MSC Oliver
MSC Oliver w lekkiej mgle nad Łabą
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa | MSC Oliver |
| Operator | Śródziemnomorska firma przewozowa |
| Port rejestru |
 Panama |
| Budowniczy | Przemysł stoczniowy i inżynieria morska Daewoo |
| Wystrzelony | 10 stycznia 2015 r |
| Dziewiczy rejs | kwiecień 2015 r |
| Identyfikacja |
|
| Status | Operacyjny |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Kontenerowiec klasy olimpijskiej |
| Tonaż | |
| Długość | 395,40 m (1297,2 stopy) |
| Belka | 59 m (194 stóp) |
| Projekt | 16,0 m (52,5 stopy) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd | MAN B&W 11S90ME-C (10.2) |
| Prędkość |
|
| Pojemność | 19 224 TEU |
MSC Oliver jest jednym z największych kontenerowców (stan na maj 2015) na świecie, wraz ze swoimi siostrzanymi statkami MSC Oscar , MSC Zoe , MSC Maya i MSC Sveva . Statek został dostarczony w marcu 2015 roku przez Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering ( Korea Południowa ). Zgodnie z oficjalnym oświadczeniem prezesa firmy Mediterranean Shipping Company, statki są częścią zamówienia zbiorczego na 20 jednostek tej samej wielkości, które posłużą do optymalizacji kosztów firmy. Dzięki nowym statkom kierownictwo MSC próbuje walczyć z niskimi stawkami frachtowymi i zwiększonymi zdolnościami żeglugowymi.
Nazwa
Statek nosi nazwę Oliver na cześć prezesa MSC, siostrzeńca Diego Aporte.
Budowa
MSC Oliver i jego siostrzane statki zostały zamówione przez MSC w grudniu 2013 r. i ukończone w marcu 2015 r. Dziewiczy rejs zaplanowano na początek kwietnia 2015 r., a statek obsługuje połączenia liniowe MSC między Azją a Europą Północną. MSC Oliver został zbudowany w stoczni Geoje firmy Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (numer stoczni 4278). Kontenerowiec jest wyceniany na 140 mln USD.
Projekt
MSC Oliver ma całkowitą długość 395,40 m (1297,2 ft), formowaną [ potrzebne wyjaśnienie ] szerokość 59 m (194 ft) i maksymalne letnie [ wymagane wyjaśnienie ] zanurzenie 16 m (52 ft). [ potrzebne źródło ] Nośność statku towarowego wynosi 196 000 DWT , a tonaż brutto 193 000 GT . Łączna pojemność wynosi 19 224 TEU, a na pokładzie jednostki znajduje się 1800 punktów chłodniczych. Według jego właściciela, statek ma ponad 35% mniej CO 2 emisji na TEU niż wcześniejsze kontenerowce. [ potrzebne źródło ]
Inżynieria
Głównym silnikiem kontenerowca MSC Oliver jest MAN B&W 11S90ME-C (10.2) o mocy MCR 62 500 kW przy 82,2 obr./min i NCR 56 250 kW przy 79,4 obr./min. Taka moc wystarczy, aby statek osiągnął prędkość eksploatacyjną 22,5 węzła (42 km/h) i prędkość maksymalną 25,0 węzłów (46 km/h). Zoptymalizowany układ inżynieryjny i napędowy zmniejsza zużycie paliwa i emisję CO 2 o ponad 35% na TEU w porównaniu do konwencjonalnych statków firmy. [ potrzebne źródło ]
siostry
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- MSC Oliver na ShipsReview.net
- MSC uruchamia MSC Oliver