Lista silników Volvo Trucks
Volvo Trucks zbudowało wiele silników, począwszy od późnych lat dwudziestych XX wieku. W 2010 roku zaczęli również używać silników opracowanych przez niemiecką firmę Deutz AG . Byli jedną z pierwszych firm, które zastosowały turbodiesel w ciężarówkach, które odniosły sukces komercyjny.
B36
Volvo B36 to czterosuwowy , żeliwny silnik benzynowy V8 90 stopni , wprowadzony na rynek w 1952 roku. Rozwija moc 120 KM (88 kW) przy 4000 obr./min i 260 N⋅m (192 lb⋅ft) przy 2200 obr./min. Silnik waży 235 kg (518 funtów) i ma pojemność skokową 3,56 litra. Dwuportowy gaźnik i wlot Cartera znajdują się między rzędami cylindrów. Głowice o przepływie krzyżowym są wykonane ze stopu żeliwa, a pięciołożyskowy wałek rozrządu ze stopu stali utwardzanej dyfuzyjnie. Często mówi się, że silnik to bliźniaczy czterocylindrowy B18 , ale w rzeczywistości tylko niektóre części mechanizmu rozrządu zaworowego są wymienne między tymi dwoma silnikami.
Silnik ten zastosowano między innymi w ciężarówce Volvo L420 Snabbe . Został opracowany przez Volvo dla planowanego luksusowego samochodu o nazwie Volvo Philip na początku lat pięćdziesiątych, kiedy ten projekt został anulowany, zamiast tego został zainstalowany w ciężarówce. Ze względu na nadmierne pragnienie, wkrótce w tej gamie samochodów ciężarowych pojawiły się silniki Diesla. B36 został wycofany z produkcji w 1973 r., Chociaż po 1966 r. Nie był już używany w ciężarówkach. Był to ostatni silnik benzynowy do samochodów ciężarowych zbudowany przez Volvo i jedyny silnik V8 w jakimkolwiek pojeździe, z wyjątkiem nowszej jednostki zbudowanej przez Yamaha, używanej w XC90 i S80 .
Dostępna była wersja morska, Volvo Penta AQ180 o mocy 180 KM z dwoma gaźnikami.
D36
Początkowo Volvo nie miało środków na opracowanie własnych silników wysokoprężnych. Aby wypełnić tę lukę, począwszy od 1963 r. Zastosowano czterocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny „Dorset” OHV o pojemności 3610 cm3 4D „Dorset”, zbudowany przez Forda dla ich ciągnika Fordson Major. Był on montowany w Volvo 425 (Snabbe) i 435 (Trygge) do 1966, kiedy zastąpiła go mocniejsza jednostka Perkins . Tak zwany D36 ma tylko 65 PS (48 kW).
D39
Czterocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny OHV o pojemności 3869 cm3 firmy Perkins Engines był używany przez Volvo od końca 1966 r. ( Perkins 4.236 ), montowany w F82 i F83 (przemianowane modele na „Snabbe” i „Trygge”). Ostatecznie został zastąpiony własną gamą silników wysokoprężnych Volvo. Oznaczony jako D39 przez Volvo, ma 80 KM (59 kW).
D6B
| Przegląd | |
|---|---|
| silnika D6B | |
 | |
| Producent | Volvo |
| Układ | |
| Przemieszczenie | 5,5 litra |
| Otwór cylindra | 98,425 mm |
| Skok tłoka | 120 mm |
| Materiał bloku | żeliwo |
| Materiał głowy | 2x żeliwo |
| Valvetrain | OHV |
| Stopień sprężania | 19:1 |
| Spalanie | |
| Turbosprężarka | Chłodzony międzystopniowo |
| Układ paliwowy | Dystrybutor pompy wtryskowej EDC |
| Typ paliwa | diesel |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 180 KM - 220 KM - 250 KM (132 kW - 162 kW - 184 kW) |
| Wyjście momentu obrotowego | 424 ft · lbf - 516 ft · lbf - 608,5 ft · lbf (575 Nm - 700 Nm - 825 Nm) |
| Wymiary | |
| Długość | 1171 mm |
| Szerokość | 605 mm |
| Wysokość | 995 mm |
| Suchej masy | 580 kg (na sucho) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | D6A |
D7E
| Przegląd | |
|---|---|
| silnika D7E | |
 | |
| Producent | Deutz |
| Układ | |
| Przemieszczenie | 7,14 litra |
| Otwór cylindra | 108 mm |
| Skok tłoka | 130 mm |
| Materiał bloku | żeliwo |
| Materiał głowy | 1x żeliwo |
| Valvetrain | OHV |
| Stopień sprężania | 18:1 |
| Spalanie | |
| Turbosprężarka | Chłodzony międzystopniowo |
| Układ paliwowy | Common Rail |
| Typ paliwa | diesel |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 240 KM - 280 KM - 320 KM (177 kW - 206 kW - 235 kW) |
| Wyjście momentu obrotowego | 678,5 ft · lbf - 774,4 ft · lbf - 885 ft · lbf (920 Nm - 1050 Nm - 1200 Nm) |
| Wymiary | |
| Długość | 1218 mm |
| Szerokość | 780 mm |
| Wysokość | 983 mm |
| Suchej masy | 590 kg |
| Chronologia | |
| Poprzednik | D7C |
D12
„Kiedy w 1993 roku wprowadzono na rynek silnik D12, była to prawdziwa rewolucja. Niektórzy twierdzili, że Volvo wyprzedziło czas o dziesięć lat. Göran Nyholm, obecnie emerytowany inżynier Volvo, opowiada nam tę historię od samego początku”.
