MG 14/28
| MG 14/28 | |
|---|---|
Morris Oxford czteroosobowy samochód turystyczny początek 1925 r.
| |
| Przegląd | |
| Producent | MG |
| Produkcja | 1924–1927 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy |
| Budowa ciała |
2-drzwiowe, 2- i 4-osobowe otwarte tourer 2-drzwiowe coupé (Salonette) |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Czterocylindrowy silnik o pojemności 1802 cm3 z zaworami bocznymi . |
| Przenoszenie | trzybiegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 106 cali (2705 mm) |
| Długość | 150 cali (3810 mm) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | nic |
| Następca | MG 14/40 |
MG 14/28 Super Sports to samochód sportowy , który został wprowadzony na rynek w 1924 roku. Była to druga linia samochodów produkowanych przez firmę MG WR Morrisa . Pierwszą linią samochodów były Morris Oxfordy o pojemności 1548 cm3 wyposażone w dwumiejscowe nadwozie dostarczone przez Charles Raworth & Sons of Oxford. Zostały one zbudowane początkowo w małych pomieszczeniach w Alfred Lane w Oksfordzie , przenosząc się w 1925 roku do większego miejsca współdzielonego z fabryką grzejników Morris Motors Limited przy Bainton Road w Oksfordzie. Na plakietce z przodu samochodu wciąż widniał napis Morris Oxford , znaczki MG miały pojawić się na nosie samochodu dopiero w 1928 roku, ale pojawiły się poniżej znaczka Morrisa na plastrze miodu ostatniego z 14-28 samochodów, które miały płaskie chłodnice.
Cecil Kimber przebudował kilka samochodów Morris z nadwoziem według własnego projektu, ale w 1924 roku zaczął reklamować „nasz popularny sedan MG” zbudowany na chłodnicy Morris 14/28 Bullnose na podwoziu Oxford . Podstawowe podwozie zostało zebrane z pobliskiej fabryki Cowley i nieznacznie zmodyfikowane, a silnik delikatnie dostrojony. Następnie wyposażono je w atrakcyjne aluminiowe nadwozie pomalowane na dwa kolory, w latach 1924/5 przykręcane koła artyleryjskie z tarczami Ace, aw 1925/6 przykręcane koła szprychowe.
czteromiejscowy tourer 1925
.jpg)
Od końca 1924 roku montowano hamulce na przednich kołach. Zawieszenie stanowiły półeliptyczne resory piórowe z przodu i trzy czwarte eliptyczne z tyłu. Maksymalna prędkość wynosiła około 65 mil na godzinę (105 km / h).
Model sedana z nadwoziem z tkaniny został dodany do gamy w 1926 roku. Pod koniec 1926 roku Morris zaktualizował Oxford, porzucając charakterystyczną chłodnicę Bullnose na rzecz płaskiej i poszerzając podwozie, co wymagało przeprojektowania nadwozia. HN Charles został zatrudniony przez Kimber, aby to zrobić, a jednocześnie podstawowe podwozie zostało ulepszone przez Morris Garages w zakresie hamowania i zawieszenia, odsuwając samochód MG dalej od jego korzeni Morris. Zmieniony samochód był cięższy, a prędkość maksymalna spadła do około 60 mil na godzinę (95 km / h). Inne zmiany to półeliptyczne sprężyny z tyłu i gaźnik Solex zastępujący SU we wcześniejszym samochodzie. Hamulcom pomagało mechaniczne serwo.
14/28 został zastąpiony bardzo podobnym 14/40 w 1927 roku, po zbudowaniu około 400 sztuk.