Marii Schiavo

Mary Schiavo
Generalny Inspektor Departamentu Transportu

Pełniący urząd 31 października 1990 – 8 lipca 1996
Prezydent
George'a HW Busha Billa Clintona
Poprzedzony Raymond DeCarli (aktorstwo)
zastąpiony przez Mario Lauro (aktorstwo)
Dane osobowe
Edukacja

Ohio State University, Columbus Harvard University ( licencjat ) New York University ( JD )

Mary Fackler Schiavo ( wymawiane [ˈskjaːvo] ) jest byłym inspektorem generalnym Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych (DOT), gdzie przez sześć lat wytrzymywała presję ze strony DOT i Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA), starając się ujawnić i poprawić problemy, które zauważyła w agencjach. W 1997 roku, po burzliwej pracy w DOT, Schiavo napisała książkę Flying Blind, Flying Safe , która podsumowuje jej liczne obawy dotyczące systemowych wad FAA.

W latach 1987 i 1988 Schiavo, wówczas znana jako Mary Sterling, zajmowała się wnioskami wynikającymi z Ustawy o nadzorze wywiadu zagranicznego (FISA) jako specjalny asystent ówczesnego prokuratora generalnego USA Edwina Meese'a . Od 1989 do 1990 roku służyła również w Departamencie Pracy Stanów Zjednoczonych jako zastępca sekretarza pracy ds. Standardów zarządzania pracą. Skrytykowała także pracę Komisji 9/11.

Schiavo interesuje się bezpieczeństwem lotniczym, reprezentował wielu ocalałych z katastrof lotniczych i występował w programach śledczych, takich jak Frontline .

Ukończyła Uniwersytet Harvarda i Uniwersytet Nowojorski .

kariera USDOT

W 1990 roku prezydent Stanów Zjednoczonych George HW Bush mianował Schiavo Generalnym Inspektorem Departamentu Transportu USA . Schiavo rozpoczął kampanie mające na celu ograniczenie sprzedaży niezatwierdzonych części samolotów . Dochodzenia prowadzone przez Schiavo do 1996 roku doprowadziły do ​​wydania ponad 150 wyroków skazujących i ponad 47 milionów USD w postaci restytucji i grzywien. Wynikające z nich wyroki więzienia wynosiły do ​​pięciu lat na osobę.

Latanie na ślepo

Główny artykuł: Latanie w ciemno, latanie bezpieczne

W 1997 roku, po odejściu ze stanowiska w DOT i na długo przed atakami terrorystycznymi z 11 września 2001 roku , Schiavo napisała Flying Blind, Flying Safe , zjadliwy demaskator oszustw, korupcji, marnotrawstwa, niegospodarności i niebezpiecznych zaniedbań w przemyśle lotniczym i FAA, jako bojownik o bezpieczeństwo lotów. Jej główna krytyka w książce koncentruje się na niechęci FAA do zajęcia się jej wieloma niedociągnięciami, jednocześnie wyrażając zaniepokojenie, że istnieje fundamentalny konflikt interesów między zadaniem nadzoru FAA a zadaniem FAA polegającym na promowaniu lotnictwa.

W Flying Blind Schiavo opisuje, w jaki sposób FAA stosuje formułę przypisującą ludzkiemu życiu określoną wartość pieniężną oraz w jaki sposób agencja pozwala liczbom decydować, czy koszt dodatkowego bezpieczeństwa jest wart dodatkowego wydatku (np. kosztowałoby 100 milionów dolarów, ale ocaliłoby tylko 10 istnień ludzkich, każde o wartości 1 miliona dolarów, wtedy koszt jest wykluczony). Schiavo jest podobnie krytyczny wobec wewnętrznej polityki FAA i administratorów FAA. Pisze: „Nie pamiętam, kiedy zaczęłam nazywać tych mężczyzn„ administratorami kamieni nerkowych ”, ale wiem, że wcześnie stało się dla mnie jasne, że byli tolerowani tylko dlatego, że wszyscy w FAA wiedzieli, że to tylko czas, zanim by przeszli”.

