SF Amoniak
 SF Amoniak , Mæl, Norwegia, Rjukan
|
|
| Historia linii | |
|---|---|
 Norwegia
| |
| Nazwa | Amoniak |
| Operator | Norsk Transport |
| Port rejestru | Skien , Norwegia |
| Trasa | Prom kolejowy Tinnsjø |
| Budowniczy | Moss Værft i Dokk |
| Koszt | 829 485 NOK |
| Wystrzelony | 18 czerwca 1929 r |
| Nieczynne | 1991 |
| Identyfikacja | Numer IMO : 8959908 |
| Status | Zadokowany, ale nadal sprawny |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | 929 ton rejestrowych brutto |
| Długość | 70,4 m (231 stóp) |
| Belka | 9,5m |
| Projekt | 3,9m |
| Zainstalowana moc | Silniki parowe 2x 336 kW |
| Prędkość | 12 węzłów |
| Pojemność | 250 pasażerów |
SF Amoniak to parowy prom kolejowy na jeziorze Tinn w Telemarku w Norwegii . Prom był jednym z czterech promów kolejowych na jeziorze Tinn , które łączyły linię Rjukan z linią Tinnoset . System ten był używany przez Norsk Hydro do transportu chemikaliów z Rjukan do portu w Skien . Prom jest jednym z czterech pozostałych promów kolejowych o napędzie parowym na świecie i nadal można go zobaczyć zacumowanego Mael , Norwegia .
Specyfika
Amoniak jest w stanie przewozić 17 wagonów o łącznej masie 630 ton na 120 metrach torów dwutorowych normalnotorowych oraz 150 pasażerów. Ma dwa silniki parowe każdy o mocy 300 kW (400 KM) i może osiągnąć prędkość 12 węzłów (22 km/h).
Historia
Amoniak był trzecim promem kolejowym zbudowanym dla Norsk Transport ; kiedy został zamówiony w 1928 roku, dwa starsze promy Rjukanfos i Hydro były za małe. W rzeczywistości była alternatywą dla przedłużenia Hydro o co najmniej dwadzieścia metrów. Rozważano trakcję z silnikiem Diesla, ale w tamtym czasie olej napędowy nie był optymalny dla statków. Został zbudowany przez A / S Moss Værtft & Dokk w dokach nad jeziorem Tinn i zwodowany 18 czerwca 1929 r., A jego budowa kosztowała 932 000 NOK, z czego Norsk Transport zapłacił 829 485 NOK.
Szybko stała się głównym promem; w 1939 r. był w służbie 340 dni, podczas gdy Hydro operował 32 dni, a Rjukanfos 18. Po zatonięciu Hydro w 1944 r. Amoniak musiał wykonywać główny transport przez jezioro, a do września 1944 r . codziennie wykonywał osiem rejsów w obie strony. W 1951 r. kotły węglowe wymieniono na kotły opalane ropą naftową.
Kiedy w 1956 roku zwodowano MF Storegut z silnikiem wysokoprężnym , amoniak został zdegradowany do statku rezerwowego, służącego głównie do napraw Storegut . Wcieliła się także w Hydro w filmie Bohaterowie Telemarku z 1965 roku . W latach 70. Norsk Transport rozważał przebudowę jej na silnik wysokoprężny. Został wycofany z eksploatacji, gdy koleje przestały działać w 1991 r., Ale pozostaje zacumowany w Mæl w stanie roboczym.
Innych źródeł
- Payton, Gary; Lepperød, Trond (1995). Rjukanbanen på sporat av et industrieventyr . Rjukan: Maana Forlag. ISBN 82-993549-1-9