MV Morze Arktyczne
 Zarys Morza Arktycznego
|
|
| historii | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel | Arctic Runner Shipping Inc. |
| Operator | Linie zasilające Wielkich Jezior |
| Port rejestru |
|
| Budowniczy | Stocznia Sedef, Stambuł , Turcja |
| Numer podwórka | 84 |
| Wystrzelony | 22 marca 1991 |
| ochrzczony | 1997 |
| Zakończony | 1992 |
| Identyfikacja | Numer IMO : 8912792 |
| Los | Wycofany z eksploatacji |
| Status | W Alang w Indiach do złomowania |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | |
| Długość | 97,80m |
| Belka | 17,33m |
| Wysokość | 38,0 m (od stępki) |
| Projekt | 6,01 m (lato) |
| Głębokość | 7,01m |
| Klasa lodowa | 1A |
| Zainstalowana moc | 4560 KM / 3360 kW |
| Napęd | 1 silnik Diesla |
| Prędkość | 12,50 węzłów (23,15 kilometrów na godzinę; 14,38 mil na godzinę) |
| Załoga | 15 |
MV . Arctic Sea to statek towarowy zarejestrowany wcześniej na Malcie, którego zaginięcie zgłoszono między końcem lipca a połową sierpnia 2009 r. w drodze z Finlandii do Algierii, obsługiwany przez rosyjską załogę i zgłoszony jako przewożący ładunek drewna Porywacze rzekomo weszli na pokład statku u wybrzeży Szwecji 24 lipca 2009 r. Incydent nie został natychmiast zgłoszony, a kontakt ze statkiem został utracony 30 lipca lub później. Morze Arktyczne nie dotarło do planowanego portu w Algierii i podobno znajdowało się w pobliżu Republiki Zielonego Przylądka 14 sierpnia. 17 sierpnia został zajęty przez rosyjską marynarkę wojenną. Dochodzenie w sprawie incydentu rozpoczęto wśród spekulacji dotyczących rzeczywistego ładunku statku i pojawiły się zarzuty tuszowania przez władze rosyjskie. The Arctic Sea został odholowany do portu w maltańskiej stolicy Valletcie w dniu 29 października 2009 r.
Domniemane porwanie statku i późniejsze wydarzenia pozostają trudne do zrozumienia, ponieważ nie przedstawiono żadnego wiarygodnego wyjaśnienia jego zniknięcia i postępowania władz rosyjskich podczas i po zdobyciu statku. Gdyby potwierdzono, że był to akt piractwa, porwanie Morza Arktycznego byłoby pierwszym tego rodzaju wydarzeniem na wodach Europy Północnej od wieków.
Rosyjski sąd uznał wszystkich domniemanych porywaczy za winnych piractwa, ale to nie skłoniło komentatorów do „bliższego poznania tego, co się naprawdę wydarzyło”.
Tło
W marcu 2010 r. Arctic Sea było własnością amerykańskiej firmy Arctic Runner Shipping Inc. i było obsługiwane przez kanadyjską firmę Great Lakes Feeder Lines. W momencie porwania statek był własnością fińskiej firmy i był obsługiwany przez Solchart Management.
Incydent z wejściem na pokład
Statek był obsługiwany przez rosyjską załogę składającą się z 15 osób i miał przewozić drewno o wartości ponad 1,8 miliona dolarów z Jakobstad w Finlandii do Béjaïa w Algierii. 6700 metrów sześciennych tarcicy zostało sprzedanych przez Rets Timber, spółkę joint venture pomiędzy Stora Enso Oyj i UPM-Kymmene Oyj . Statek znajdował się między wyspami Olandia i Gotlandia na wodach terytorialnych Szwecji, kiedy rzekomo we wczesnych godzinach rannych 24 lipca 2009 r. weszła na jego pokład grupa ośmiu do dziesięciu anglojęzycznych mężczyzn. Podpłynęli na pontonie z napisem „polis” (po szwedzku „policja”). Właściciel statku dowiedział się od kapitana, że intruzi podali się za policjantów, zatrzymali załogę, przeszukali statek, a następnie odpłynęli, pozostawiając kilku członków załogi rannych. Szwedzki rząd powiedział, że jego siły policyjne nie brały udziału w wejściu na pokład statku, a następnie wszczęły dochodzenie.
Rzecznik Komisji Europejskiej powiedział, że działania te nie mają "nic wspólnego z tradycyjnymi aktami piractwa czy rozboju na morzu".
