SS Zachodnia Gotomska
 SS West Gotomska w olśniewającym kamuflażu, przechodzi próby 7 sierpnia 1918 r.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa | SS Zachodnia Gotomska |
| Właściciel | Zarząd żeglugi USA |
| Budowniczy | Skinnera i Eddy'ego |
| Numer podwórka | 27 (USSB nr 1180) |
| Położony | 16 maja 1918 r |
| Wystrzelony | 17 lipca 1918 r |
| Nabyty | 7 sierpnia 1918 |
| Upoważniony | 7 sierpnia 1918–6 czerwca 1919 |
| Czynny | 7 sierpnia 1918–1948? |
| przemianowany |
|
| Los | Złomowany w Filadelfii , 1948 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | statek towarowy 1013 |
| Tonaż | 5600 brutto , 8800 dwt |
| Przemieszczenie | 12 225 ton |
| Długość |
|
| Belka | 54 stopy (16 m) |
| Projekt | 24 stopy 2 cale (7,37 m) |
| Głębokość trzymania | 29 stóp 9 cali (9,07 m) |
| Zainstalowana moc | 1 × turbina z przekładnią Curtis |
| Napęd | Pojedyncze śmigło |
| Prędkość | 11,5 węzłów (21,3 km / h) |
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
SS West Gotomska był statkiem towarowym o stalowym kadłubie , zbudowanym w 1918 roku w ramach programu budowy okrętów wojennych w czasie I wojny światowej, zorganizowanego przez United States Shipping Board .
West Gotomska wszedł do służby bezpośrednio w US Navy po ukończeniu w sierpniu 1918 roku jako okręt pomocniczy USS West Gotomska (ID-3322) , a następnie wykonał kilka misji zaopatrzeniowych w imieniu Marynarki Wojennej przed wycofaniem ze służby w czerwcu 1919 roku. do służby komercyjnej jako SS West Gotomska .
Wraz z przystąpieniem Ameryki do II wojny światowej w grudniu 1941 r. West Gotomska uczestniczyła w systemie konwojów, który utrzymywał otwarte ważne linie zaopatrzeniowe do Wielkiej Brytanii i Związku Radzieckiego podczas bitwy o Atlantyk . W 1942 Zachodnia Gotomska jako jedna z nielicznych ocalała z katastrofalnego konwoju PQ 17 do Rosji.
W 1943 roku starzejący się statek został sprzedany chilijskim interesom, które przemianowały go na SS Andalien . Andalien został złomowany w Filadelfii w 1948 roku.
Budowa i projektowanie
West Gotomska została zbudowana w Seattle w stanie Waszyngton w 1918 roku w pierwszej fabryce firmy Skinner & Eddy Corporation — jako 12. z serii 24 statków towarowych Design 1013 zbudowanych przez firmę Skinner & Eddy na potrzeby programu budowy statków USSB w czasie wojny. Stępkę pod okręt położono 16 maja, zwodowano 51 dni roboczych (62 kalendarzowe) później, 17 lipca, a zakończono 7 sierpnia – całkowity czas budowy wyniósł 68 dni roboczych (83 kalendarzowe), co stawia Zachodnią Gotomską wśród najszybciej zbudowanych okręty swoich czasów.
Zachodnia Gotomska miała nośność projektową 8800 ton i tonaż rejestrowy brutto 5600. Miała całkowitą długość 423 stóp 9 cali, szerokość 54 stóp i zanurzenie 24 stóp 2 cale. Statek był napędzany przez turbinę z przekładnią Curtisa , napędzającą jednośrubowe śmigło i zapewniającą prędkość 11 węzłów .
Historia serwisowa
West Gotomska został dostarczony do Seattle 7 sierpnia 1918 roku i tego samego dnia wszedł do służby w Marynarce Wojennej jako USS West Gotomska (ID-3322) do pracy w Naval Overseas Transportation Service (NOTS).
USS West Gotomska rozpoczął swój pierwszy rejs dla Marynarki Wojennej 17 sierpnia, kiedy popłynął do Arica w Chile, aby załadować ładunek guana zmierzający do Nowego Orleanu w Luizjanie . Do portu w Nowym Orleanie 11 października statek wyładował ładunek azotanów , a następnie zabrał na pokład pełny ładunek zaopatrzenia wojskowego przeznaczonego dla wojsk amerykańskich we Francji. Wylatując do Francji 10 listopada - dzień przed Dniem Rozejmu - West Gotomska przybył do zatoki Quiberon , Francja w dniu 25, gdzie wyładowała swój ładunek. Następnie wziął na pokład 2100 ton ładunku powrotnego armii i wyruszył 22 grudnia do Norfolk w Wirginii , gdzie dotarł 6 stycznia.
Po wyładowaniu ładunku w Norfolk, West Gotomska wysłał 5182 ton oleju opałowego i 25-go popłynął do La Pallice we Francji. Następnie statek wykonał drugi kurs do La Pallice z ładunkiem wojskowym, po czym powrócił, przez Azory i Filadelfię , do Hampton Roads w Wirginii . Został wycofany ze służby i skreślony z listy Marynarki Wojennej 6 czerwca 1919 roku.
