statek został zbudowany w 1919 roku w Stanach Zjednoczonych.
Cyrk SS (1919–1930).
Podczas i tuż po I wojnie światowej kampanie sprzedażowe Zarządu Żeglugi zachęcały Amerykanów do kupowania statków ze względu na bogactwo i patriotyzm . Inne grupy etniczne zakładają linie żeglugowe, odwołując się do solidarności grupowej. Tak więc irlandzcy biznesmeni stworzyli „ Green Star Line ”.
- 18 stycznia 1920. The Sunday Oregonian ( Portland ) napisał na stronie 46:
ZIELONA GWIAZDA PŁYNIE ATLANTYKIEM
Kupiono tutaj cztery parowce, aby wypłynąć z Baltimore. ORIENTAL RUN OBIECANY Cruft jest teraz budowany w fabryce Standifer, która ma działać na Pacyfiku.
Spekulacje na temat przyszłego pola działalności firmy Green Star Steamship, która zakupiła w Portland cztery stalowe parowce i złożyła zamówienia na budowę pięciu kolejnych, zakończyły się w zeszłym tygodniu oficjalnym komunikatem z centrali firmy w Baltimore , gdzie linia Green Star zakupiła duży budynek, który ma służyć jako siedziba dla swoich przedsiębiorstw żeglugowych. Ostatni parowiec zakupiony przez tę linię, Circlnus , wypłynął w środę z Astorii z pełnym ładunkiem drewna do Melbourne i Adelajdy. , Australia. Ładunek ten liczył 4 086 103 stóp, jak donosi Brown & McCabe, dokerzy, którzy byli odpowiedzialni za załadunek statku.
- 20 grudnia 1919. The Morning Oregonian w Portland w stanie Oregon napisał:
„Nowy stalowy parowiec Circinus z linii Green Star Line spadł wczoraj do St. Helens i rozpocznie tam załadunek w poniedziałek. Circinus został wyczarterowany przez JJ Moore'a z San Francisco, aby przewieźć pełny ładunek drewna do Australii. Statek załaduje go w kilku portach rzecznych w Kolumbii. Nie napotkał żadnych problemów poza nieznacznym sprawdzeniem prędkości poruszania się po luźnym lodzie.
- 28 lutego 1920, sobota. The Register (Adelaide, SA: 1901 - 1929) napisał w rozdziale „Shipping”, że statek Circinus przybędzie do Portland w stanie Oregon w poniedziałek, 2 marca 1920 r.
- 1923 rok. W lutym 1923 roku pięć statków z „Green Star Line” zostało sprzedanych na aukcji w Baltimore za 735 000 dolarów, co eksperci ds. Żeglugi uznali za zbyt niską (NYT, 28 lutego 1923). „Green Star Line” została oficjalnie zreorganizowana dopiero w marcu 1923 r. Nowa korporacja „Planet Star Corp.” sprowadziła pozostałe statki należące do „Green Star Line”. We wrześniu 1923 r. rozpoczęła się oficjalna wymiana papierów wartościowych, umożliwiająca posiadaczom akcji „Green Star Line” wymianę na akcje nowej spółki (NYT, 8 marca i 4 września 1923 r.).
- 21 września 1927. The Prescott Evening Courier napisał:
„Freighter na skałach w So. Pacific.
SAN DIEGO, 21 września – (AP) – Uważa się, że stracił kurs w gęstej mgle, która panowała ostatniej nocy, frachtowiec Circinus, w drodze do San Diego , San Pedro i San Francisco z Nowego Jorku , uderzył w skały w Descanso Point, Dolna Kalifornia, 16 mil na południe stąd, według informacji otrzymanych tu dziś rano. Circinus to 10 000-tonowy statek linii istmijskiej i przewozi 60-osobową załogę . Zgodnie z otrzymanymi tutaj informacjami statek odpoczywa spokojnie i nie jest w bezpośrednim niebezpieczeństwie.
Kapitan Oakley J. Hall z „Star and Crescent Boat Company” wysłał firmowy holownik Palomar na pomoc Circinusowi i jednocześnie poprosił departament marynarki wojennej o wysłanie holownika marynarki wojennej Koka na miejsce zdarzenia.
