Marinens Flyvebaatfabrikk MF9

MF9 Høverjager
Samolot myśliwski MF9B F.126.
Rola	Wodnosamolot myśliwski
Pochodzenie narodowe	Norwegia
Producent	Marinens Flyvebaatfabrikk
Projektant	Johanna E. Høvera
Pierwszy lot	4 czerwca 1925 r
Emerytowany	17 lipca 1932
Główny użytkownik	Służba lotnicza Królewskiej Norweskiej Marynarki Wojennej
Numer zbudowany	10

Marinens Flyvebaatfabrikk MF9 Høverjager („myśliwiec Høver”), znany również jako Høver MF9 od nazwiska projektanta, był wodnosamolotem myśliwskim zbudowanym w Norwegii w latach dwudziestych XX wieku.

Tło

Na początku lat dwudziestych Królewska Norweska Służba Lotnicza Marynarki Wojennej (RNNAS) zaczęła szukać zamiennika dla swojego myśliwca Sopwith Baby , kontaktując się z 19 zagranicznymi producentami, prosząc o oferty na licencyjną produkcję czterech myśliwców w Norwegii. Chociaż otrzymano wiele ofert, tylko kilka z oferowanych typów samolotów było przeznaczonych do specjalnie zaprojektowanych wodnosamolotów. Ponieważ było to wyraźne żądanie RNNAS, aby mieć wypróbowanego i przetestowanego myśliwca wodnosamolotów, tylko oferty napłynęły od Fokkera i Nieuport Astra spełnił wymagania. Ponieważ koszt obu tych ofert uznano za zbyt wysoki, Johann E. Høver, dyrektor zarządzający w Marinens Flyvebaatfabrikk , zalecił zaprojektowanie i zbudowanie przyszłego myśliwca w jego fabryce w Horten . Høver twierdził, że może dostarczyć cztery myśliwce z Hispano-Suiza o mocy 300 koni mechanicznych (220 kW) za 220 000 koron norweskich , czyli zaledwie połowę tego, czego żądali zagraniczni oferenci. Po wykonaniu kosztorysów i obliczeń norweskie Ministerstwo Obrony zatwierdził projekt 8 marca 1924 r. Projekt został następnie przedstawiony Stałej Komisji Lotniczej ( norw . Den permanente Flyvekommisjon ) i oceniony 1 maja 1924 r . Negatywną opinię o projekcie miał tylko Klingenberg, dyrektor zarządzający Kjeller Aircraft Factory , będąc szczególnie krytycznym wobec wyboru stosunkowo słabego silnika. Produkcja części do prototypu MF9 rozpoczęła się w sierpniu 1924 roku, a konstrukcja skrzydła została przetestowana w instytucie lotniczym w Getyndze w Niemieckiej Republice Weimarskiej , a także doprowadzony do punktu krytycznego w Horten. Królewska Norweska Marynarka Wojenna wymagała, aby samolot rozwijał prędkość maksymalną 200 km/h, osiągał wysokość 3000 metrów w 12 minut i miał solidną konstrukcję zdolną wytrzymać walki psów. Samolot musiał być również stabilną platformą i łatwy w manewrowaniu na wodzie.

Projekt

Był to w dużej mierze konwencjonalny projekt dwupłatowca jednoprzęsłowego, ale zawierał dodatkowy zestaw rozpórek mocujących dolne skrzydła do boków kadłuba. Dla pilota przewidziano otwarty kokpit, a cała konstrukcja była drewniana. Osiągi były imponujące, a typ ten ustanowił europejski rekord wysokości 8600 m (28200 stóp) w 1931 r., Ale nigdy nie był popularnym samolotem wśród pilotów ze względu na jego tendencję do obracania się.

Zastosowanie operacyjne

Prototyp odbył pierwszy lot 4 czerwca 1925 roku i pierwszego dnia odbył cztery loty z bardzo zadowalającymi wynikami. Następnego dnia odbyły się testy prędkości i wysokości, ponownie z dobrymi wynikami. Testy zostały następnie nieoczekiwanie wstrzymane, ponieważ oficer testujący, Lützow-Holm, otrzymał rozkaz udania się na Svalbard , aby wziąć udział w poszukiwaniach zaginionego polarnika Roalda Amundsena i jego dwóch łodzi latających Dornier Wal .

Prototyp F.120 był używany jako samolot docelowy podczas pokazów artylerii przeciwlotniczej 13 września 1925 roku, wyposażony w narty w lutym-marcu 1926 roku i został przekazany do czynnej służby 15 lipca 1926 roku. F.120 przeszedł wszelkie oczekiwania co do prędkości, prędkości wznoszenia i maksymalnej wysokości, co zapoczątkowało produkcję pozostałych trzech samolotów na zamówienie z lipca 1925 r. Trzy pozostałe samoloty, nieznacznie zmodyfikowane w stosunku do prototypu, otrzymały oznaczenie MF9B (F.122, F .124 i F.126). Początkowo MF9 spotkały się z entuzjastycznym przyjęciem w RNNAS, ale po prawie śmiertelnym wypadku wirowania spowodowanym pęknięciem konstrukcyjnym silnika we wrześniu 1926 r. Zaufanie do tego typu samolotu zaczęło słabnąć.

