Lokomotywy kotłowe LMS 2 i 2A 4-6-0
Lokomotywy London Midland and Scottish Railway (LMS) 2 i 2A kotłowane 4-6-0 były ekspresowymi lokomotywami pasażerskimi 4-6-0 . W 1935 roku WA Stanier , główny inżynier mechanik LMS, zlecił przebudowę unikalnej eksperymentalnej lokomotywy wysokociśnieniowej 6399 Fury . Kocioł Schmidt-Henschel został zastąpiony kotłem stożkowym z komorą wędzarniczą bębnową, oznaczoną jako typ 2. Kocioł typu 2 miał powierzchnię rurową 1669 stóp kwadratowych, utworzoną z rur o średnicy 2⅛ cala i długości 14' 3". wyposażony w 28-rzędowy przegrzewacz o powierzchni grzewczej 360 stóp kwadratowych. Elementy przegrzewacza o średnicy 1⅛ cala zamontowano w kanałach spalinowych o średnicy 5⅛ cala. W teście kocioł wypadł słabo, przekazywanie ciepła do wody było niewystarczające, ponieważ gorące gazy z paleniska zbyt szybko przechodził rurami do komory wędzarniczej.Na szybki przepływ gazu wskazywała zbyt wysoka temperatura w komorze wędzarniczej oraz zatykanie komory wędzarniczej przez nadmiar zwęglenia przenoszonego z paleniska.Kocioł został przerobiony ze 180 mniejszymi rurami o średnicy 1⅞ cala i elementami przegrzewacza o średnicy 1¼ cala. Pojedyncza rura wydmuchowa została zastąpiona podwójną rurą wydmuchową i kominem, aby zapewnić odpowiednią prędkość gazu w komorze wędzarniczej. To, w połączeniu ze zwiększoną szybkością parowania zapewnioną przez ponowne rury znacznie poprawiło wydajność kotła.
Klasy Jubileuszowej Staniera ucierpiały również na skutek niewłaściwych proporcji kotła. W 1935 r. opracowano projekt ulepszonego kotła stożkowego; miał 13 stóp długości i 198 rur o średnicy 1¾ cala. W 1943 roku Stanier polecił Colemanowi, głównemu projektantowi w Derby, przebudowę dwóch jednostek klasy Jubilee z kotłami według tego projektu. Ten typ kotła został oznaczony jako typ 2A. W połączeniu z modyfikacjami portów parowych i mechanizmu zaworowego, przebudowa wyprodukowała lokomotywy, które były mocniejsze i bardziej ekonomiczne niż oryginalne Jubilee czy Royal Scots .
Ponieważ kotły Royal Scots miały zostać wymienione, a ich zabudowane wędzarnie okazały się trudne do utrzymania szczelności, podjęto decyzję o odbudowie klasy partiami. Wyposażono je również w kotły typu 2A. Odbudowę rozpoczęto w 1943 roku i ostatecznie odbudowano wszystkich 70 członków klasy.
Od 1946 roku 18 z 52-osobowej klasy Patriot (która miała takie samo podwozie jak Royal Scots) otrzymało również kotły 2A.
Wykaz lokomotyw
Łącznie przebudowano 91 lokomotyw. Daty budowy i numery silników podano w poniższej tabeli.
| Numery LMS | Nr BR | Klasa | Odbuduj źródło | Odbuduj daty | Odbudowany przez LMS | Odbudowany przez BR | Całkowity |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6170 | 46170 | Legion Brytyjski | 6399 Furia | 1935 | 1 | 0 | 1 |
| 5735/6 | 45735/6 | Odbudowany Jubileusz | Klasa Jubileuszowa | 1942 | 2 | 0 | 2 |
| 6101/2/5-7/10/13/23-30/4/6/7/40-3/8/51/3/5/6/8/62-5/7 | 46100-69 | Odbudowany Królewski Szkot | Królewski Szkot | 1943-1955 | 43 | 27 | 70 |
| 5514/21/6/8-31/40 | 45512/14/21-3/25-32/4-6/45 | Odbudowany patriota | Patriota | 1946-1949 | 8 | 10 | 18 |
| Całkowity | 1935, 1942–1955 | 54 | 37 | 91 |
Wycofanie
Wszystkie 91 lokomotyw zostało wycofanych z magazynu w latach 1961-1965.
| Rok | Legion Brytyjski | Odbudowane jubileusze | Odbudowani Królewscy Szkoci | Odbudowani Patrioci | Całkowity |
|---|---|---|---|---|---|
| 1961 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 1962 | 1 | 0 | 29 | 0 | 30 |
| 1963 | 0 | 0 | 15 | 5 | 20 |
| 1964 | 0 | 2 | 21 | 8 | 31 |
| 1965 | 0 | 0 | 5 | 3 | 8 |
| Całkowity | 1 | 2 | 70 | 18 | 91 |
Źródła
- Cox, ES (1970). Królewscy Szkoci z LMS . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0711001650 .
- Pat Rowledge Stanier 4-6-0 z LMS