Marcin Schempp

Zdjęcie
Martina Schemppa : Friedel Schempp
Urodzić się	23 marca 1905 Stuttgart , Niemcy
Zmarł	9 lipca 1984
Obywatelstwo	Niemiecki
Znany z	Szybowce Schemppa-Hirtha
Kariera naukowa
Pola	Instruktor lotniczy , konstruktor samolotów

Wstęp

Martin Schempp (23 marca 1905 - 9 lipca 1984) był pilotem szybowcowym i założycielem Schempp-Hirth , głównego producenta szybowców .

Pierwsze lata

Martin Schempp urodził się w Stuttgarcie . Po ukończeniu edukacji handlowej pomagał w gospodarstwie rzemieślniczym ojca. W 1926 roku w wieku 21 lat wyemigrował do USA w nadziei na znalezienie tam lepszych warunków pracy. Po różnych dorywczych pracach znalazł w końcu zatrudnienie jako technik laboratorium chemicznego w hucie. Przemówienie Charlesa Lindbergha o jego przeprawie przez Atlantyk tak zainspirowało Martina do lotnictwa, że ​​w 1928 roku wrócił do Niemiec, aby nauczyć się latać. Po ukończeniu podstawowego szkolenia szybowcowego uzyskał licencję pilota na samoloty z napędem w Klemm Firma w Böblingen . W tym czasie poznał Wolfa Hirtha , z którym miał nawiązać bliską przyjaźń na całe życie.

Martin Schempp wrócił w 1929 roku do USA, aby budować niemieckie projekty szybowców na licencji tamtejszej firmy „Haller-Hirth Sailplanes” i działać jako instruktor szybownictwa w „Haller School Of Soaring Flight” w Pittsburghu (lotnisko Greensburg). Spektakularne loty z wieloma niezamierzonymi wodowaniami sprawiły, że stał się znany w USA. Po sukcesach w II Ogólnopolskich Mistrzostwach Szybowców w Elmira w stanie Nowy Jork (będących amerykańskim odpowiednikiem Wasserkuppe , strzelista Mekka Niemiec) w 1931 roku przeleciał dystans 103,7 mil i osiągnął w tych zawodach wysokość 5370 stóp w następnym roku. Zajął drugie miejsce w konkurencji dystansowej i pierwsze miejsce w konkurencji wysokościowej. Na podstawie tych sukcesów zdobył srebrną odznakę C nr 8 (na całym świecie). Pod koniec 1932 roku przeniósł się do Kalifornii, gdzie pracował z Hawleyem Bowlusem nad jego wyczynowym szybowcem „Albatros”.

W 1934 roku, czując, że jego perspektywy zawodowe w USA są zbyt niepewne, Martin Schempp przyjął ofertę Wolfa Hirtha, ówczesnego kierownika szkoły szybowcowej na Hornbergu, aby zatrudnić go tam jako instruktora szybownictwa. Z pomocą Wolfa Hirtha Martin Schempp otworzył w Göppingen własną firmę w 1935 r.: „Sportflugzeugbau Göppingen Martin Schempp”. Martin Schempp okazał się biegłym i ostrożnym szefem produkcji, który przez dziesięciolecia odnosił sukcesy we współpracy ze swoimi pracownikami w celu niedrogiego budowania wysokiej jakości szybowców. Gö 1 „Wolf” i Gö 3 „Minimoa” stały się światowej sławy szybowcami. W 1938 roku Wolf Hirth, odpowiedzialny głównie za prace projektowe, został oficjalnie wspólnikiem w firmie, która następnie przyjęła nową nazwę „Sportflugzeugbau Schempp-Hirth ”. Firma przeniosła się do Kirchheim-Teck ten sam rok. Do 1939 roku lista klientów obejmowała klientów ze wszystkich kontynentów z wyjątkiem Australii. Minimoa z najpiękniejszych szybowców z epoki drewna. W 1939 roku Wolf Hirth otworzył w Nabern własną firmę, która w czasie wojny ściśle współpracowała ze Schempp-Hirth. Oprócz szybowców do szkolenia pilotów obie firmy dostarczyły dwumiejscowy Gö IV (zaprojektowany przez Wolfganga Hüttera); Habicht (samolot), szybowiec akrobacyjny oraz drewniane podzespoły do ​​Messerschmitta , Me-321/323 "Gigant" i myśliwca Me-109.

Po wojnie

W oczach Amerykanów Martin Schempp odznaczał się tak wielką ludzką uczciwością i uznaniem, że po wojnie mianowali go tymczasowym burmistrzem Kirchheim unter Teck – pomimo formalnego „obciążenia”, jakim było kierowanie zakładem produkującym wyroby wojskowe. Został zwolniony przez wybranego burmistrza w 1945 roku i ponownie poświęcił cały swój czas fabryce, teraz produkując pilnie potrzebne meble i artykuły gospodarstwa domowego z materiałów lotniczych uratowanych do końca wojny.

Kiedy w 1951 roku w Niemczech pozwolono ponownie latać szybowcom, scedował rynek szybowców na Wolfa Hirtha. Dopiero po śmierci Wolfa Hirthsa w 1959 roku Schempp-Hirth coraz bardziej angażował się w budowę szybowców, oprócz budowy samolotów z napędem, podjętej przy konsultacji i pomocy Wolfa Hirthsa. Martin Schempp uzyskał licencję na budowę najlepszego standardowego szybowca swoich czasów, „ Standard Austria ”, i wprowadził go do masowej produkcji. Martin Schempp szybko zdał sobie sprawę, że przyszłość będzie należeć do szybowców kompozytowych i dlatego zapewnił sobie pomoc Klausa Holighausa . Pierwszą pracą Klausa Holinghausa dla Schempp-Hirth było zwiększenie rozpiętości skrzydeł Standard Austria w celu wyprodukowania SHK ze skrzydłami o długości 17 m. Po przybyciu do Kirchheim Klaus Holighaus zrealizował swoje pomysły w postaci kompozytowego szybowca klasy otwartej – Cirrusa. Martin Schempp dał mu wolną rękę w tej kwestii, którą Klaus Holighaus wykorzystał do wyprodukowania (szalenie) odnoszących sukcesy Cirrus, Nimbus, Standard Cirrus i Janus.

Po przekazaniu zarządzania fabryką w 1969 r. i kontroli nad firmą w 1972 r. Martin Schempp w 1977 r. w pełni przekazał firmę Schempp-Hirth Klausowi Holighausowi i wycofał się po 42 latach aktywnego kształtowania, kierowania i towarzyszenia jej losom – wciąż podążając za rozwojem i sukcesów z dużym zainteresowaniem i zaangażowaniem.

Martin Schempp zmarł po długiej chorobie 9 lipca 1984 roku.

• Witryna internetowa firmy Schempp-Hirth
• Peter F. Selinger, Martin Schempp (2005), "Schempp, Martin" , Neue Deutsche Biographie (w języku niemieckim), tom. 22, Berlin: Duncker & Humblot, s. 663–664 ; ( pełny tekst w Internecie )