Marka Birkigta

Marka Birkigta
MarcBirkigt.jpg
Urodzić się ( 08.03.1878 ) 8 marca 1878
Zmarł 15 marca 1953 (15.03.1953) (w wieku 75)

Marc Birkigt (8 marca 1878, Genewa - 15 marca 1953, Versoix ) był szwajcarskim inżynierem , pionierem motoryzacji i lotnictwa oraz współzałożycielem Hispano-Suiza w 1904 roku.

Mieszkał w Barcelonie w Hiszpanii , kiedy został zatrudniony przez Emilio de la Cuadra w 1898 roku do pracy jako inżynier samochodowy w firmie Cuadra La Cuadra. Po kilku bankructwach i zmianach własnościowych firma odrodziła się w 1904 roku jako firma luksusowych samochodów Hispano-Suiza z Birkigtem jako głównym inżynierem. Później wraz z Émile Dewoitine współtworzył firmę Dewoitine . Birkigt był nominowany do Inżyniera Samochodu Stulecia za luksusowy Hispano-Suiza H6 samochód z lat 20. Zyskał również sławę dzięki silnikom lotniczym i działam, które zaprojektował jako główny inżynier w Hispano-Suiza. Pierwszy z nich obejmował chłodzony cieczą silnik V8 , który napędzał słynne francuskie myśliwce SPAD VII i SPAD XIII z I wojny światowej, a także brytyjski Sopwith Dolphin i SE 5a , podczas gdy w dziedzinie uzbrojenia stworzył działko automatyczne Hispano-Suiza HS.404 20 mm , które miało ogromne znaczenie podczas II wojny światowej jako główne działo myśliwskie RAF od 1941 roku.

Biografia

Dzieciństwo

Marc urodził się 8 marca 1878 roku w Genewie w Szwajcarii . Syn krawca przy rue Rousseau, jego matka zmarła, gdy miał 2 lata, a ojciec, gdy miał 12 lat. Wychowywała go babcia.

Edukacja i wczesne lata pracy

Marc wstąpił do Genewskiej Szkoły Mechanicznej w wieku 17 lat, którą ukończył jako inżynier w wieku 20 lat, a następnie pracował w firmie produkującej maszyny i narzędzia do zegarmistrzostwa. Podczas służby wojskowej w Szwajcarii służył jako rusznikarz.

W wieku 21 lat dołączył do Carlosa Vellino (przyjaciela ze szkoły inżynierskiej) w 1899 roku w Barcelonie (przemysłowa stolica Katalonii ) i bezskutecznie pracował nad prototypem elektrycznego omnibusa dla Barcelony dla firmy „La Cuadra”. Następnie zaprojektował i wyprodukował dwa modele wózków napędzanych benzyną: jednocylindrowy o mocy 4,5 KM i dwucylindrowy o mocy 7,5 KM Cuadra Centauroune, które w 1901 roku przejechały bez incydentów 1000 km. Złożył swoje pierwsze patenty mechaniczne, ale firma zbankrutowała.

Hispano-Suiza

Udział Hispano Suiza Fabrica de Automoviles SA, wydany 30 maja 1905 r.

Wczesne lata w Hiszpanii i rozwój międzynarodowy

Marc Birkigt założył wraz z finansistą Juanem Castro de La Cuadra w listopadzie 1902 roku Juan Castro s.en.c Fabrica Hispano-Suiza de Automóviles w Barcelonie. Produkowali samochody z silnikami spalinowymi, dwucylindrowymi podwoziami o mocy 10 KM i pojemności 1873 cm3 oraz czterocylindrowymi podwoziami o mocy 14 KM i pojemności 2535 cm3. Na początku 1904 r. ponownie wstrzymano produkcję z powodu braku pieniędzy. Hiszpańscy biznesmeni Damian Mateù i Francisco Seix finansują następnie 14 czerwca 1904 r. Nową firmę Hispano-Suiza Fabrica de Automóviles SA w Barcelonie.

Hiszpański król Alfonso XIII zamówił podwozie Hispano-Suiza o mocy 20/24 KM i zapewnił firmę o pełnym wsparciu. Nadał Birkigtowi tytuł Kawalera Izabeli Katolickiej w 1908 roku.

Genewie i Paryżu utworzono biura sprzedaży , a następnie w pozostałej części Europy [ potrzebne źródło ] .

