Lot 720 West Coast Airlines

Lot 720 West Coast Airlines

Siostrzany samolot N2701 w 1967
Wypadek
Data	10 marca 1967
Streszczenie	Wypadek z lodem
Strona	Stukel Mountain Klamath, Oregon , USA w pobliżu lotniska Klamath Falls
Samolot
Typ samolotu	Fairchilda F-27
Operator	Linie lotnicze Zachodniego Wybrzeża
Rejestracja	N2712
Początek lotu	Lotnisko Klamath Falls Klamath Falls , Oregon
1. międzylądowanie	Lotnisko Medford Medford , Oregon
Drugi przystanek	Lotnisko Eugene Eugene , Oregon
Ostatni przystanek	Międzynarodowy Port Lotniczy Portland Portland , Oregon
Miejsce docelowe	Port lotniczy Seattle-Tacoma , Seattle , Waszyngton
Pasażerowie	1
Załoga	3
Ofiary śmiertelne	4
Osoby, które przeżyły	0
kontuzje	0

class=notpageimage|

Lokalizacja w Stanach Zjednoczonych

class=notpageimage|

Lokalizacja w Oregonie

West Coast Airlines Flight 720 był regularnym lotem pasażerskim w północno-zachodnich Stanach Zjednoczonych z Klamath Falls w stanie Oregon do Seattle w stanie Waszyngton z przystankami pośrednimi w Medford , Eugene i Portland w stanie Oregon. 10 marca 1967 roku rozbił się wkrótce po starcie z Klamath Falls, zabijając wszystkich trzech członków załogi i samotnego pasażera.

Streszczenie

West Coast Airlines Flight 720 był obsługiwany w piątek 10 marca 1967 r. Samolotem Fairchild F-27 zarejestrowanym jako N2712 i zbudowanym w 1960 r. Tego ranka samolot został zaparkowany w hangarze West Coast na lotnisku Klamath Falls w celu rutynowej konserwacji. Ze względu na warunki śniegowe, zamiast standardowego załadunku na terminalu, samolot wraz z pasażerami i członkami załogi został załadowany do hangaru. Obaj piloci przeprowadzili kontrolę samolotu przed lotem i nie zgłosili nic niezwykłego.

Po wejściu na pokład o godzinie 4:46 czasu PST samolot został wypchnięty z hangaru, ponieważ padał śnieg zmieszany z deszczem. Podczas wypychania holownik ciągnika unieruchomił się w śniegu. Personel naziemny spędził 11 minut na uwolnieniu go iw tym czasie samolot był wystawiony na działanie niekorzystnych warunków atmosferycznych i nie podjęto żadnych prób oczyszczenia skrzydeł ani powierzchni sterowych ze śniegu. Po uwolnieniu ze śniegu samolot kołował na pas startowy 14 i otrzymał zezwolenie na start o 4:57. Wysokość lotniska wynosi około 4100 stóp (1250 m) nad poziomem morza .

Samolot wystartował o 5:01, ao 5:02:43 załoga skontaktowała się z wieżą, aby potwierdzić, że samolot jest widoczny przez radar. To był ostatni komunikat z samolotu. Kontroler odpowiedział załodze, że rzeczywiście byli widoczni przez radar, a następnie był świadkiem, jak cel na ekranie dryfuje na lewo od linii środkowej pasa startowego i kieruje się w stronę góry Stukel o wysokości 6526 stóp (1989 m), sześć mil (10 km ) na południowy wschód od lotniska. O 5:02:49 samolot uderzył w północno-zachodnie zbocze góry na wysokości około 5050 stóp (1540 m).

Przyczyna i dochodzenie

O godzinie 05:09 do wieży dotarł raport, że samolot rozbił się na górze Stukel. Tory pasa startowego obserwowano w gęstym śniegu, a samolot skręcił w lewo na pasie startowym, zanim wzbił się w powietrze. Do startu lewy bieg znajdował się 12 stóp (3,7 m) od pasa startowego.

Kilku świadków w pobliżu widziało samolot lecący nisko i widziało lub słyszało dużą eksplozję. Wszyscy zgłosili śnieg w czasie katastrofy.

Samolot został wyposażony w rejestrator parametrów lotu (FDR). Chociaż FDR został uszkodzony podczas wypadku, można było odczytać jego nośnik zapisu. Zgłoszono, że samolot wznosił się przez około minutę po starcie. Zarejestrowano, że podczas lotu samolot kontynuował skręt w lewo od wyznaczonego kursu. Tuż przed zderzeniem samolot rozpoczął ostry zakręt w lewo, w kierunku góry, z kursem 042 stopni.

Samolot został wyposażony w rejestrator rozmów w kabinie pilota (CVR). Chociaż urządzenie zostało uszkodzone, nagranie pozostało nienaruszone. Załoga zgłosiła utratę kontroli przed uderzeniem i poinformowała, że ​​nie widzi góry. Tuż przed uderzeniem padło przekleństwo.

Zaobserwowano, że samolot gromadził lód i śnieg na powierzchniach sterowych przed startem i po wyniesieniu z hangaru. Dochodzenie wykazało, że przyczyną wypadku był brak odladzania samolotu przez załogę. Biorąc pod uwagę krótki harmonogram pracy załogi, zasugerowano zmęczenie jako czynnik przyczyniający się do tego.