- 30 września 1927. Madera Tribune , numer 126, pisze:
„SKAŁA ZAPOBIEGA ZATONIĘCIU STATKU. (United Press Dispatch) SAN DIEGO, 30 września – Ogromny śmiałek, który przywarł do kadłuba frachtowca Circinus , gdy wylądował na mieliźnie 17 mil na południe od granicy, uchronił statek przed zatonięciem, odkrył nurek. frachtowiec został spławiony w środę i przywieziony tutaj. Skała przebiła oba dna statku. Została mocno osadzona ”. " Calmar Steamship Co (1927–1976). Spółka zależna „Bethlehem Steel Corp.”, Obsługująca handel międzybrzeżny. Firma została założona przez Bethlehem w 1927 r. W celu uzupełnienia Isthmian Line firmy United States Steel. Bethlehem wcześniej obsługiwał „Ore Steamship Corp. ” jako operacja zastrzeżona , ale „Calmar” był tylko „w połowie zastrzeżony”, przewożąc wyłącznie stal Betlejem w kierunku zachodnim, ale działał jako wspólny przewoźnik w drodze powrotnej na wschodnie wybrzeże , przewożąc drewno od różnych nadawców. Ponadto „ Calmar” współpracował z Moore-McCormack Lines, Inc. , w tych rejsach.
- 13 grudnia 1929. The Oakland Tribune napisał:
„CALMAR KUPUJE STATKI.
Zgodnie z zapowiedzią z Nowego Jorku, „Calmar Line” zakupił pięć frachtowców od „Planet Steamship Company”. Ten zakup zwiększa flotę międzybrzeżną Calmar do 11 statków. Nowe jednostki rejestrują 880 ton.
Wszystkie zaangażowane statki są dobrze znane na tym wybrzeżu, w tym Circinius , Corvus , Clauseus , Centaurus i Eurana . Od kilku lat wpływają do lokalnych portów pod linii Isthmian ”.
Parowiec Circinius został przemianowany na Vermar w 1930 roku.
SS Vermar (1930–1942)
- grudzień 1938. „Kapitan, oficer i pilot”, nr 8, grudzień 1938, wspomniany w artykule „Calmar Steamship Corp.” kupuje trzy frachtowce o wyporności 10 000 ton:
„HW Warley, wiceprezes „Calmar Steamship Corporation”, poinformował, że koncern zakupił trzy frachtowce o nośności 10 000 ton, powiększając swoją flotę międzybrzeżną do 14 statków. Trzy statki, Ehnsport , Colorado Springs i Edgehill , wejdą do służby jako Kenmar , Marymar i Oremar , zgodnie z obecnie obowiązującym systemem nazewnictwa i honorowaniem stanów Kentucky, Maryland i Oregon.
Program ekspansji umożliwi nowy harmonogram cotygodniowych rejsów między portami na obu wybrzeżach, wyjaśnił Warley. W przyszłości statki będą płynąć w kierunku zachodnim z Baltimore w każdą sobotę iz Filadelfii w środy do Los Angeles , San Francisco , Alameda, Oakland , Richmond, Calif, Portland, Seattle i Tacoma . Planowane jest również skrócenie czasu tranzytu do portów najbardziej wysuniętych na północ. Pierwszym rejsem na zachodnie wybrzeże będzie Vermar , który wyruszy z Baltimore 7 stycznia i wróci z Puget Sound 16 lutego”.
- 1 maja 1939 r. Eugene Register-Guard napisał:
„Przesłuchania w Portland będą kontynuowane w tę środę.
PORTLAND, Oregon, 1 maja. (AP) – Partia Pracy podjęła dziś swoje „sądowe kontrowersje” i przygotowała się do nowego ataku na nowe prawo kontroli związkowej w Oregonie.