Licencja na sprzedaż została przyznana szwajcarskiej firmie SAG (Société d'automobiles à Genève) Luciena Picteta i Paula Piccarda. Ten ostatni sprzedawał modele Hispano-Suiza pod tą nazwą do 1908 roku [ potrzebne źródło ] .

Marc Birkigt zaprezentował na wystawie w 1907 roku dwa nowe podwozia: 4-cylindrowy 40/45 KM i imponujący 6-cylindrowy 60/75 KM o pojemności skokowej 11 litrów, ozdobiony emblematem marki: dwoma skrzydłami (symbol prędkości), w wyśrodkuj biały krzyż (symbol szwajcarski) na hiszpańskich barwach.

W styczniu 1911 roku Marc Birkigt przeniósł się do Paryża z nową fabryką w Levallois , a następnie w Bois-Colombes w 1914 roku z przedstawicielstwami na całym świecie. Król Alfonso XIII był wówczas jednym z głównych akcjonariuszy marki [ potrzebne źródło ] .

Sukces silników lotniczych we Francji

W 1914 roku, gdy wybuchła I wojna światowa , fabryki przeszły pod kontrolę firmy Gnome et Rhône . Następnie Marc Birkigt opracował w Barcelonie lekki silnik lotniczy dla rządu hiszpańskiego. Hispano-Suiza 8 a 90° V8 o mocy 150 KM wprowadził innowacyjną koncepcję bloków cylindrów ze stopów lekkich. Od 1915 roku francuskie lotnictwo pomyślnie wyposażyło się w 40 000 tych silników, co umożliwiło im walkę na równych prawach z niemieckimi odpowiednikami. Ta maszyna napędzała SPAD S.VII asa Eskadry Bocianów, Georgesa Guynemera ; więc bocian jest teraz kojarzony z Hispano-Suiza.

Pod koniec wojny Marc Birkigt wrócił do Paryża. Poświęcił się luksusowym samochodom, takim jak Hispano-Suiza H6 , aby skorzystać z nowych fortun zdobytych podczas wojny.

W okresie między dwiema wojnami do lat 50

Maître Mansion aka Rive Bleu przy Route de Lausanne 392-394 w Versoix, na zlecenie Birkigt, zaprojektowany przez architekta Henry'ego Baudina (1876-1929), zbudowany w latach 1926-1928 i ozdobiony przez artystę Érica Hermèsa (1881-1971) .

W 1923 roku francuska filia uzyskała niepodległość i została ochrzczona jako Hispano-Suiza . Birkigt połączył siły z Michelin w latach trzydziestych XX wieku, aby stworzyć wagon kolejowy: słynną Micheline .

Po zbudowaniu ponad 2500 podwozi, Hispano Suiza został znacjonalizowany przez państwo francuskie w 1936 roku. Marc Birkigt zaprzestał produkcji samochodów i poświęcił się silnikom lotniczym i broni automatycznej dla francuskiej obrony narodowej. Rezultatem jest Hispano-Suiza 12X wywodzący się z V8; jeden z pierwszych silników klasy 1000 KM (750 kW) w Hispano-Suiza 12Y , produkowany na licencji i rozwijany w Czechosłowacji , Hiszpanii , Szwajcarii i ZSRR . Hispano -Suiza HS-404 działo lotnicze zostało również zaprojektowane i szeroko przyjęte przez brytyjskie i amerykańskie siły zbrojne podczas II wojny światowej.

Pod koniec II wojny światowej fabryki Bois-Colombes i Tarbes były zrujnowane i splądrowane. Następnie ponownie uruchomiono produkcję reaktorów lotniczych ( Rolls-Royce ), akcesoriów lotniczych (rewersory ciągu, turbiny gazowe, podwozia, silniki wysokoprężne ...)

Życie prywatne

Grób Marca i Eugénie Birkigtów

Marc Birkigt poślubił Eugénie Brachet w Genewie 23 listopada 1901 roku. Z ich związku narodzili się Louis w 1903 i Yvonne w 1905.

Mieszkał w Versoix od 1930 roku w swojej okazałej rezydencji „Rive-bleu” (nad brzegiem Jeziora Genewskiego , naprzeciwko masywu Mont-Blanc ).

Zmarł 15 marca 1953 roku w wieku 75 lat, po złożeniu ponad 150 patentów.

Pochowany jest w Versoix .

Dekoracje

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Linki zewnętrzne


Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Marc_Birkigt&oldid=1134741345 ”