Zanik
.en.enh.svg)
Brytyjska Agencja Morska i Straży Przybrzeżnej miała ostatni znany kontakt radiowy ze statkiem, który przepływał przez Cieśninę Dover 28 lipca. Podczas komunikacji nie wykryto nic nadzwyczajnego, choć władze uważają, że porywacze zmusili załogę do niepodnoszenia alarmu. Statek nadal wysyłał Systemu Automatycznej Identyfikacji do 30 lipca. Sekretarz prasowy szwedzkiej policji potwierdził, że jeden z jego śledczych miał kontakt telefoniczny z członkiem załogi w dniu 31 lipca, ale odmówił ujawnienia jego charakteru. Po tym nie nastąpiła żadna komunikacja; statek nie przybył do Béjaïa w planowanym dniu przybycia, 5 sierpnia. Przybrzeżny radar śledzący ostatnio odebrał sygnał ze statku w pobliżu Brestu we Francji; później zgłoszono, że był obserwowany przez samolot patrolowy w pobliżu wybrzeża Portugalii. Nigdy nie widziano statku przepływającego przez Cieśninę Gibraltarską . Alert o porwaniu został wydany przez Interpol 3 sierpnia.
Rosyjska marynarka wojenna wysłała statki ze swojej Floty Czarnomorskiej na poszukiwanie statku, a Portugalia również przeprowadziła poszukiwania.
Odkrycie
Podobno 14 sierpnia statek został zauważony u wybrzeży Republiki Zielonego Przylądka. Ambasador Rosji w Republice Zielonego Przylądka stwierdził, że rosyjska fregata zmierza w ten obszar, ale wykrycie nie zostało potwierdzone. W międzyczasie anonimowy urzędnik wojskowy stwierdził, że statek rzeczywiście został znaleziony, ale lokalizacja była utrzymywana w tajemnicy przed opinią publiczną ze względów bezpieczeństwa, bez dalszego wyjaśnienia oświadczenia.
Minister obrony Rosji Anatolij Sierdiukow poinformował 17 sierpnia, że statek został odnaleziony i zajęty u wybrzeży Wysp Zielonego Przylądka. Mówiono, że wszyscy 15 członków załogi żyje i ma się dobrze; zostali przeniesieni na „Ładnyj” , fregatę typu Krivak , w celu przesłuchania. Wtedy nie podano żadnych dodatkowych szczegółów. Dmitrij Rogozin , ambasador Rosji przy NATO , wspomniał 17 sierpnia prasie o celowym przekazywaniu mediom nieprawdziwych informacji w celu zachowania rosyjskich planów w tajemnicy.
Po zajęciu statku Maltański Urząd Morski stwierdził, że komisja ds. bezpieczeństwa – złożona z władz maltańskich, fińskich i szwedzkich – była przez cały czas świadoma lokalizacji statku, ale zataiła te informacje, aby chronić załogę.
Zajęcie i śledztwo
15 sierpnia fińska policja wydała oświadczenie o prowadzonym we współpracy z władzami szwedzkimi i maltańskimi dochodzeniu w sprawie „wyłudzeń kwalifikowanych i rzekomego porwania”. Policja potwierdziła, że zażądano okupu, ale nie ujawniła żadnych szczegółów, powołując się na możliwe zagrożenie życia i bezpieczeństwa. Właściciele statku twierdzili, że nie otrzymali żadnych żądań okupu. Szef ochrony rosyjskiej agencji ubezpieczeniowej Renaissance Insurance Group powiedział 18 sierpnia rosyjskim gazetom, że 3 sierpnia telefonowano do ich biura, a rozmówca twierdził, że przemawia w imieniu porywaczy, żądając 1,5 miliona euro, w przeciwnym razie statek zostanie zatopiony i załoga zabita.
18 sierpnia rosyjski minister obrony poinformował, że aresztowano ośmiu porywaczy. Nazwiska podejrzanych zostały później ujawnione (25 sierpnia). Według rosyjskiego ministra obrony czterech z aresztowanych mężczyzn miało paszporty estońskie, dwóch łotewskich, a dwóch pozostałych rosyjskich. Estońska policja bezpieczeństwa poinformowała 20 sierpnia, że sześciu z ośmiu domniemanych porywaczy było mieszkańcami Estonii, z których jeden miał obywatelstwo estońskie, dwóch było obywatelami Rosji, a trzech miało nieokreślone obywatelstwo ; ponadto wiadomo było, że kilku z nich miało wcześniej kryminalną przeszłość. Kiedy okazało się, że większość domniemanych porywaczy to mieszkańcy Estonii, kraj ten dołączył do międzynarodowej grupy śledczej, w skład której wchodziły już Finlandia, Szwecja i Malta.