Na wstępnej rozprawie w sprawie testu konstytucyjnego przeprowadzonego przez grupę związków, trzech sędziów sądu okręgowego zdecydowało, że nie wykazano żadnych „sądowych kontrowersji” – związek nie udowodnił, że zostali skrzywdzeni. Kiedy sprawa ponownie trafi do sądu w środę, zostanie uwzględniony nowy pozew. Związek operatorów filmowych domaga się prawa do wybrania kina Circle ze względu na różnice w umowach, chociaż stanowi mniej niż większość pracodawców i zgodnie z prawem nie mógł pikietować. Wspomniane nabrzeżeJeśli to nie wystarczy, by przetestować ustawę, która została uchwalona w listopadzie zeszłego roku w następstwie całorocznej kampanii przeciwko terroryzmowi robotniczemu, jest kwestia pikiet na nabrzeżu.
CIO z tartaku Carlton , strajkując z powodu realizacji trzech członków ich związku, nadal uniemożliwiali załadunek drewna z tartaku na frachtowiec Vermar . Agenci statków zagrozili powołaniem się na prawo kontroli na ziemi, mniej niż połowa pracowników młyna była zaangażowana, co zakończyło pikietę w młynie w zeszłym tygodniu.
Wskazano na strój teatralny”.
- 5 maja 1939 r. The Spokane Daily Chronicle napisał:
„Zakaz zbliżania blokuje pikiety.
PORTLAND, Ore., 5 maja. (AP) – Tymczasowy zakaz zbliżania się do zaprzestania pikiet został wydany w środę w jednym z dwóch sporów pracowniczych w Portsland, które związały statki, a nakaz został rozstrzygnięty, gdy związek przyjął ofertę firmy. Organizacja International Woodworkers of America przyjęła w środę ofertę firmy Engle & Worth Lumber w Cariton, kończąc spór, który uniemożliwiał frachtowcowi Vermar załadunek drewna przez pięć dni. Firma przywróciła do pracy dwóch zwolnionych pracowników. Sędzia okręgowy John P. Winter wydał zarządzenie powstrzymujące pikiety lokalnych pracowników urzędu morskiego w wieku 1–25 lat przed pikietowaniem parowca William Luckenbach .
Związek pikietował łódź w proteście przeciwko domniemanej niezgodności firmy z nakazem krajowej rady ds. Stosunków pracy w celu przywrócenia trzech pracowników do pracy”.
- 6 maja 1939 r. The Capital Journal ( Salem, Oregon ) napisał na stronie 12:
„Raport Moody's o dobrych sprawach przedawnionych przez sąd.
Portland, 6 maja (AP) – Oregońskie prawo kontroli związkowej stanęło dziś przed nowym wyzwaniem w serii sporów na nabrzeżu.
Podczas gdy trzech sędziów okręgowych wysłuchało oskarżonych urzędników, którzy odpowiadali na test konstytucyjny prawa koalicji robotniczej, kolejny został dodany, gdy zarzuty przeciwko 21 mężczyznom wskazanym za rzekomą bezprawną pikietę parowca Vermar zostały przekazane do tego samego sądu. Oskarżeni o uniemożliwienie załadunku frachtowca Vermar drewnem z tartaku Carlton, mężczyźni, w większości członkowie związku stolarzy Carlton CIO , zostali zwolnieni z aresztu po złożeniu sprzeciwu wobec aktu oskarżenia.
Gus Solomon , pełnomocnik CIO, który złożył sprzeciw na podstawie niezgodności ustawy z konstytucją, poprosił o przekazanie sprawy sędziom rozpatrującym test. Prawo zabrania demonstracji w siedzibach pracodawców nie zaangażowanych w spory oraz w przypadkach, gdy dotyczy to mniej niż większości pracowników. Strajk stolarzy w tartaku Carlton został rozstrzygnięty, ale dopiero po załadunku Vermara opóźniono o trzy dni.
