SS West Mingo

Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa
  • Zachód Mingo (1919-1930)
  • San Clemente (1930-1942)
  • Toboł (1943-1947)
Właściciel
Budowniczy Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Co
Numer podwórka 17
Położony 26 września 1918 r
Wystrzelony 16 lutego 1919 r
Sponsorowane przez Pani Stoddard Jess
ochrzczony West Mingo
Upoważniony 12 grudnia 1919 r
Port macierzysty
Identyfikacja
Los osiadł na mieliźnie 29 czerwca 1947; Zatopiony 15 lipca 1947 r
Charakterystyka ogólna
Tonaż
Długość 410 stóp 0 cali (124,97 m)
Belka 54 stopy 4 cale (16,56 m)
Głębokość 27 stóp 2 cale (8,28 m)
Zainstalowana moc 3500 KM , 422 KM
Napęd Potrójna ekspansja Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Co. 3-cylindrowy
Prędkość 10,5 węzła
Załoga 40

West Mingo był statkiem towarowym Design 1013 zbudowanym w 1919 roku przez Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Co z Los Angeles . Była jednym z wielu statków budowanych przez firmę dla United States Shipping Board .

projekt i konstrukcja

Statki West były statkami towarowymi o podobnej wielkości i konstrukcji, zbudowanymi przez kilka stoczni na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych dla United States Shipping Board (USSB) do użytku awaryjnego podczas I wojny światowej. Większość otrzymała nazwy zaczynające się od słowa Zachód . Stępkę pod statek położono w Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Co. (stocznia numer 17, numer kadłuba USSB 771) i zwodowano 16 lutego 1919 r., Obserwowanych przez około 500 osób. Statek ochrzciła pani Stoddard Jess, żona prezesa First National Bank. Po zbudowaniu statek miał 410 stóp 5 + 1 / 2 cali (125,108 m) długości ( między pionami ) i 54 stóp 0 cali (16,46 m) trawersu , średnie zanurzenie 23 stóp 11 + 1 / 4 cali (7,296 m) . West Mingo wyceniono na 5940 BRT , 3729 NRT i 8377 DWT . Statek miał stalowy kadłub i pojedynczy silnik parowy potrójnego rozprężania o mocy 422 Nhp który napędzał pojedynczą śrubę napędową i poruszał statkiem z prędkością do 10,5 węzła (12,1 mil / h; 19,4 km / h).

Historia operacyjna

West Mingo został zwodowany 16 lutego 1919 r. I dostarczony do United States Shipping Board 30 listopada 1919 r. Po dostarczeniu statek został po raz pierwszy przydzielony do Los Angeles Pacific Navigation Company w grudniu 1919 r. Załadował ładunek i opuścił port w Los Angeles z ładunek bawełny i innych produktów z południowej Kalifornii 16 grudnia 1919 r. dla Orientu. Jednak wkrótce po wyjeździe miał problemy z kotłami i silnikiem i musiał zatrzymać się w San Francisco w celu naprawy kadłuba, kotłów i silników. Ostatecznie opuścił San Francisco 6 stycznia 1920 r. Podczas swojej podróży dotknęła Kobe , Jokohamy , Szanghaju , Manili i Honolulu , po czym wróciła do San Francisco 10 maja 1920 r. Przywiozła 610 ton oleju arachidowego z Manili i 82 000 worków cukru z Hawajów wśród innych ładunków.

W tym czasie West Mingo został ponownie przydzielony do Pacific Mail Steamship Company , który natychmiast wysłał go w podróż dookoła świata. 12 czerwca 1920 roku opuścił San Francisco przez Japonię i udał się do Manili , a 22 czerwca 1920 roku przybył do Honolulu ze złamanym czopem śruby napędowej. Naprawy przeprowadzono bardzo szybko i następnego dnia statek wyruszył w drogę. West Mingo dotarł do Japonii w lipcu, we wrześniu zacumował w Singapurze. Stamtąd udała się do Marsylii, gdzie dotarła 21 grudnia 1920 r., a następnie do Barcelony, Walencji, a następnie udała się na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych. 24 lutego 1921 West Mingo zawinął do Baltimore , dwa dni później do Norfolk , skąd popłynął przez Kanał Panamski do San Francisco .

Jednak na początku 1921 roku stało się jasne, że przy taryfach nałożonych przez Zarząd Żeglugi amerykańscy kupcy nie mogli konkurować z zagranicznymi firmami. Na początku kwietnia 1921 kilka statków, w tym West Mingo, wróciło do USSB . Statek został odholowany i zacumowany w Benicii , gdzie miał pozostać przez kilka następnych lat.

W listopadzie 1926 West Mingo został sprzedany przez USSB firmie California & Eastern Steamship Company za 50 000 dolarów. Ponieważ statek został odstawiony na pięć lat, wymagał znacznych napraw, które zostały przeprowadzone w styczniu 1927 roku za około 70 000,00 $ w The Moore Dry Dock Company. 28 września 1927 załadował samoloty o wartości 250 ton dla jednostek armii amerykańskiej stacjonujących na Hawajach . W styczniu 1929 roku firma California & Eastern Steamship Company została rozwiązana, a jej aktywa zostały przejęte przez Quaker Line, spółkę zależną Pacific-Atlantic Steamship Company. We wrześniu 1929 roku ogłoszono, że kilka statków należących do Quaker Line zostało przemianowanych, a West Mingo stał się San Clemente .

Quaker Line przeniósł San Clemente do State Steamship Line w celu zarządzania trasą zachodnie wybrzeże-wschodnie wybrzeże. Przez następne 10 lat San Clemente przewoził drobnicę z Nowego Jorku i innych portów wschodniego wybrzeża do Tacomy i innych portów zachodniego wybrzeża. W drodze powrotnej przewoziła głównie drewno z Portland do Filadelfii .

W 1942 roku San Clemente zostało sprzedane Komisji Morskiej Stanów Zjednoczonych. W dniu 16 grudnia 1942 San Clemente został przekazany w ramach umowy Lend Lease do ZSRR, a następnie został przemianowany na Tobol . W służbie sowieckiej przewoził zaopatrzenie i sprzęt wojskowy z zachodniego wybrzeża USA do Władywostoku . W 1945 roku przewiózł kilka radzieckich załóg marynarki wojennej, które miały zostać przeszkolone w Cold Bay na amerykańskich trałowcach klasy YMC, które były przenoszone do radzieckiej marynarki wojennej w ramach umowy Lend Lease .

Dona Trinidad pod filipińską banderą, który osiadł na mieliźnie na skale Nijo-Gan między Hokkaido a Sachalinem w Cieśninie La Pérouse , utknął w skałach i został porzucony. Próby spuszczenia jej z wody nie powiodły się i 15 lipca 1947 roku przełamał się na dwie części i zatonął.

Notatki

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_West_Mingo&oldid=1093808446 ”