Problemy i emerytura

W lipcu i sierpniu 1928 roku z fabryki w Horten dostarczono kolejną serię czterech MF9B (F.128, F.130, F.132 i F.134). Chociaż MF9 były używane podczas corocznych letnich ćwiczeń, tylko najbardziej doświadczeni piloci oficerowie mogli latać na tym typie, wszelkie formy akrobacji były zakazane, a większość pilotów nie chciała wykonywać żadnych drastycznych manewrów. Pierwsza całkowita strata tego typu miała miejsce 27 sierpnia 1929 r., kiedy F.120 rozbił się podczas lądowania. Samolot zastępczy F.120 (II) został ukończony w czerwcu 1930 roku.

Ponieważ słaby silnik Hispano-Suiza nie pozwalał MF9 być naprawdę skutecznym samolotem myśliwskim, od jesieni 1929 do wiosny 1931 r. prowadzono prace nad znalezieniem innego silnika, który można by mieć w rezerwie i zainstalować na wypadek wojny. Przetestowano dwa silniki, pierwszy Bristol Jupiter o mocy 425 KM (317 kW) , który w tamtym czasie był standardowym silnikiem bombowców zwiadowczych Fokker CV-E norweskiej armii lotniczej , a po drugie Armstrong Siddeley Jaguar VII 14-cylindrowe powietrze -chłodzony silnik.

Jednak wypadki z udziałem samolotu wchodzącego w niekontrolowane korkociągi trwały nadal, a inny samolot zaginął 25 lipca 1930 r. W tym momencie zaufanie pilotów do samolotu osiągnęło najniższy poziom w historii, a siedmiu oficerów pilotów napisało list protestacyjny do Ministerstwa Obrona, wyrażając swój sprzeciw wobec dalszego wykorzystywania MF9. Krytyka doprowadziła do wstrzymania prac nad pięcioma budowanymi wówczas MF9 (F.136, F.138, F.140 oraz maszynami zastępczymi F.130 i F.132), chociaż jeden prawie kompletny MF9c (F.142) został ukończony w lutym 1932. F.142 i niekompletny samolot miały kadłuby z rur stalowych zamiast drewnianych konstrukcji wcześniejszych samolotów. Komisja śledcza stwierdziła 4 maja 1932 r., Że nawet ulepszony model MF9c nie nadawał się do celów szkoleniowych i zaleciła całkowite wyrzucenie tego typu. Dyrektor Høver zdecydowanie sprzeciwiał się temu poglądowi, ale nie przekonał go pogląd, że dalsze ulepszenia mogą uratować samolot i typ został wycofany i przeniesiony do rezerwy 17 lipca 1932 r. Dokument przesłany przez Ministerstwo Obrony do RNNAS został podpisany przez the Minister Obrony Partii Agrarnej , Vidkun Quisling .

Powodem, dla którego MF9 został umieszczony w rezerwie i nie został od razu złomowany, było to, że myśliwce Sopwith Baby zostały złomowane krótko wcześniej, co wymagało zatrzymania MF9 jako rezerwowej siły myśliwskiej. Jednak do połowy lat trzydziestych XX wieku większość samolotów została zezłomowana, a ostatnie cztery przeszły na emeryturę w maju 1939 roku. Ostatni działający MF9, MF9c F.142, był używany przez oficera kontrolnego Marinens Flyvebaatfabrikk do 28 maja 1937 roku, a następnie przechowywany w fabryki do 6 maja 1939 r., kiedy Ministerstwo Obrony zatwierdziło plany zachowania jej jako eksponatu muzealnego. Choć ostateczny los F.142 nie jest znany, przyjmuje się, że został spalony przez niemieckie siły okupacyjne podczas II wojny światowej . MF9 nigdy nie został zastąpiony jako myśliwiec w RNNAS, zamiast tego służba zdecydowała się skupić na rozpoznawczych i torpedowych .

Specyfikacje

Dane z Marinens Flygevåpen 1912–1944, Jane's all the World's Aircraft 1928

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Długość: 10,45 m (34 stopy 3 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 7,77 m (25 stóp 6 cali)
• Wysokość: 3,12 m (10 stóp 3 cale)
• Powierzchnia skrzydła: 28 m ² (300 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 860 kg (1896 funtów)
• Masa całkowita: 1230 kg (2712 funtów)
• Silnik: 1 × Hispano-Suiza 8F V-8 chłodzony wodą silnik tłokowy, 220 kW (300 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigło o stałym skoku

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 200 kilometrów na godzinę (120 mph, 110 PLN)
• Prędkość przelotowa: 150 kilometrów na godzinę (93 mph, 81 PLN)
• Zasięg: 550 km (340 mil, 300 mil morskich)
• Szybkość wznoszenia: 5,55 m/s (1093 ft/min)
• Obciążenie skrzydła: 44 kg/m2 ⁽ 9,0 funtów/stopę kwadratową)
• Moc/masa : 0,1749 kW/kg (0,1064 KM/funt)

Uzbrojenie

Linki zewnętrzne

• „MF.9” . Уголок неба . Źródło 2008-10-23 .