George Cron, który oświadczył, że sądy stanowe nie mają jurysdykcji i pikietował wbrew nakazowi sądu okręgowego, został oskarżony o pogardę, ale zwolniony za kaucją. Jednak dokerzy i marynarze CIO powoływali się na „niebezpieczeństwo” i odmówili wejścia na pokład statku. Aresztowanie Crona nastąpiło po demonstracji związku zawodowego pracowników biur morskich w proteście przeciwko rzekomej odmowie linii Luckenbach przestrzegania zarządzenia krajowej rady ds. Stosunków pracy i przywrócenia trzech członków z zaległym wynagrodzeniem.
W pierwotnym teście prawa dotyczącym koalicji związkowej sąd, działając na podstawie odpowiedzi złożonych przez pozwanych urzędników miejskich, powiatowych i stanowych, dopuścił wszystkie dowody z wyjątkiem raportu na temat terroryzmu pracowniczego sporządzonego przez specjalnego prokuratora Ralpha Moody'ego, który jest określany jako „specjalny raport błaganie wykwalifikowanego partyzanta”.
W okresie bezpośrednio po II wojnie światowej Calmar zakupił osiem statków Liberty i zmodyfikował je na potrzeby firmy. Wygląda na to, że statek Vermar był liczony jako jeden z tych ośmiu statków Liberty, ale tak naprawdę nie był to statek klasy Liberty.
Sowiecka historia tego statku
SS Каменец-Подольск (1942–1944).
- 20 listopada 1942. Były amerykański statek towarowy Vermer został przyjęty przez Sowiecki Komitet Zakupowy, przemianowany na Kamieniec-Podolsk i wpisany do Państwowej Kompanii Żeglugowej Dalekiego Wschodu 20 listopada 1942 roku.
- Kwiecień 1944. Statek Kamieńiec-Podolsk wrócił do USA ze względu na zły stan techniczny w zamian za kolejny parowiec.
Ship Караганда w Far East Shipping Company (1945 - marzec 1950).
Statek, ex- Circinus , ex- Vermar , ex- Kamenets-Podolsk , wrócił po kapitalnym remoncie do Far East Shipping Company z USA 6 lutego 1945 i otrzymał nazwę Karaganda od innego statku Robert S. Abbot (zbudowany w 1944 ), który był statkiem Liberty i również otrzymał z USA, nosił już nazwę Kamenets-Podolsk . Tak więc statek został nazwany na cześć miasta Karaganda w Kazachstanie SRR, ZSRR .
Statek Караганда w Black Sea Shipping Company od marca 1950 do 1967.
Statek ten został przeniesiony do balansu Black Sea Shipping Company 9 marca 1950 roku.
Wygląda na to, że ten parowiec był używany na linii między radzieckimi portami Morza Czarnego a portami indyjskimi od lat pięćdziesiątych. Tak więc magazyn Związku Radzieckiego Ogoniok ( ros . Огонёк ) numer 38, 14 września 1952 r., Napisał:
„ Do wybrzeży Indii.
... Wspólny Komitet został powołany w celu natychmiastowej pomocy głodującym w stanie Andhra . Członkowie Komitetu należą do różnych organizacji politycznych. Komitet zwrócił się do związków zawodowych z prośbą o pomoc dla głodujących w stanie Andhra.
Jak donosi nasza prasa, sowieckie związki zawodowe ciepło odpowiedziały na tę prośbę i postanowiły wysłać żywność głodującej ludności południowych regionów Indii.
Ponownie „okręty pokoju i przyjaźni” płyną do wybrzeży Indii. Statek Karaganda jest już na Morzu Czerwonym, w drodze do Indii. Pszenicę uprawiali ukraińscy rolnicy i po załadowaniu w ładowniach. W przeddzień wypłynięcia ze Związku Radzieckiego załoga Karagandy pod dowództwem kapitana PI Bojki niestrudzenie pracowała nad przygotowaniem statku do wzorowo długiej podróży przez wiele mórz i Ocean Indyjski. Zakończenie załadunku statku nastąpiło osiem godzin wcześniej niż planowano. Załoga statku Karaganda zadeklarowała swój rejs jako ruch stachanowski i poświęcił go XIX Zjazdowi partii. ... "
Zderzenie w maju 1957 r.