Statki pływające po pełnym morzu podlegają generalnie jurysdykcji państwa bandery (w przypadku Morza Arktycznego , Malty). Jednak zgodnie z Konwencją Narodów Zjednoczonych o prawie morza piractwo podlega jurysdykcji uniwersalnej , więc osoby aresztowane za piractwo na wodach międzynarodowych są sądzone zgodnie z prawem kraju, w którym dokonuje się aresztowania: w tym przypadku Rosji. [ potrzebne źródło ]
Według rosyjskiego ministra obrony porywacze zbliżyli się do statku 24 lipca na pontonie z rzekomą awarią silnika i zostali w ten sposób zabrani na pokład przez załogę. Domniemani porywacze zaprzeczyli, że miała miejsce jakakolwiek próba porwania, twierdząc, że są ekologami, którzy zostali zabrani przez statek po wyczerpaniu paliwa w ich łodzi. Jedenastu członków załogi (kapitan i kilku innych pozostało na statku) zostało zwróconych do Moskwy i przetrzymywanych w izolacji jako świadkowie, którzy cytując Aleksandra Bastrykina , pierwszego zastępcę prokuratora generalnego Rosji , „wymagane [red.] natychmiastowego przesłuchania”. Fińskie Narodowe Biuro Śledcze nie otrzymało żadnych informacji, dlaczego załoga była przetrzymywana i czy była podejrzana o jakiekolwiek wykroczenie. Rosyjskie Ministerstwo Spraw Zagranicznych poinformowało, że po schwytaniu przez rosyjski okręt wojenny kapitan początkowo twierdził, że statek pochodzi z Korei Północnej, czemu następnie Pjongjang zaprzeczył . Adwokat reprezentujący jednego z domniemanych porywaczy stwierdził, że to kapitan statku uniemożliwił mężczyznom (rzekomo unieruchomionym ekologom) zejście na ląd i faktycznie skierował ją w kierunku zachodniego wybrzeża Afryki. Dziewięciu z jedenastu zatrzymanych członków załogi wróciło do domu w Archangielsku 29 sierpnia; pozostali dwaj rzekomo zostali zwolnieni w późniejszym terminie. W międzyczasie władze śledcze nałożyły nakaz kneblowania , za co grozi kara do 7 lat więzienia.
Według rosyjskiego MSZ wstępne przeszukanie statku nie wykazało podejrzanego ładunku. Rosyjski minister spraw zagranicznych Siergiej Ławrow złożył 8 września oświadczenie, w którym poinformował, że na Morzu Arktycznym nie znaleziono niczego podejrzanego i że maltańscy urzędnicy zostaną zaproszeni do wzięcia udziału w inspekcji statku. The Times of Malta poinformował 11 września, że maltańscy policjanci i urzędnicy zostali wpuszczeni na statek.
29 października 2009 r. rosyjska marynarka wojenna ostatecznie dostarczyła Morze Arktyczne na Maltę, gdzie po inspekcji władz maltańskich zezwolono na wpłynięcie do portu i zwrócono właścicielowi. Czterej członkowie załogi, w tym kapitan statku, który pozostał na statku po jego zajęciu przez rosyjską marynarkę wojenną u wybrzeży Wysp Zielonego Przylądka, wrócili do Rosji. Solchart poleciał z nową załogą do Valletty, gdzie obsadzili statek. Naprawy przeprowadzono w tygodniu rozpoczynającym się 3 listopada, a następnie statek ostatecznie dostarczył swój ładunek tarcicy do Algierii. W marcu 2011 roku 6 z 8 domniemanych porywaczy zostało skazanych na kary więzienia od 7 do 12 lat. Jeden ze skazanych mężczyzn, Jewgienij Mironow, został skazany na siedem lat ciężkich robót.
