Front Zachodni SS

SS Nikkosan Maru (później USS Western Front ) w toku w 1917 roku, prawdopodobnie w trakcie prób
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	USS Front Zachodni (ID-1787)
Właściciel	Zarząd żeglugi USA
Budowniczy	Skinnera i Eddy'ego
Numer podwórka	9
Położony	25 maja 1917
Wystrzelony	15 września 1917 r
Zakończony	20 października 1917
Upoważniony	11 maja 1918 - 15 sierpnia 1919
Czynny	11 maja 1918 - 11 lipca 1921
przemianowany	Marta Waszyngton Nikkosan Maru USS Indiana (ID-1787) USS Front Zachodni (ID-1787)
Los	Wybuch na pokładzie, w wyniku którego statek został zniszczony u wybrzeży Bishop Rock , 11 lipca 1921 r
Charakterystyka ogólna
Typ	Statek towarowy
Tonaż	5742 brutto , 8800 dwt
Przemieszczenie	12 225 ton
Długość	423 stóp 9 cali (129,16 m) 410 stóp 5 cali (125,10 m) pz
Belka	54 stopy (16 m)
Projekt	24 stopy 2 cale (7,37 m)
Głębokość trzymania	29 stóp 9 cali (9,07 m)
Zainstalowana moc	1 × turbina z przekładnią Curtisa
Napęd	Pojedyncze śmigło
Prędkość	11,5 węzłów (21,3 km / h)
Komplement	I wojna światowa ( USN ): 98 Czas pokoju: 32
Uzbrojenie	I wojna światowa: 1 × 4"/50 cal , 1 × 6-pdr

USS Western Front (ID-1787) był statkiem towarowym o stalowym kadłubie , który służył jako jednostka pomocnicza w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych podczas I wojny światowej . Początkowo nazwany Martha Washington , został oddany do służby kupieckiej jako Nikkosan Maru , ale po przystąpieniu Ameryki do wojny został zarekwirowany przez United States Shipping Board i wcielony do marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych jako statek zaopatrzeniowy USS Indiana . Jednak i ta nazwa została szybko porzucona na rzecz USS Western Front .

Front Zachodni wykonał w czasie wojny kilka misji zaopatrzeniowych do Francji . Po wycofaniu ze służby został oddany do służby handlowej jako SS Western Front . Niecałe dwa lata później statek zaginął w wypadku morskim u wybrzeży Bishop Rock w Wielkiej Brytanii.

Budowa i projektowanie

Western Front otrzymał początkowo nazwę Martha Washington od konstruktora, firmy Skinner & Eddy Corporation z Seattle w stanie Waszyngton , ale ostatecznie 25 maja 1917 roku w zakładzie firmy nr 1 pod nazwą Nikkosan Maru dla japońskiej firmy Mitsui stępkę stępkę otrzymał .

W dniu 3 sierpnia 1917 r., w ramach nadzwyczajnego środka wojennego, Zarząd Żeglugi Stanów Zjednoczonych zarekwirował wszystkie statki o nośności ponad 2500 ton , które są obecnie budowane w Stanach Zjednoczonych , i tym samym Nikkosan Maru przeszedł na własność rządu USA. Statek został zwodowany 15 września i ukończony 20 października, po spędzeniu łącznie 150 dni (122 dni roboczych) w budowie. Po ukończeniu statek został przemianowany na Indiana .

Indiana miała nośność projektową 8800 i tonaż rejestrowy brutto 5742 ton. Statek miał całkowitą długość 423 stóp 9 cali, szerokość 54 stóp i zanurzenie 24 stóp 2 cale. Był napędzany przez turbinę z przekładnią Curtisa napędzającą jednośrubowe śmigło, zapewniającą prędkość eksploatacyjną około 11,5 węzła .

Te specyfikacje są identyczne ze specyfikacjami późniejszego standardu USSB Design 1013 , projektu pochodzącego z samej Skinner & Eddy Corporation, i jest prawdopodobne, że Indiana była podobna, jeśli nie identyczna, do 1013 wyprodukowanych później przez firmę. Jednak Indiana nigdy nie została formalnie oznaczona jako Projekt 1013. Do służby w czasie wojny okręt był wyposażony w jedno działo kalibru 4"/50 i jedno działo 6-funtowe .

Historia serwisowa

Służba w marynarce wojennej USA, 1918-1919

Po ukończeniu „Indiana” popłynął na wschodnie wybrzeże , gdzie 16 września przeszedł inspekcję Marynarki Wojennej i wkrótce potem został przejęty. W dniu 11 maja 1918 roku okręt został przyjęty do służby w Naval Overseas Transportation Service (NOTS) jako USS Indiana (ID 1787), ale w ciągu kilku dni jego nazwa została ponownie zmieniona na USS Western Front . Statek zachował nazwę Western Front do końca swojej krótkiej kariery. Jej pierwszym dowódcą był porucznik Comdr. Johna Burnsa z USNRF .

Zabierając na pokład ładunek składający się ze stalowych szyn, uzbrojenia i dziesięciu lokomotyw , Front Zachodni rozpoczął swoją pierwszą podróż do Francji 17 maja, ale 23 maja uległ kolizji w konwoju, która zatopiła brytyjski statek towarowy Clan Matheson . Western Front przeżył zderzenie, ale został zbyt poważnie uszkodzony, aby kontynuować podróż i został zmuszony do powrotu do Nowego Jorku w celu tymczasowej naprawy. 6 czerwca wznowił podróż do Francji, docierając do St. Nazaire 22-go i wyładowuje tam swój ładunek. Następnie wrócił do Nowego Jorku, gdzie został umieszczony w suchym doku w Robbins Drydock na Brooklynie w celu wykonania bardziej trwałych napraw.

Front Zachodni odbył cztery kolejne rejsy przewożąc ładunki dla NOTS do francuskich portów Bordeaux , La Pallice , Quiberon i Brest . Podczas jednego lotu wiosną 1919 roku dostarczył do Nowego Jorku 26 czołgów wojskowych. Wracając z ostatniej z tych wypraw 2 sierpnia 1919 r., Western Front został wycofany ze służby 15 sierpnia w Newport News w Wirginii i tego samego dnia wrócił do Zarządu Żeglugi.

Utrata usługi handlowej

Front Zachodni został następnie oddany do służby kupieckiej jako Front Zachodni SS . Jej kariera nie miała jednak trwać długo. 23 czerwca 1921 roku Front Zachodni opuścił Jacksonville na Florydzie i udał się do Londynu i Hamburga z ładunkiem zapasów marynarki wojennej, kalafonii i terpentyny . 11 lipca, około 10 mil na południe od Bishop Rock, Isles of Scilly , wybuchł pożar, którego nie można było opanować i nastąpiła eksplozja. Większość załogi została uratowana przez parowiec brytyjski hrabia .

Bibliografia

Książki

• Hurley, Edward N. (1920): The New Merchant Marine , s. 39, The Century Co., Nowy Jork.
• Pacific Ports Inc. (1919): Pacific Ports Annual , wydanie piąte, 1919, s. 64-65, 402-405, Pacific Ports Inc.
•   Silverstone, Paul H. (2006): The New Navy, 1883-1922 , Routledge, ISBN 978-0-415-97871-2 .
• Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .

Journals

• McKellar, Norman L. (1962): „Steel Shipbuilding under the US Shipping Board, 1917-1921 - The Requisitioned Ships”, The Belgian Shiplover , nr 88, lipiec – sierpień 1962, s. 389-390. Reprodukcja na shipscribe.com , tutaj .