Statek Karaganda , BRT ponad 6000, pod dowództwem kapitana PI Bojko, odkrył światła zbliżającego się statku w odległości około 100 metrów około godziny 01:14 w dniu 1 maja 1957 r. Morze Czarne podczas mgły z widocznością do 50-70 metrów. Był to statek Zaporoże , około 2000 BRT, pod dowództwem kapitana LM Preobrażeńskiego, który również płynął naprzód z małą prędkością, 5-6 węzłów, a na tym statku światła statku Karaganda były widoczne z odległości około 100 m. Komenda „pełna prędkość do tyłu” została wydana na obu statkach na 2–3 minuty przed zderzeniem, ale nie było możliwe zignorowanie statków, a Karaganda , mając znaczną bezwładność ruchu do przodu, uderzył lewą burtą statku Zaporoże własną lewą stroną kwadrans przedmowy i przy lewej kotwicy o godzinie 01:16. Zaporoże gwałtownego wzrostu przechyłu na lewą burtę. Karaganda doznała poważnych uszkodzeń dziobowej części kadłuba . Dzięki prawidłowym działaniom kapitana Zaporoże po zderzeniu, który podjął wszelkie wymagane działania mające na celu uratowanie wszystkich 54 członków załogi oraz dokumentów i pieniędzy statku, opuszczenie tonącego statku zorganizowano bez paniki i zgodnie z dobrymi tradycjami morskimi. Marynarz wachtowy ryzykował własne życie, kiedy włamał się do zatrzaśniętych drzwi kabiny starszego oficera i uwolnił starszego oficera przed tonącym statkiem. Po zderzeniu dwóch statków i utracie jednego z nich nie było ofiar.
W związku z jednym z głównych obchodów Związku Sowieckiego 1 maja data kolizji została zmieniona na 3 maja 1957 roku.
Po zderzeniu dwóch statków Black Sea Shipping Company wszystkie duże statki tej kompanii zostały przez kilka lat wyposażone w radary. Krótki oddzielny maszt został dodany na miejscu do instalacji radaru (do obejrzenia na zdjęciu statku).
Artykuł gazety „Моряк” z lipca 1957 r
Nowicjusz w marcu 1961 r.
Motorman Nikolay, jego poprzednim statkiem był parowiec Nezhin , dołączył do statku Karaganda 18 marca 1961 r., a statek był już wyposażony w jeden radar i ponownie wyposażony jako statek motorowy.
Słowo „Gde” w języku odeskim
Mieszanka dwóch języków urzędowych części ludności o nazwie „Soorzhyck” ( rosyjski : „суржик” ) w Rosji i na Ukrainie. Osoba mówiąca w „Soorzhyk” również nazwała „soorzhyk”. Ludność Odessy jeszcze w latach 60. miała dobrą mieszankę dwóch języków, ukraińskiego i rosyjskiego. Ze względu na to, że mieszkańcy Odessy posługują się mieszanką więcej niż dwóch języków, nie można było nazwać języka „soorżyk”. A obywatele Odessy nie cieszyli się, gdy ktoś nazywał ich „soorżykami”. Mówią, że Odessa ma własny język.
Również obywatele Odessy korzystają z rosyjskich światów, aby inna ludność ZSRR uśmiechała się, a czasem dziko. To zależy i pytania zawierające słowo „Gde” ( rosyjski : „Где” ).
Angielskie słowo pytające „Gdzie” ma następujące tłumaczenia na język rosyjski:
- Где – na wypadek, gdyby ktoś pytał o stanowisko.
- Куда – na wypadek, gdyby ktoś pytał o kierunek.
Na przykład:
- Gdzie idziesz? – Куда Вы идёте?
- Gdzie jesteś? – Где Вы?
- Gdzie to jest? – Co to jest?
Obywatel Odessy może zastąpić słowo „Куда” słowem „Где”:
- Gdzie idziesz? – Где Вы идёте?