Relacje medialne i spekulacje
Różne źródła podniosły wątpliwości co do relacji władz rosyjskich dotyczących okoliczności i zdarzeń porwania, a także charakteru ładunku statku. Na nietypowe aspekty porwania Morza Arktycznego zwróciła uwagę Komisja Unii Europejskiej oraz media. Doprowadziło to do spekulacji na temat charakteru operacji. [ potrzebne źródło ]
Sprawozdawca ds. piractwa w Zgromadzeniu Unii Zachodnioeuropejskiej i były dowódca estońskich sił zbrojnych, Tarmo Kõuts , cytowany w estońskiej gazecie Postimees , powiedział: „Tylko obecność pocisków manewrujących na pokładzie statku może wyjaśnić dziwne zachowanie Rosji w tej sytuacji”. cała historia." Zauważył, że wielkość jednostki morskiej wysłanej po MV Arctic Sea była większa niż ta wysłana do walki z somalijskim piractwem kryzys. Według szeroko rozpowszechnionej teorii statek przewoził broń przeciwlotniczą i pociski manewrujące przeznaczone dla Iranu, a „porywaczami” byli gangsterzy wynajęci przez izraelski wywiad Mossad , aby uniemożliwić dotarcie ładunku do miejsca przeznaczenia. Odnosząc się do wcześniejszego artykułu w rosyjskiej Komsomolskiej Prawdzie , The Independent poinformował, że anonimowy generał rosyjskiej marynarki wojennej mówił o swoim podejrzeniu, że rosyjska przestępczość zorganizowana nielegalnie wysyła S-300 lub Kh-55 rakiety do Iranu. Odmiana tej historii sugerowała, że sam rosyjski rząd zorganizował porwanie statku, gdy dowiedział się o nieusankcjonowanej dostawie rakiety na Bliski Wschód. W szczególności doniesiono, że Mossad śledził przesyłkę i, jak BBC News , poinformował władze rosyjskie, że statek przewoził „rosyjski system obrony powietrznej dla Iranu”. Pociski S-300 rzekomo zostały załadowane na pokład, gdy statek zatrzymał się w Kaliningradzie .
Inne spekulacje łączą porwanie z zamiarem Syrii zakupu myśliwców odrzutowych MiG-31 , które faktycznie zostały oficjalnie zamówione w 2007 roku. Zamówienie zostało zawieszone w maju 2009 roku, podobno z powodu nacisków izraelskich lub braku syryjskich funduszy. Jednak rosyjskie media poinformowały we wrześniu 2009 roku, że Rosja zamierza dostarczyć te myśliwce. W tym kontekście spekulowano, że Morze Arktyczne mogło przewozić do czterech kadłubów MiG-31 dla Syrii.
Charakter ładunku został początkowo zakwestionowany przez szefa rosyjskiego zespołu śledczego Aleksandra Bastrykina. Stwierdził, że „nie wyklucza możliwości, że [ Morze Arktyczne ] mogło przewozić nie tylko drewno”. Twierdzenia, że statek brał udział w nielegalnych operacjach, zostaną zbadane, powiedział Bastrykin.
W dniu 3 września 2009 roku poinformowano, że rosyjski dziennikarz Michaił Voitenko rzucił pracę i rzekomo uciekł z Rosji po otrzymaniu gróźb dotyczących jego reportażu. Przed lotem Voitenko był redaktorem naczelnym Biuletynu Morskiego Sovfrakht , który jako pierwszy donosił o zaginięciu Morza Arktycznego i kwestionował oficjalną wersję opublikowaną przez rosyjskie władze.
Fińskie władze odrzuciły możliwość, że Morze Arktyczne przewozi ładunek materiałów jądrowych. Jukka Laaksonen, szef Fińskiego Urzędu ds. Promieniowania i Bezpieczeństwa Jądrowego , powiedział, że przed rozpoczęciem podróży na statku w porcie w Finlandii przeprowadzono testy radiacyjne. Odrzucił również jako „głupie plotki” doniesienia w brytyjskich i fińskich gazetach, że statek może przewozić ładunek nuklearny, który mógłby wyjaśnić jego zniknięcie i rzekome porwanie.
Dmitrij Rogozin, cytowany przez agencję prasową Interfax , powiedział: „Zamiast spekulować na temat natury ładunku przewożonego na Morzu Arktycznym i wymyślać różne rodzaje opowieści… należy wyciągnąć z tego wydarzenia ważne lekcje.… Zamiast machać językami spekulacji, europejscy urzędnicy powinni pomyśleć o potrzebie zajęcia się tym zagrożeniem piractwem”. Siergiej Ławrow stwierdził, że Morze Arktyczne nie przenosi potajemnie zaawansowanych rosyjskich pocisków rakietowych: „Jeśli chodzi o rzekomą obecność systemów S-300 na pokładzie lotniskowca Arctic Sea , to absolutne kłamstwo”; rosyjska prokuratura generalna również zaprzeczyła obecności czegokolwiek poza drewnem na pokładzie statku. Krytycznie odnosząc się do pomysłu wystrzelenia pocisków kierowanych do Iranu na Morzu Arktycznym, rosyjski dziennikarz Maksym Kononenko zwrócił uwagę, że Rosja ma bezpośredni dostęp do Iranu przez Morze Kaspijskie , jednak Rosja wysłała dwa samoloty transportowe Iljuszyn Ił-76 o ładowności co najmniej 45 ton każdy na międzynarodowe lotnisko Amílcar Cabral na Wyspach Zielonego Przylądka, co nasuwa pytanie, czy ładunku było więcej niż 14 członków załogi i 8 podejrzanych do zabrania do domu. Międzynarodowe lotnisko Sal ma długą historię jako strategiczne miejsce tankowania samolotów rosyjskich i krajów byłego bloku sowieckiego, latających do iz Ameryki Łacińskiej i Karaibów. Spekulacje mówią, że statek mógł znajdować się pod rosyjską kontrolą już na wczesnym etapie incydentu i celowo przekierowany do słabo zaludnionego Republiki Zielonego Przylądka, gdzie nielegalny ładunek mógł zostać potajemnie rozładowany i przywieziony z powrotem do Rosji przy wsparciu lokalnych władz. [ potrzebne źródło ]
Wyciek depesz dyplomatycznych z listopada 2010 r. przez WikiLeaks ożywił dyskusję na pewien czas, kiedy starszy hiszpański prokurator opisał „dziwny przypadek statku Arctic Sea w połowie 2009 r. Jako„ wyraźny przykład ”przemytu bronią”.