Jeden z recenzentów krytycznie odniósł się do książki, ponieważ uważał, że „[j] podstawowym błędem jest argumentowanie, że FAA powinna dążyć do bezpieczeństwa dosłownie za wszelką cenę”. Schiavo skrytykował FAA za przypisywanie życia ludzkiego wartości pieniężnych; jednak przepisy wymagające analiz kosztów i korzyści (takie jak ustawa o elastyczności regulacyjnej) wymagają od FAA przypisania wartości pieniężnych wszystkim potencjalnym stratom i przeanalizowania kosztów dla opinii publicznej, jeśli proponowana zasada zostanie wdrożona, oraz kosztów, jeśli zasada nie zostanie wdrożona . Książka była również wielokrotnie zarzucana błędom rzeczowym, zarówno naukowym, jak i prawnym.

Katastrofa lotu ValuJet 592

Po tym, jak Sekretarz Transportu upierał się, że ValuJet jest bezpieczny, Schiavo przedstawił przeciwne dowody z akt rządowych. W książce dotyczącej katastrofy ValuJet Flight 592 , Schiavo przegląda dowody, że FAA musiała znać ValuJet był dość niebezpieczny. Według Schiavo FAA chciała, aby ValuJet przetrwał, w wyniku czego FAA nie wykonała swojej pracy polegającej na nadzorowaniu i egzekwowaniu przepisów. FAA później zamknęło linię lotniczą. W 1997 roku, nie mogąc pozbyć się piętna katastrofy, ValuJet połączył się z mniejszym AirTran i rozpoczął działalność pod tą nazwą. Następnie połączył się z Southwest Airlines.

Uniwersytet Stanowy Ohio

W 1997 roku została wybrana do nagrody wybitnego absolwenta. W roku akademickim 1997–98 Schiavo był profesorem wizytującym, prowadzącym wymagane zajęcia z prawa administracyjnego dla absolwentów w ramach uniwersyteckiego programu Master of Public Policy, obecnie John Glenn School of Public Affairs. Cieszyła się dużym szacunkiem studentów i otrzymywała pozytywne oceny. Na koniec kursu przekazała studentom list, w którym oferowała wskazówki dotyczące ich kariery w rządzie. Szczególnie znaczący fragment przypomniał uczniom, że kiedy ludzie szukali pomocy, zazwyczaj dzwonili pod numer 911; jednak jako urzędnicy państwowi byli pod numerem 911, co oznaczało, że nie mieli do kogo zadzwonić. Przypomniała uczniom o celach i wartościach rządu i ostrzegła, że ​​być może będą musieli zostać sami. Po uzyskaniu tytułu profesora-rezydenta w dziedzinie polityki publicznej przyjęła katedrę lotnictwa McConnella, gdzie wykładała w latach 1998-2002.

Strach przed bombą Kolumba

W 1999 roku Schiavo był odpowiedzialny za alarm bombowy, który częściowo zamknął międzynarodowe lotnisko Port Columbus w Columbus w stanie Ohio na cztery godziny. Na jej nazwisko odprawiono bagaż przed lotem, ale nie weszła na pokład samolotu. Podczas kontroli w aparacie rentgenowskim bagaż zawierał coś, co wyglądało na bombę, ale po dalszych oględzinach torba zawierała zdemontowaną bombę bez materiałów wybuchowych w środku. Schiavo był na lotnisku w momencie odkrycia z ekipą filmową z lokalnej stacji telewizyjnej. W związku z tym incydentem nie postawiono jej żadnych zarzutów karnych.

Krytyka 11 września

Schiavo twierdzi również, że urzędnicy FAA nie chcieli uwierzyć, że Stany Zjednoczone stanęły w obliczu zagrożenia terroryzmem wewnętrznym przed 11 września , twierdząc, że szkoły lotnicze „dość śliniły się na myśl o zdobyciu wielu zagranicznych studentów, a FAA do tego zachęcała”.

Reprezentowała wiele rodzin, które pozwały amerykańskie linie lotnicze zamieszane w ataki terrorystyczne z 11 września.

Schiavo skrytykował sposób, w jaki komisja ds. 11 września ujawniła informacje przekazane jej podczas kilku przesłuchań. The New York Observer doniósł: Pani Schiavo uczestniczyła w przesłuchaniu komisji w sprawie ochrony lotnictwa w dniu 11 września i była zniesmaczona tym, co zostało pominięte. „W jakiejkolwiek innej sytuacji nie do pomyślenia byłoby wstrzymanie materiału dochodzeniowego przed niezależną komisją” – powiedziała temu pisarzowi. „Zazwyczaj są to poważne konsekwencje. Ale komisja najwyraźniej nie rozmawia ze wszystkimi lub nie mówi nam wszystkiego”.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mary_Schiavo&oldid=1139111081 ”