Lata międzywojenne
Po wycofaniu ze służby „Zachodnia Gotomska” wróciła pod kontrolę USSB, która skierowała ją do służby handlowej jako SS „ West Gotomska” . W latach dwudziestych West Gotomska była zatrudniona w służbie transatlantyckiej i śródziemnomorskiej, operując między portami amerykańskimi, takimi jak Nowy Jork i Baltimore , a różnymi miejscami docelowymi w Europie i na Bliskim Wschodzie , w tym w Marsylii we Francji; Manchester , Anglia; Saloniki w Grecji i Oran w Algierii . W łatwo dostępnych źródłach nie ma wzmianki o ruchach „ Zachodniej Gotomskiej ” w latach 30 . -30.
II wojna światowa
Na początku 1941 roku, w szczytowym momencie bitwy o Atlantyk , rząd irlandzki zdecydował o utworzeniu własnej neutralnej marynarki handlowej . Rząd zakupił w tym celu trzy używane frachtowce, Leda , statek o wyporności 4100 ton, oraz dwa statki należące do US Maritime Commission (następcy USSB), West Neris i West Gotomska . Dwa amerykańskie statki przeszły gruntowny remont przed sprzedażą i miały przewozić ładunek pszenicy podarowany Irlandii przez rząd Stanów Zjednoczonych po nieudanych uprawach w Irlandii. Jednak po tym, jak Leda tymczasowo zaginęła podczas swojego dziewiczego rejsu pod irlandzką banderą, wydaje się, że sprzedaż West Gotomska została anulowana, ponieważ statek pozostał własnością USA.
Na początku 1942 roku Zachodnia Gotomska stała się częścią systemu konwojów północnoatlantyckich , utworzonego w celu utrzymania otwartych ważnych szlaków zaopatrzeniowych między Stanami Zjednoczonymi a ich sojusznikami z czasów wojny, Wielką Brytanią i Związkiem Radzieckim. 18 marca 1942 roku West Gotomska wypłynął z Halifax w Nowej Szkocji w konwoju SC-75 z ładunkiem towarów drobnicowych zmierzającym do Liverpoolu w Anglii , docierając do celu 3 kwietnia. Kilka następnych rejsów podejmowanych przez statek miało odbywać się z niebezpiecznymi konwojami zmierzającymi do Rosji.
rosyjskie konwoje
26 marca West Gotomska opuścił Oban w Szkocji wraz z konwojem PQ-14 zmierzającym do Murmańska w Rosji . Jednak po doznaniu obrażeń od lodu na trasie został skierowany do Convoy QP 10 , który wracał z Rosji do Reykjavíku na Islandii . Przybywając do Reykjavíku 21 kwietnia, West Gotomska oddał do naprawy.
27 czerwca West Gotomska ponownie wyruszyła z Reykjavíku do Rosji, tym razem z Convoy PQ 17 . 4 lipca konwój otrzymał od Admiralicji Brytyjskiej rozkaz rozproszenia się, ponieważ uważano, że niemieckie okręty wojenne są na dobrej drodze do przechwycenia. Ten rozkaz miałby katastrofalne skutki, ponieważ rozproszone statki stały się łatwym łupem dla niemieckich okrętów podwodnych i samolotów. Z 33 statków w konwoju tylko dziewięć dotarło do celu, a pozostałe 24 zginęły w wyniku działań wroga. Zachodnia Gotomska był jednym z nielicznych szczęśliwców, którzy przeżyli podróż.
W listopadzie West Gotomska wróciła do Wielkiej Brytanii, przygotowując się do kolejnej wyprawy do Rosji z Convoy JW 51A. Konwój wyruszył z Loch Ewe 15 grudnia i dotarł do Kola Inlet w Rosji w Boże Narodzenie . Z 10 pasażerami i powrotnym ładunkiem drewna, West Gotomska opuścił Kola Inlet do Loch Ewe z Convoy RA 53 1 marca, docierając bezpiecznie do Loch Ewe 14 marca.
Powrót do obu Ameryk
24 marca 1943 roku West Gotomska wyruszył z Liverpoolu do Nowego Jorku z konwojem ON-175. Jednak statek zbłądził i zamiast tego został skierowany na Islandię , przybywając 31 stycznia. 19 kwietnia West Gotomska dołączył do wolniejszego konwoju ONS-4, aby zakończyć przeprawę, docierając do Halifax w Nowej Szkocji 5 maja, a stamtąd udając się do Bostonu i Nowego Jorku. Z Nowego Jorku udała się 11 czerwca do Guantanamo na Kubie , gdzie dotarła 18 czerwca. Skierowany do Galveston przez Key West na Florydzie pod koniec czerwca wróciła tą samą trasą, by w sierpniu ponownie dotrzeć do Guantanamo.
West Gotomska został następnie wyczarterowany do Cia Sud Americana w Chile i przemianowany na SS Andalien . Jej ruchy po tym momencie nie są znane, ale pozostał na mocy czarteru chilijskiej firmy do 1947 roku i został złomowany przez Northern Metals z Filadelfii w 1948 roku.
Bibliografia
- Hurley, Edward N. (1920): The New Merchant Marine , s. 39, The Century Co., Nowy Jork.
- Pacific Ports Inc. (1919): Pacific Ports Annual , wydanie piąte, 1919, s. 64–65, 402–405, Pacific Ports Inc.
- Silverstone, Paul H. (2006): The New Navy, 1883-1922 , Routledge, ISBN 978-0-415-97871-2 .
- Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .