SS Czarny Osprey

SS West Arrow w toku w połowie 1918 r
. Historia
Nazwa	1918–1935: Zachodnia strzałka 1935–1941: Czarny rybołow
Właściciel	1918: Zarząd Żeglugi Stanów Zjednoczonych 1940: Ministerstwo Transportu Wojennego
Operator	C. 1926–1940: amerykańskie linie diamentowe 1940–1941: Linia kopca
Port rejestru	1918–1940: Stany Zjednoczone 1941–1944: Wielka Brytania
Budowniczy	Skinnera i Eddy'ego Seattle, Waszyngton
Numer podwórka	12
Położony	20 września 1917 jako Jas. G. Eddy'ego
Wystrzelony	19 stycznia 1918 r
Zakończony	26 lutego 1918 r
Identyfikacja	Oficjalny numer 216012
Los	storpedowany i zatopiony, 1941
Charakterystyka ogólna
Typ	Statek towarowy
Tonaż	5802 BRT 8800 LT DWT
Długość	409 stóp 5 cali (124,79 m) ( LPP )
Belka	54 stopy 2 cale (16,51 m)
Napęd	1 × silnik parowy z potrójnym rozprężaniem
Prędkość	10,5 węzłów (19,4 kilometrów na godzinę)

SS Black Osprey był statkiem towarowym dla American Diamond Lines i British Cairn Line. Była wcześniej znana jako SS West Arrow , kiedy została zwodowana dla United States Shipping Board (USSB) podczas I wojny światowej . Okręt został poddany inspekcji przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych pod kątem możliwego wykorzystania jako USS West Arrow (ID-2585), ale nie został przyjęty do Marynarki Wojennej ani nigdy nie wszedł do służby pod tą nazwą.

West Arrow został zbudowany w 1918 roku dla USSB, jako część łodzi West , serii statków towarowych o stalowych kadłubach zbudowanych na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych na potrzeby działań wojennych podczas I wojny światowej. Informacje o jej wczesnej karierze są w dużej mierze nieobecne, ale w latach dwudziestych XX wieku doniesienia prasowe ujawniły, że statek płynął po północnym Atlantyku. W połowie lat dwudziestych West Arrow pływał dla American Diamond w swoich usługach towarowych do Rotterdamu i Antwerpii . W 1935 roku American Diamond zmienił nazwę statku na Black Osprey a statek kontynuował służbę w Rotterdamie.

Po wybuchu II wojny światowej Black Osprey , wciąż pozostający w rejestrze wciąż neutralnych Stanów Zjednoczonych, był dwukrotnie zatrzymywany przez władze brytyjskie, zanim ustanowiona przez USA „Strefa neutralności” zakończyła holenderską służbę Black Osprey pod koniec 1939 roku. Żeglując na podstawie czarteru do Isthmian Line w 1940 roku, Black Osprey zawijał do różnych portów na Oceanie Spokojnym. American Diamond sprzedał Black Osprey brytyjskiemu Ministerstwu Transportu Wojennego pod koniec 1940 r. Podczas pierwszej transatlantyckiej przeprawy okrętu pod banderą brytyjską został zatopiony przez niemiecki okręt podwodny U-96 18 lutego 1941 r., w wyniku czego zginęło 25 ludzi. 11 ocalałych zostało zabranych przez norweski statek i wylądowało w Barry .

projekt i konstrukcja

Statki West były statkami towarowymi o podobnej wielkości i konstrukcji, zbudowanymi przez kilka stoczni na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych dla USSB do użytku awaryjnego podczas I wojny światowej . Wszystkim nadano imiona rozpoczynające się od słowa Zachód , na przykład West Arrow , jeden z około 24 statków West zbudowanych przez firmę Skinner & Eddy z Seattle w stanie Waszyngton . Stępkę pod okręt West Arrow (Skinner & Eddy No. 12) rozpoczęto 20 września 1917 roku pod nazwą Jaś. G. Eddy , zwodowany jako West Arrow 19 stycznia 1918 roku i ukończony 26 lutego 1918 roku.

