MF Storegut

Historia
Norwegia
Nazwa	MF Storegut
Właściciel	Norsk Transport
Operator	Norsk Transport
Port rejestru	Skien , Norwegia
Trasa	Prom kolejowy Tinnsjø
Budowniczy	Glommen Mek. Verksted A/S
Koszt	6,5 mln NOK
Numer podwórka	150
Wystrzelony	25 maja 1956
Nieczynne	4 lipca 1991
Przywrócony	2008
Identyfikacja	Numer IMO : 8634431
Status	Operacyjny
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	1.A.1.I
Tonaż	1119,0 brutto
Długość	87,58 m (287,35 stopy)
Belka	11,31 m (37,1 stopy)
Projekt	3,75 m (12,3 stopy)
Zainstalowana moc	Silniki wysokoprężne 3x 590 kW MWM
Prędkość	14 węzłów (26 kilometrów na godzinę)
Pojemność	400 pasażerów 21 samochodów 800 ton

MF Storegut to prom kolejowy kursujący między Tinnoset i Mæl na jeziorze Tinn w Norwegii . Został zwodowany 25 maja 1956 r. I wycofany z eksploatacji po 4 lipca 1991 r., Kiedy prom kolejowy Tinnsjø zaprzestał działalności. Od 2008 roku Storegut jest zadokowany w Tinnoset i jest używany do czarterowanych usług związanych z dziedzictwem. Jej imię pochodzi od wiersza „Storegut” Aasmunda Olavssona Vinje .

Specyfikacje

Jako czwarty i ostatni dostarczony prom kolejowy dla jeziora Tinn, Storegut był największym i jedynym, który nie był napędzany parą . Ma tor o długości 156 metrów (512 stóp) na dwóch równoległych torach o standardowym rozstawie , rozciągających się na całej długości statku; umożliwiając przewóz 21 samochodów chemikaliów o masie 800 ton. Ponadto mogła przewozić 400 pasażerów nad i pod pokładem. Kiedy został zwodowany, był największym promem jeziornym w Europie Północnej o masie 1119 ton.

Ma trzy silniki wysokoprężne firmy Motoren Werke Mannheim , każdy o mocy 590 kW (750 KM). Normalna praca wymaga użycia dwóch silników zapewniających 13 węzłów (24 km / h) do 14 węzłów (26 km / h), ale dodatkowy ciąg można zapewnić dzięki zastosowaniu wszystkich trzech silników, co daje 15 węzłów (28 km / h); Czas podróży na 30-kilometrowej trasie wynosił 80 minut. Kadłub jest stalowy, mostek aluminiowy. Były trzy salony, w tym jeden dla kobiet i jeden dla niepalących.

Historia

Po dramatycznym zatonięciu Hydro firma operacyjna Norsk Transport potrzebowała zwiększenia przepustowości . Stare promy parowe były za małe, za wolne i spalały za dużo węgla jak na gust firmy; zamiast tego zdecydowali się na budowę nowego promu z silnikiem Diesla. Budowa rozpoczęła się w dokach Tinnoset w 1955 roku przez Glommens Mek. Verksted, z zakończeniem w następnym roku. Storegut stał się głównym promem dla Norsk Transport, z Rjukanfoss i amoniakiem jako rezerwami — Storegut została tak zwymiarowana, aby samodzielnie obsłużyć cały transport. Starsze statki spalały dwa i pół razy więcej paliwa i zużywały dodatkowe 25 minut na przeprawie, więc w 1969 r. Rjukanfoss utknął na mieliźnie i został zdemontowany.

Dziedzictwo

Prom pozostawał w służbie do zamknięcia połączenia promowego, po czym zacumował w Tinnoset w stanie operacyjnym wraz z amoniakiem . Jest używana jako część zabytkowej kolei lub do wycieczek czarterowych. W 2004 r. fundacja obsługująca promy zbankrutowała, mając problemy ze sfinansowaniem 400 000 NOK niezbędnych do utrzymania dwóch pozostałych promów. W 2008 roku Norweski Dyrektoriat ds. Dziedzictwa Kulturowego ogłosił, że pracuje nad wpisaniem Storegut wraz z resztą linii kolejowej między Notodden i Rjukan na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO .

Notatki

• Payton, Gary i Lepperød, Trond (1995). Rjukanbanen på sporat av et industrieventyr . Rjukan: Maana Forlag.