Oznacza to, że słowo "Где" może oznaczać i pozycję, i kierunek w Odessie. A inni mieszkańcy ZSRR uśmiechają się, gdy ktoś w Odessie mówi w ten sposób. Co więcej, obywatele Odessy mogą zastąpić inne pytania pytające „Где” lub bezpośrednio lub zmieniając frazę:
- Jak się masz? – Jak поживаете? (Как Вы себя чувствуете?)
można zmienić jako
- I gdzie masz ból? – И где у Вас болит?
Gde-Gde? Na Karagandę.
„Gde-gde…” ( po rosyjsku : „Где-где” i po angielsku: „Where, Where” ) - jest to przysłówek języka rosyjskiego. Przeważnie „gde-gde” oznacza dowolny obszar lub miejsce, w którym panują bardzo złe warunki lub warunki są gorsze niż w innym wymienionym miejscu, zgodnie z tekstem w zdaniu. Na przykład:
- artykuł „Где, где? В Караганде! – Чрезвычайное происшествие (18+)” (po angielsku: „Gde, gde? In Karaganda (-e)! – Incydent awaryjny (18+)” ) ;
- przykłady w dowolnym słownictwie rosyjskim.
Karaganda to miasto w Kazachstanie, które zostało zbudowane w okresie Związku Radzieckiego i jest znane z wydobycia węgla i obozów koncentracyjnych. To dobry rym: "Gde, gde? V Karagande!" gdzie ostatni znak „a” zmienił się na „e” zgodnie z rosyjskimi regułami gramatycznymi.
Gdyby ktoś zapytał któregoś z członków załogi statku Karaganda : – „Gdzie teraz jesteś?” - odpowiada - "Gde, gde? Na Karagande?" (angielski: „Gdzie, gdzie? On (board of) Karaganda” ) – to znaczy na pokładzie statku Karaganda .
Taka sama odpowiedź była od Mikołaja do kogokolwiek. Oznacza to, że warunki na tym statku nie były zbyt dobre, ponieważ Karaganda była starą i jedną z najgorszych jednostek firmy Black Sea Shipping. Karagandę przebudowano na statek motorowy przed końcem 1961 roku. Statek był zbudowany na połączeniach nitowanych, ale blachy kadłuba były grube . Żurawie towarowe były wyposażone w silniki hydrauliczne. Podczas pracy silników motorniczy musiał ręcznie sprawdzać nagrzewanie się cylindrów i często musiał uzupełniać olej.
MS Karaganda od maja 1961 do jesieni 1962
Nikołaj dołączył do Karagndy jako motorniczy w marcu 1961 roku. Motorniczy Iwan Gorbunkow był już członkiem załogi tego statku w tym samym stopniu. Ze względu na to, że ludność Odessy w większości wcześniej zaopatrzyła się w węgiel na sezon zimowy, Iwan poprosił Nikołaja o pomoc jednej rodzinie. Każdy marynarz z Black Sea Shipping Company mógł otrzymać określoną ilość węgla nieodpłatnie, gdyż piece służyły do ogrzewania domów jeszcze w latach 60-tych. Ponieważ Nikołaj nie był żonaty i nie posiadał własnego domu, musiał zgodzić się na przekazanie tej rodzinie własnej porcji węgla. Z tego powodu konieczne było zabranie podpisu, nazwiska i danych paszportowych dla formalności i odwiedził tę rodzinę. To była rodzina Żukowskich.
Rodzina Żukowskich mieszkała na ulicy Kartamyszewskiej 26 w dzielnicy Mołdawanka w Odessie . To był stary dziedziniec, na którym znajdowało się około 7 domów. Rejon mołdawski był historycznie uznawany za centrum wywiadu Odessy ze względu na rozległą sieć katakumb pod tym rejonem, który był wykorzystywany w XIX wieku iw pierwszej połowie XX wieku do przemytu, działalności rewolucyjnej, konspiracji i ruchu partyzanckiego .
Głową rodziny był Grigorij Fiodorowicz Żukowski. Jego żoną była Antonina Zhukovskaya (nazwisko panieńskie to Chernyavskaya). Mieli już trzy córki. Najstarsza i najmłodsza córka nie wyszła jeszcze za mąż. Średnia córka wyszła za mąż za Iwana Gorbunkowa w 1961 roku, przed majem. Mikołaj rozpoczął spotkania z najmłodszą córką po pierwszej wizycie u tej rodziny. Wkrótce pobrali się, we wrześniu 1961 roku.
