Marinens Flyvebaatfabrikk MF5
| Marinens Flyvebaatfabrikk MF5 | |
|---|---|
| Rola | Zwiadowca (zwiad) |
| Producent | Marinens Flyvebaatfabrikk |
| Projektant | Halfdan Gyth Dehli |
| Pierwszy lot | 19 listopada 1918 |
| Wstęp | 1919 |
| Emerytowany | 5 sierpnia 1926 |
| Główny użytkownik | Służba lotnicza Królewskiej Norweskiej Marynarki Wojennej |
| Wytworzony | 1918–1922 |
| Numer zbudowany | 9 |
Marinens Flyvebaatfabrikk MF5 był dwumiejscowym dwupłatowym wodnosamolotem zbudowanym przez fabrykę samolotów Royal Norwegian Navy Air Service Marinens Flyvebaatfabrikk od 1918 roku . MF5 był pierwszym ciągnika zaprojektowanym i zbudowanym w Norwegii. W ciągu prawie ośmiu lat służby MF5 był używany głównie jako samolot rozpoznawczy, chociaż jeden egzemplarz służył jako samolot szkolno-treningowy .
Projektowanie i rozwój
W drugiej połowie pierwszej wojny światowej Marinens Flyvebaatfabrikk produkował wodnosamoloty myśliwskie Sopwith Baby na licencji brytyjskiej . Opierając się na doświadczeniach z tym typem samolotu, dyrektor fabryki, kapitan Halfdan Gyth Dehli , zaprojektował MF5, którego prace rozpoczęto w 1917 roku . Norwegia . Aż do MF5 fabryka Marinens Flyvebaatfabrikk zaprojektowała i zbudowała cztery różne pchaczy .
MF5 był produkowany w fabryce Marinens Flyvebaatfabrikk w Horten od 1918 roku. W sumie wyprodukowano dziewięć samolotów zwiadowczych tego typu. Zaplanowano kolejne dwa MF5, ale nie ukończono. W momencie rozpoczęcia produkcja MF5 zajmowała pełne moce produkcyjne fabryki samolotów w Horten. Samoloty były napędzane 160- konnymi , 16-cylindrowymi , chłodzonymi wodą silnikami Sunbeam , importowanymi z Wielkiej Brytanii od 1917 roku. Sunbeams nie działały tak dobrze, jak oczekiwano, co doprowadziło do norweskich prób zwrotu silników, które zakończyły się porozumieniem, które obniżyło cenę 12 z 16 importowanych silników. Silniki nigdy nie działały w pełni zadowalająco i były kilkakrotnie przebudowywane na przestrzeni lat, kiedy służyły w MF5. Ostatnie wyprodukowane modele MF5 były wyposażone w mocniejszy 6-cylindrowy silnik o mocy 240 KM Siddeley Puma chłodzone wodą.
Historia operacyjna
Pierwszy lot tego typu odbył się 19 listopada 1918 roku, krótko po zawieszeniu broni między Cesarstwem Niemieckim a aliantami , które zakończyło I wojnę światową. Pierwszym samolotem, który latał, był MF5 F.22, który zaginął nieco ponad dwa tygodnie później, kiedy 4 grudnia 1918 r. Miał awarię silnika i wpadł w korkociąg. Samolot rozbił się w porcie Horten, a jedna z dwóch osób na pokładzie odniosła obrażenia i była hospitalizowana w Królewskiej Norweskiej Marynarki Wojennej w Horten. MF5 F.22 leciał tylko przez 1 godzinę i 55 minut, zanim zaginął.
Zimą 1922 roku MF5 F.22 (II), jeden z MF5 napędzany 240-konnym silnikiem Siddeley Puma, został użyty do serii udanych próbnych lądowań i startów z pływakami na śniegu i lodzie . Testy na lodzie przeprowadzono w Karljohansvern w Horten, natomiast testy na pokrytych śniegiem powierzchniach przeprowadzono na pobliskim jeziorze Borrevannet.
W ciągu prawie ośmiu lat eksploatacji tego typu sześć z dziewięciu zbudowanych samolotów zginęło w wypadkach. W trzech z sześciu wypadków główną przyczyną zdarzenia była awaria silnika. Błąd pilota uznano za przyczynę dwóch z trzech pozostałych wypadków, podczas gdy MF22 (II) zaginął w wyniku nagłego podmuchu wiatru podczas startu 29 maja 1922 r. W żadnym z wypadków MF5 nie było ofiar śmiertelnych. Wszystkie z wyjątkiem jednej katastrofy tego typu miały miejsce w okolicy głównej bazy Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii w Karljohansvern w Horten, z wyjątkiem F.32, który uległ awarii silnika i rozbił się w pobliżu miasta portowego Kristiansand .
Wszystkie trzy ocalałe MF5 zostały wycofane ze służby 5 sierpnia 1926 r. Jeden z tych trzech, MF5 F.26, osiągnął najdłuższy czas lotu tego typu, łącznie 55 godzin w nieco ponad siedem lat służby. Chociaż typ został zaprojektowany i zbudowany jako samolot zwiadowczy do rozpoznania, jeden z MF5, F.34, służył jako trener w szkole lotniczej Królewskiej Norweskiej Marynarki Wojennej do czasu utraty przez błąd pilota 19 września 1921 r. MF5 nie był uważany za odniosły sukces, a tylko F.26 osiągnął w swojej karierze ponad 50 godzin lotu.
Specyfikacje
Dane z Hafsten i Arheim
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Dwóch
- Długość: 10 m (32 stopy 10 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 15 m (49 stóp 3 cale)
- Wysokość: 3,66 m (12 stóp 0 cali)
- Masa własna: 1200 kg (2646 funtów)
- Masa całkowita: 1580 kg (3483 funtów)
- Silnik: 1 × 6-cylindrowy silnik tłokowy Sunbeam , 120 kW (160 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 132 km/h (82 mph, 71 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 115 kilometrów na godzinę (71 mph, 62 PLN)
- Zasięg: 500 km (310 mil, 270 mil morskich)
- Szybkość wznoszenia: 1,19 m/s (234 ft/min)
Uzbrojenie
- Pistolety: 1 × karabin maszynowy Madsen (później zastąpiony przez Lewis Gun )
- Bomby: 1 x 40-kilogramowa mina lub pięć 10-kilogramowych bomb
Bibliografia
- Arheim, Tom (1994). Fra Spitfire do F-16: Luftforsvaret 50 år 1944–1994 (po norwesku). Oslo: Sem & Stenersen. ISBN 82-7046-068-0 .
- Hafsten, Bjørn; Tom Arheim (2003). Marinens Flygevåpen 1912–1944 (po norwesku). Oslo: Tanke Streken AS. ISBN 82-993535-1-3 .
- Meyer, Fredrik (1977). Hærens og Marinens flyvåpen 1912–1945 (w języku norweskim) (wyd. 2). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-05608-0 .