| Model | Moc | Moment obrotowy | Stopień sprężania | Nudziarz | Udar | Przemieszczenie | Rok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D12A | 309 kW (420 KM) przy 1800 obr./min | 2100 Nm (1544 stóp-funtów) przy 1000 obr./min | 17,3:1 | 131,1 mm (5,16 cala) | 149,9 mm (5,9 cala) | 12141 cm3 (741CI) | 1993–1998 |
| D12C | 309-338 kW (420-460 KM) przy 1800 obr./min | 2100-2300 Nm (1544-1691 stóp-funtów) przy 1000 obr./min | 1998–2001 | ||||
| D12D | 2001–2005 | ||||||
| D12F | 2004–2006 |
D13
„Volvo D13 oferuje 14 różnych mocy znamionowych, od 375 do 515 koni mechanicznych (konfiguracja eksportowa). Nowa turbosprężarka o zmiennej geometrii zapewnia szybką reakcję na wciśnięcie pedału gazu, jednocześnie zmniejszając zużycie paliwa. Volvo oferuje dwie klasy zintegrowanego układu napędowego XE oraz sześć Eco-Torque i trzy oceny Dual-Torque, aby umożliwić klientom dopasowanie osiągów silnika do konkretnych wymagań aplikacji”.
| Model | Moc | Moment obrotowy | Stopień sprężania | Nudziarz | Udar | Przemieszczenie | Rok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D13A | 276-384 kW (375-515 KM) przy 1500 obr./min | 1875-2400 Nm (1379-1765 stóp-funtów) przy 1050 obr./min | 18:1 | 131 mm (5,16 cala) | 158 mm (6,22 cala) | 12777 cm3 (779,7CI) | 2005-obecnie |
| D13B | |||||||
| D13C | 1875-2500 Nm (1379-1838 stóp-funtów) przy 1000 obr./min | 17,8:1 | |||||
| D13K | 1875-2500 Nm (1379-1838 stóp-funtów) przy 860-1000 obr./min | 18:1 | 2012-obecnie |
D16
(Tekst tutaj)
| Model | Moc | Moment obrotowy | Stopień sprężania | Nudziarz | Udar | Przemieszczenie | Rok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D16A | 350-388 kW (470-520 KM) przy 1800 obr./min | 2160-2400 Nm (1379-1765 stóp-funtów) przy 1000 obr./min | 17,5:1 (D16B), 18:1 (D16A) | 144 mm (5,67 cala) | 165 mm (6,50 cala) | 16123 cm3 (984CI) | 1993-2006 |
| D16B | |||||||
| D16C | 410-455 kW (550-610 KM) przy 1450-1800 obr./min | 2500-2800 Nm (1844-2065 stóp-funtów) przy 950-1500 obr./min | 17:1 (610), 18:1 (550) | 2006-obecnie | |||
| D16E | 346-492 kW (470-660 KM) przy 1450-1900 obr./min | 1850-3100 Nm (1365-2286 stóp-funtów) przy 1000-1450 obr./min | 17,3:1 (540, 660), 18:1 (580) | ||||
| D16G | 403-522 kW (540-700 KM) przy 1450-1900 obr./min | 2650-3150 Nm (1954-2323 ft-lb) przy 1000-1550 obr./min | 17,3:1 (600), 16,8:1 (540, 700) | ||||
| D16K | 410-550 kW (550-750 KM) przy 1350-1900 obr./min | 2800-3550 Nm (2065-2618 stóp-funtów) przy 900-1450 obr./min | 16:1 | 2015-obecnie |