Statek Karaganda przewoził ładunki do portów wschodniej części Morza Śródziemnego i przez Kanał Sueski do Indii, portów Jemenu. W okresie od maja 1961 do października 1963 Karaganda nie odwiedziła Hiszpanii, Francji i nie przekroczyła Cieśniny Gibraltarskiej . Głównym kierunkiem tego statku były Bliskiego Wschodu , Jemenu, Indii i Cejlonu.
Wydarzenia historyczne i statek motorowy Karaganda między grudniem 1962 a grudniem 1963.
- Październik 1962. Oleg Pieńkowski , który był szefem wydziału specjalnego 3. Zarządu (dyrekcji naukowo-technicznej) GRU , znalazł się pod obserwacją KGB w grudniu 1961. Obserwację zorganizowano dla wszystkich brytyjskich dyplomatów i brytyjskich , który mieszkał w Moskwie, a jeden z kontaktów dał trop Pieńkowskiemu. Oleg Pieńkowski został aresztowany 22 października 1962 r.
- 2 lutego 1963 r. Iwan Sierow został usunięty ze stanowiska szefa GRU Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych ZSRR w związku z „utratą czujności”, jak ujawnił Pieńkowski. Nikita Chruszczow mianował Serowa szefem GRU 10 grudnia 1958 r. Chruszczow bezwarunkowo ufał Serowowi, że wypełni jego instrukcje. Sierow brał udział w stłumieniu powstania węgierskiego w 1956 roku . Kierował aresztowaniami uczestników powstania i tworzeniem nowych agencji bezpieczeństwa na Węgrzech. Klęska Pieńkowskiego była ciosem nie tylko dla Departamentu Wywiadu Ogólnego, ale także dla prestiżu Chruszczowa.
- 9 lutego 1963. Statek Karaganda przybył do Odessy z Aleksandrii w Egipcie .
- Marzec 1963 r. W wyniku zamachu stanu w Syrii 8 marca 1963 r. , określanego przez rząd syryjski jako rewolucja 8 marca , władzę w Syrii przejął komitet wojskowy Syryjskiego Oddziału Regionalnego Arabskiego Socjalistycznego Baas Impreza . Egipt i Związek Radziecki zaczęły tracić wpływy w Syrii.
- W związku z ciężką chorobą Frola Kozłowa od kwietnia 1963 r. radykalnie zmienił się układ sił w najbliższym otoczeniu NS Chruszczowa i Prezydium KC KPZR . Nikita Chruszczow starał się znaleźć następcę Frola Kozłowa i awansował na pierwsze miejsce w przewodniku Leonida Breżniewa i Nikołaja Podgórnego . W posiedzeniach Prezydium i Plenum KC KPZR w październiku 1964 r., na których N. Chruszczow został wysłany na emeryturę, nie uczestniczył.
- 1 maja 1963 roku statek Karaganda był obok w Latakii w Syrii. Potwierdzają to fotografie, które utrwaliły wizytę obywateli Wielkiej Brytanii na pokładzie tego statku w związku z sowieckimi obchodami 1 maja. Dwóch marynarzy radzieckich, którzy poślubili córki rodziny Żukowskich z ulicy M. Raskova (Kartamyshevskaya) w Odessie , byli marynarzami tego statku i jeden z nich był dokładnie na pokładzie tego statku podczas tej wizyty (on też jest na zdjęciu, ma zamknięte oczy na zdjęciu). Należy zwrócić uwagę, że w 1963 roku zniesiono zagłuszanie transmisji przez sowieckie stacje zagłuszające, a wznowiono je w 1968 roku, po wydarzeniach czechosłowackich. Pododdziały Wywiadu Zagranicznego interesowały się ulicą M. Raskova od 1962 roku lub wcześniej. Czy ta ulica była dla nich interesująca po zainstalowaniu Jammera na ulicy Kartamyshevskaya ? Wydaje się, że Jammer na ulicy Kartamyshevskaya służyło nie tylko zagłuszaniu obcych stacji, ale także zagłuszaniu lokalnych fal radiowych, aby uniknąć szpiegostwa na zagranicznych falach radiowych. W każdym razie motorniczy Mikołaj nie mówił po angielsku i kolejne próby nawiązania rozmowy między Nikołajem a cudzoziemcami, którzy mówili po rosyjsku, miały miejsce podczas kolejnych zawinięć jego statku Metallurg Anosov do Sydney w kwietniu 1964 r. i do Kioto w październiku 1975 r.