Test
Na dzień 24 grudnia 2010 r. sześciu z dziewięciu oskarżonych przyznało się do winy. Uważa się, że jeden z nich, Andrei Lunev, obywatel Rosji, zawarł ugodę z rosyjską prokuraturą. Był sądzony bezprzedmiotowo i 7 maja 2010 roku skazany na 5 lat pozbawienia wolności. Zgodnie z rosyjskim kodeksem karnym za takie przestępstwo grozi kara od 5 do 10 lat pozbawienia wolności, ale maksymalny wymiar kary zwiększa się do 15 lat, jeżeli czyn piractwem zajmuje się zorganizowana grupa. [ potrzebne źródło ]
Dmitry Savins, obywatel Łotwy, który wcześniej przyznał się rosyjskiej prokuraturze, został skazany na 7 lat więzienia w dniu 11 czerwca 2010 r. Rosyjska prokuratura wskazała Dmitrija Savinsa na przywódcę grupy porywaczy. W swoim zeznaniu Savins wskazał estońskiego biznesmena, dyplomatę i byłego szefa estońskiego wywiadu Eerika-Niilesa Krossa jako mózg operacji. Niemiecki i izraelski biznesmen również zostali wymienieni jako powiązani z przestępstwem, chociaż nie ujawniono na to żadnych dowodów.
3 grudnia 2010 r. rosyjski sąd skazał Siergieja Demczenkę, łotewskiego biznesmena, na trzy lata więzienia. Wcześniej zawarł ugodę z rosyjską prokuraturą i proces był bezprzedmiotowy. Wśród publicznie znanych osób aresztowanych w związku z porwaniem Demczenko wydaje się być jedyną osobą, która nie była członkiem grupy abordażowej. Okoliczności procesu Demczenki pozostają niejasne. Nawet fakt rzekomego aresztowania został po raz pierwszy zgłoszony przez media 1 grudnia, jednak dopiero 3 grudnia 2010 roku media nie wiedziały, kiedy i gdzie zatrzymała go rosyjska policja.
Jeden z sześciu pozostałych oskarżonych zażądał rozprawy z ławą przysięgłych. Posunięcie to spowodowało pewne komplikacje prawne, ponieważ wszyscy pozostali oskarżeni musieli być następnie sądzeni przez ławę przysięgłych jako grupa. Sprawa została przekazana do Sądu Okręgowego w Archangielsku ( Archangielsk uznano za oficjalne miejsce pobytu załogi Morza Arktycznego ), a wstępna rozprawa miała się odbyć 16 grudnia 2010 roku. Zgodnie z rosyjskim prawem wcześniejsze zeznania złożone przez Savinsa i in. jako część ugody nie byłby wówczas dopuszczalny na rozprawie z ławą przysięgłych.
Podczas wstępnej rozprawy ujawniono, że oskarżony, który wybrał rozprawę z ławą przysięgłych, podobno zmienił zdanie; w związku z tym wynik sprawy pozostał później do rozstrzygnięcia wyłącznie przez sędziów. W dniu 24 marca 2011 r. Sąd wydał wyrok w sprawie pozostałych oskarżonych, a „mężczyźni - obywatel Rosji, Łotwy i Estonii, a także trzej inni określeni jako bezpaństwowcy - otrzymali wyroki od 7 do 12 lat”.
Linki zewnętrzne
-
Media związane z IMO 8912792 w Wikimedia Commons