Statek miał 5802 ton rejestrowych brutto (BRT) i 409 stóp 5 cali (124,79 m) długości ( między pionami ) i 54 stopy 2 cale (16,51 m) na trawersie . West Arrow miał stalowy kadłub i nośność 8800 DWT . Statek miał pojedynczą turbinę parową , która napędzała jego jednośrubowe śmigło i poruszała statkiem z prędkością 10,5 węzła (19,4 km / h).

Kariera

West Arrow został po ukończeniu skontrolowany przez 13. Okręg Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i otrzymał numer identyfikacyjny 2585. Gdyby został przyjęty do służby , byłby znany jako USS West Arrow (ID-2585), ale Marynarka Wojenna nie wzięła nad statkiem ani nie zlecił jej.

Niewiele wiadomo o wczesnej karierze West Arrow , prawie żadnych informacji dotyczących jej działań w I wojnie światowej. Podczas tej wojny wiele zachodnich statków przewoziło produkty zbożowe do Wielkiej Brytanii, Francji i Włoch, ale nie wiadomo, czy West Arrow to zrobił, czy nie. Jedna wczesna wzmianka o West Arrow we współczesnych wiadomościach znajduje się w The Washington Post , który donosił w lutym 1921, że statek towarowy dostarczył 742 „ dojne krowy ” do Bremy jako prezent od amerykańskich farmerów z Teksasu i Kansas . The New York Times doniósł we wrześniu 1923 roku, że West Arrow , kierując się z Liverpoolu do Bostonu, został uderzony przez liniowiec White Star Line Haverford 1000 mil morskich (1900 km) na zachód od Queenstown w Irlandii. Haverford , płynący z Filadelfii do Liverpoolu z pasażerami, uderzył w statek towarowy na lewej burcie , 10 stóp (3,0 m) od dziobu . Depesza radiowa z godz West Arrow poinformowała, że ​​poruszała się o własnych siłach i nie nabierała wody. W marcu 1926 roku West Arrow pływał dla American Diamond Lines na trasie Nowy Jork - Rotterdam na trasie pocztowej subsydiowanej przez rząd Stanów Zjednoczonych. W lipcu 1932 roku statek został przeniesiony na nową Baltimore – Antwerpia , ale już w grudniu 1934 roku ponownie płynął do Rotterdamu.

W 1935 roku firma American Diamond zmieniła nazwę West Arrow na Black Osprey , która pozostała na trasie do Rotterdamu do 1936 roku . Black Osprey był statkiem, który został wybrany do przewozu złota o wartości 345 000 dolarów na eksport. 24 marca 1938 roku Black Osprey płynął w gęstej mgle u wybrzeży St. Catherine's Point na wyspie Wight, kiedy uderzył w 311 BRT Brytyjski statek towarowy Chagford , który zatonął w ciągu pięciu minut. Trzech z sześcioosobowej załogi Chagforda zostało zabranych przez Black Osprey , którego załoga na próżno przez trzy godziny szukała pozostałych trzech mężczyzn. Po ustąpieniu mgły z Chagford zostali przeniesieni na statek rybacki, który wyładował członków załogi, a Black Osprey wznowił podróż z Rotterdamu do Filadelfii.

II wojna światowa

Po wybuchu II wojny światowej we wrześniu 1939 roku Black Osprey , wciąż zarejestrowany w neutralnych Stanach Zjednoczonych, został 6 września zajęty przez władze brytyjskie i zatrzymany w Weymouth . Po dokładnym zbadaniu statku pod kątem kontrabandy Brytyjczycy zwolnili statek po tygodniu. Jednak 31 października Brytyjczycy ponownie zajęli Black Osprey i nie wypuścili go jeszcze do 8 listopada, kiedy Departament Stanu USA opublikował listę 40 amerykańskich statków zatrzymanych przez walczące strony .