- 11 maja 1963. Oleg Pieńkowski został skazany za zdradę i skazany na śmierć (wykonany 16 maja 1963).
- Od czerwca 1963 r. obowiązki drugiego sekretarza KC KPZR pełnił LI Breżniew .
- Statek odwiedził Wenecję latem 1963 roku.
- Październik – grudzień 1963 r. Nikołaj wyruszył na wakacje ze statku Karaganda 1 października 1963 r. Statek Karaganda był używany do małżeństwa dwóch marynarzy z Karagandy i dwóch córek Grigorija Żukowskiego. Jeśli Iwan znał jakieś szczegóły dotyczące działalności wywiadu wokół rodziny Grigorija Żukowskiego, to Nikołaj nie wiedział o tym od początku. Listopad 1963 „Beastito”, syn Nikołaja, zaczął chodzić samodzielnie, bez żadnej pomocy, 2 listopada 1963 roku. W czasie wakacji Nikołaj musiał przejść kursy do zmiany kwalifikacji na motoryzatora silników turbinowych. W grudniu 1963 roku dołączył Mikołaj statek Metallurg Anosov , który został dostarczony do Black Sea Shipping Company w dniu urodzin jego syna, 29 września 1962 r. Czy to zbieg dat, czy zaplanowane z góry przyszłe działania wywiadowcze? Z powodu tej samej zbieżności dat syn Mikołaja miał pseudonim „beastito”. Oczywiście wydarzenia polityczne wpłynęły na wywiad związany z ulicą M. Raskovej (Karamyshevskaya) 26 w Odessie . Leonida Breżniewa a inni tworzyli ogólny obóz reżimu sowieckiego, który później do obozu dołączyli Nikita Chruszczow i Jurij Andropow. Nikołaj dołączył do statku Metalurg Anosow , a nazwa tego statku była związana z Georgijem Żukowem , który miał wzajemne zrozumienie z Leonidem Breżniewem i Jurijem Andropowem .
Los.
Nie ma żadnych informacji o tym statku z okresu od 1964 do 1967. Wygląda na to, że statek nie był aktywny po 1963 ze względu na wiek statku 44-48.
Statek Karaganda , numer IMO 5181861, został wycofany z eksploatacji, usunięty z wykazu statków Minmorflot i przekazany Glavvtorchrmet do demontażu i cięcia metalu w 1967 roku.
Nowy statek motorowy Karaganda , numer IMO 6912889, został zbudowany w NRD w czerwcu 1969 roku dla Baltic Sea Shipping Company , ZSRR.
Członkowie załogi.
Kapitanowie:
- PI Bojko
Zobacz też
- SS West Hosokie
- SS Korvus
- SS Nieżyn
- SS Metalurg Anosow
- Kartamyszewskiej
- Pomnik Grafa Woroncowa, Odessa
- Pomnik Jurija Dołgorukiego w Moskwie
- 1919 w Oregonie
- 1919 statki
- Zaprojektuj 1013 statków
- Incydenty morskie w maju 1957 r
- Incydenty morskie we wrześniu 1927 r
- Statki handlowe Związku Radzieckiego
- Statki handlowe Stanów Zjednoczonych
- Statki budowane w Portland w stanie Oregon
- Statki firmy żeglugowej Morza Czarnego
- Statki firmy żeglugowej Dalekiego Wschodu
- Parowce Stanów Zjednoczonych
- Okręty handlowe Związku Radzieckiego z okresu II wojny światowej