Manuela Wrena

Strzyżyk
Rola	Jednomiejscowy szybowiec
Pochodzenie narodowe	Wielka Brytania
Projektant	WL Manuel
Pierwszy lot	lipiec 1931
Numer zbudowany	13, wszystkie warianty włączone

Manuel Crested i Willow Wrens utworzyły serię drewnianych, jednomiejscowych szybowców zaprojektowanych w Wielkiej Brytanii przez WL Manuela na początku lat trzydziestych XX wieku, przeznaczonych do szybowania po zboczach. Niektóre zostały zbudowane przez projektanta, inne na podstawie dostarczonych przez niego planów. Dunstable Kestrel był dalszym rozwojem.

Projektowanie i rozwój

Crested Wren był pierwszym z serii, a jego projekt był inspirowany współczesną niemiecką praktyką. Został zbudowany przez Manuela. Jego dwuczęściowe skrzydła miały pojedyncze dźwigary , które wraz z przednimi pokryciami ze sklejki tworzyły dźwigary skrzynkowe w kształcie litery D. Drewniane żebra wytwarzano partiami metodą opracowaną przez Manuela. Za drzewcem skrzydła pokryte były płótnem . Skrzydła, które były lekko zagięte wokół drzewców, miały środkową sekcję o stałej cięciwie , zwężającą się na zewnątrz z lotkami i zaokrąglone końcówki . Nie było klap ani hamulców aerodynamicznych . Skrzydła były zamontowane na kadłuba i miały rozpórki podnoszące z dolnej części kadłuba. Dwa latające druty z nosa wspomagane przez opór lub obciążenia skrętne.

Kadłub Crested Wren był sześciokątną strukturą pokrytą sklejką, a jego pionowe ściany były dłuższe niż pozostałych. Zakrzywił się do punktu na nosie, gdzie przymocowano latające druty i linę holowniczą, i zwężał się łagodnie w kierunku ogona. Otwarty, nieekranowany kokpit znajdował się pod krawędzią natarcia skrzydła , bezpośrednio przed pylonem. Płoza do lądowania z popiołu na gumowych sprężynach ze stalową podeszwą biegła od dziobu do krawędzi spływu . Nie było stałych powierzchni ogonowych: oddzielne zaokrąglone stery wysokości były zamontowane na małym cokole i sterze mniej więcej w kształcie litery D. poruszał się między nimi. Przewody sterownicze windy wychodziły z kadłuba w połowie drogi między skrzydłem a ogonem.

Pierwszy lot Crested Wren odbył się w lipcu 1931 roku. Po lotach szybowcowych nad South Downs , Manuel zaprojektował i zbudował rozwiniętą wersję o nazwie Willow Wren . Był bardzo podobny do Crested Wren, ale miał głębszy kokpit, przez co pilot był mniej odsłonięty. Zmieniono również powierzchnie ogona, z jednoczęściową windą z prostszą krawędzią natarcia i wyższym, głębszym sterem. Modyfikacja windy umożliwiła prowadzenie przewodów sterujących w kadłubie. Głębszy ster dodał 35 mm (1,4 cala) do długości szybowca, ale wszystkie inne wymiary pozostały takie same. Przeprojektowanie zwiększyło masę własną o około 20 funtów (9 kg). Prototyp Willow Wren oblatano po raz pierwszy w grudniu 1932 roku.

Willow Wrens zbudowane z planów najbardziej zyskały indywidualne nazwy w oparciu o ich schematy kolorów: na przykład BGA 202 to Golden Wren . Różni konstruktorzy wprowadzali własne modyfikacje; Golden Wren miał zamknięty kokpit, lotki z wydatnymi zaokrąglonymi krawędziami spływu i usztywnieniem kadłuba; White Wren miał dwuścienny . Oba miały również przezroczystość w krawędzi natarcia, aby zapewnić widok w górę z kokpitu. Manuel również dokonał zmian w swoim drugim strzyżyku wierzbowym, strzyżyku niebieskim , dodając zewnętrzne skrzydło wymywanie , aby poprawić zachowanie podczas przeciągnięcia.

Ostatnim osiągnięciem był Dunstable Kestrel , z tym samym skrzydłem co Blue Wren , kadłubem o 4 cale (102 mm) krótszym i 35 funtów (16 kg) cięższym pustym. Został zbudowany przez The Dunstable Sailplane Company , do której teraz dołączył Manuel.

Historia operacyjna

Manuel sprzedał Crested Wren, który był aktywny co najmniej do 1938 roku. W 1986 roku, w wieku 83 lat, zbudował nielatającą replikę.

Pierwszy Willow Wren, BGA 162 i znany jako Yellow Wren , mimo że był pomalowany na zielono przez część swojego życia, pozostał aktywny, po renowacji przez Manuela w 1964 roku, do lat 70. XX wieku, stając się najstarszym zdatnym do lotu szybowcem w Wielkiej Brytanii. Manuel zbudował drugi egzemplarz, który trafił do Republiki Południowej Afryki , ostatecznie rozbijając się w 1949 roku. Cztery inne Willow Wrens zostały zbudowane według planów sprzedanych przez Manuela, trzy w Wielkiej Brytanii i jeden w Australii .

Tylko jeden Dunstable Kestrel został zbudowany fabrycznie. Kolejna Kestrel została zbudowana na podstawie planów w Wielkiej Brytanii, jedna w USA i trzy kolejne w Australii. Zbudowany w Wielkiej Brytanii Kestrel rozbił się podczas Mistrzostw Krajowych w 1939 roku, zabijając swojego konstruktora.

Samolot na wystawie

Yellow Wren został nabyty i odrestaurowany przez nieżyjącego już Mike'a Beacha i innych w połowie lat 90. i został sprzedany Brooklands Museum w Surrey w 1998 roku. Jest wystawiany w Gliding Heritage Centre .

Warianty

Dane od Ellisona

Crested Wren

Pierwszy z serii. Tylko jeden zbudowany, często znany jako Red Wren , a później zarejestrowany jako BGA 178 .

Willow Wren

Udoskonalona wersja ze zmodyfikowanym usterzeniem ogonowym i tylnym kadłubem umożliwiającym wewnętrzne przewody sterujące sterem wysokości. Głębszy kokpit. Sześć zbudowany.

Dunstable Kestrel

1935 rozwój Willow Wren zaprojektowany i zbudowany przez Dunstable Sailplane Co. Te same wymiary skrzydeł, nieco krótsze i cięższe. Sześć zbudowany.

Specyfikacje (Willow Wren)

Dane z British Gliders and Sailplanes 1971 s.143-4

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Długość: 20 stóp 4 cale (6,20 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 40 stóp 0 cali (12,19 m)
• Powierzchnia skrzydła: 150 stóp kwadratowych (14 m ² )
• Współczynnik proporcji: 12
• Płat : Getynga 549
• Masa własna: 210 funtów (95 kg)
• Masa brutto: 345 funtów (156 kg)

Linki zewnętrzne

• Płat Getyngi 549