Stany Zjednoczone ustanowiły „strefę neutralności” - strefę, do której statki pod banderą amerykańską nie mogły wchodzić - pod koniec 1939 r. W rezultacie American Diamond nie był w stanie kontynuować swojej holenderskiej trasy i wyczarterował osiem statków zatrudnionych w tej służbie ( który obejmował Black Osprey ) innym firmom amerykańskim. Black Osprey był jednym z kilku wyczarterowanych na Isthmian Line i odbył rejsy po Pacyfiku, zawijając do portów takich jak Singapur i Honolulu w 1940 roku. Po tajfunie z wiatrem przekraczającym 115 mil na godzinę (185 km / h) uderzył Wake Island na początku października, Black Osprey został skierowany przez wzburzone morze, aby sprawdzić dobrostan 35 mężczyzn na wyspie, wszyscy uznani za bezpiecznych.

W listopadzie American Diamond zwrócił się o pozwolenie do Komisji Morskiej Stanów Zjednoczonych (USMC), następcy United States Shipping Board , na sprzedaż Black Osprey i siedmiu innych statków Brytyjczykom. USMC wydało pozwolenie, a Black Osprey został sprzedany Ministerstwu Transportu Wojennego do eksploatacji przez Cairn Line of Newcastle-upon-Tyne za około 50 USD za nośną tonę , czyli około 440 000 USD.

Transakcja została sfinalizowana przed wypłynięciem Black Osprey 10 grudnia z Filadelfii do Baltimore pod brytyjską banderą. Następnie Black Osprey wypłynął z Baltimore 25 stycznia 1941 do Halifax , gdzie przybył 30 stycznia. Black Osprey , załadowany ładunkiem stali, dołączył do konwoju HX 107, który wypłynął z tego portu do Liverpoolu 3 lutego. Po pozostaniu w tyle w konwoju, Black Osprey został storpedowany przez U-96 pod dowództwem Fregattenkapitän Heinrich Lehmann-Willenbrock o godzinie 02:27 w dniu 18 lutego na południe od Islandii, w pobliżu pozycji . Kapitan statku i 24 członków załogi zginęło w ataku. z Black Osprey zostało zabranych przez norweski statek towarowy Mosdale z chłodnią i wylądowało w Barry .

Bibliografia

• „ Zachodnia Strzała ” . Indeks statków Miramar . RB Haworth . Źródło 2 września 2008 r .
• Colton, Tim (2008). "Skinner & Eddy, Seattle WA" . Shipbuildinghistory.com . Firma Colton. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 września 2008 r . . Źródło 2 września 2008 r .
•   Crowell, Benedykt ; Wilson, Robert Forrest (1921). Droga do Francji: transport wojsk i zaopatrzenia wojskowego, 1917–1918 . Jak Ameryka poszła na wojnę: relacja z oficjalnych źródeł dotyczących działań wojennych narodu w latach 1917–1920 . New Haven : Yale University Press . OCLC 18696066 .
•    de la Pedraja Tomán, René (1994). „Korporacja statków parowych Czarnego Diamentu” . Słownik historyczny amerykańskiego przemysłu morskiego i żeglugowego: od czasu wprowadzenia Steam . Westport, Connecticut : Greenwood Press . ISBN 978-0-313-27225-7 . OCLC 29311518 .
• Centrum Historyczne Marynarki Wojennej. „Strzała Zachodu” . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Departament Marynarki Wojennej , Dowództwo Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej . Źródło 2 września 2008 r .
•   Skinnera; Eddy'ego (październik 1918). „Konsekwentny zapis budynku”. Pacific Marine Review (reklama displayowa). San Francisco: JS Hines: 143. OCLC 2449383 .

Linki zewnętrzne

• Galeria zdjęć West Arrow (ID-2585) w NavSource Naval History