Maschinenfabrik Esslingen GT4
| GT4 | |
|---|---|
 GT4 w Stuttgarcie
| |
| Producent | Maschinenfabrik Esslingen |
| Zbudowana | 1959–1965 |
| Numer zbudowany | 380 |
| Pojemność |
38–41 (siedzący) 121–125 (stojący) |
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | 18800 mm (61 stóp 8 cali) nad łącznikami |
| Szerokość | 2200 mm (7 stóp 3 cale) |
| Wysokość | 3160 mm (10 stóp 4 cale) |
| Drzwi | 3 |
| Maksymalna prędkość | 60 kilometrów na godzinę (37 mph) |
| Waga | 19500 kg (43000 funtów) |
| Moc wyjściowa | Silniki 2 x 100 kW |
| Układ kół AAR | (1A)' (A1)' |
| wózki | 2 |
| Szerokość toru |
1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) |
GT4 ( z niemieckiego : Gelenktriebwagen 4-achsig, co tłumaczy się jako 4-osiowy tramwaj przegubowy ) to przegubowy pojazd tramwajowy zbudowany przez Maschinenfabrik Esslingen od 1959 do 1965 roku.
Historia
Wyprodukowano 380 tramwajów GT4, z których 350 dostarczono do Stuttgarter Strassenbahnen , operatora transportu publicznego w Stuttgarcie . Pozostałe 30 pojazdów dostarczono do Freiburga (19), Neunkirchen (Saar) (8) i Reutlingen (3). 350 pojazdów ze Stuttgartu było jednokierunkowych, miało troje podwójnych drzwi i zostało zbudowanych do 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cala ). Pozostałe samochody były dwukierunkowe i zbudowane z 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ), z wyjątkiem samochodów Neunkirchen , które zostały zbudowane do 1435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) standardowego rozstawu. Miały również cztery napędzane osie, podczas gdy dwie osie napędzane były standardowym wariantem. Usługi tramwajowe w Neunkirchen zakończyły się w 1978 roku.
Z 86 tramwajami w eksploatacji, od 2021 r. Największym operatorem GT4 jest CTP , firma transportu publicznego w Jassach w Rumunii.
Specyfikacja techniczna
_06.jpg)
GT4 został opracowany, ponieważ dłuższe sześcioosiowe tramwaje przegubowe z wózkami Jacobsa , takie jak GT6, nie nadawały się do sieci Stuttgartu, która miała dużą liczbę ostrych zakrętów i stromych wzniesień ze względu na pagórkowatą topografię miasta.
Konstrukcja przegubu jest wyjątkowa: oba wózki są połączone ramą nośną, na której spoczywają dwie połówki korpusu tramwaju. Kiedy tramwaj jedzie po zakręcie, rama nośna zapobiega wystawaniu nadwozia poza wewnętrzną część zakrętu, umożliwiając mniejsze prześwity i większą elastyczność niż tramwaj bez przegubu.
We wszystkich pojazdach z wyjątkiem Neunkirchen napędzane były tylko osie wewnętrzne każdego wózka, dlatego oznaczenie koła brzmiało (1A) (A1). Dwie trzecie masy pojazdu spoczywało na obu napędzanych osiach.
Warianty dwukierunkowe mają drugą kabinę maszynisty i dodatkowe boczne drzwi, w przeciwieństwie do modeli jednokierunkowych.
Przyczepy
GT4 może działać w wielu formatach . Niektóre pojazdy miały napędzane przyczepy, a zatem nie miały kabiny kierowcy. Tak było w przypadku 24 pojazdów z pierwszej serii, 30 z drugiej serii, 98 z trzeciej i czwartej serii oraz ośmiu z piątej serii, łącznie ucierpiało 180 autokarów. [ wątpliwe ]
Sprzedaż do innych miast
Gdy Stuttgart uruchomił standardowy system kolei lekkiej Stuttgart Stadtbahn od 1985 r., Niektóre nadwyżki samochodów GT4 zostały sprzedane do innych miast:
- Jassy ( Rumunia ) - 107 samochodów
- Augsburg - 40 samochodów (23 samochody później odsprzedane Jassom)
- Halle - 38 samochodów (27 samochodów później odsprzedanych Jassom)
- Nordhausen - 12 samochodów (3 samochody później odsprzedane Jassom)
- Fukui przez Kōchi (Japonia) - 2 samochody (dołączył, patrz szczegóły poniżej)
- Ulm , Halberstadt , Brandenburg an der Havel i Arad (Rumunia) - numery nieokreślone
Niektóre pojazdy zostały zniszczone lub uszkodzone nie do naprawienia podczas wielkiego pożaru w zajezdni Feuerbach w Stuttgarcie w 1986 roku.
Jeden tramwaj Iași został przebudowany w 2013 roku przez Electroputere VFU jako typ GT4M.
Dwukierunkowe samochody pierwotnie dostarczone do Reutlingen (59,60 i 61) zostały później sprzedane do Ulm. Warsztat Ulm przebudował je na samochody jednokierunkowe (11, 12 i 13).
W 1989 roku dłuższy zestaw samochodowy został przebudowany tuż przed eksportem do Japonii: dwa pojazdy jednokierunkowe (SSB 714 i 735) zostały połączone w jeden pojazd dwukierunkowy. Pojazd nie miał dodatkowych drzwi, więc dostępne były tylko dwoje drzwi w kierunku jazdy, co jednak odpowiada japońskiemu systemowi pobierania opłat za przejazd tramwajem. Ponadto zostały one ponownie wyregulowane, aby pasowały do skrajni 1067 mm (3 stopy 6 cali). Były eksportowane i używane przez Tosa Denki Tetsudō , a następnie sprzedawane i obecnie obsługiwane przez Fukui Railway jako tramwaj typu F10 pod pseudonimem „Retram” ( レ ト ラ ム ) .
Augsburg GT4 419
Fukui Railway Type F10 (SSB 714 i 735) podczas ceremonii odjazdu w Fukui Railway
Iași GT4 # 128 w 60. rocznicę powstania w 2019 roku
