MetroLink (Halifax)
| Przegląd | |
|---|---|
| połączeń metra | |
 | |
 | |
| Widownia | Halifax, Nowa Szkocja |
| Rodzaj tranzytu | Autobus pospieszny |
| Liczba linii | 2 trasy ekspresowe |
| Kluczowi ludzie | Dave Reage, reżyser |
| Siedziba | 200 Ilsley Avenue, Dartmouth, Nowa Szkocja |
| Strona internetowa | http://halifax.ca/transit |
| Operacja | |
| Rozpoczął operację | 21 sierpnia 2005 |
| Operator(zy) | Tranzyt Halifax |
MetroLink to ekspresowa usługa autobusowa BRT ( szybkiego transportu autobusowego ) gminy Halifax , obsługiwana przez Halifax Transit .
System składa się z dwóch w pełni dostępnych tras ekspresowych z ograniczonymi przystankami, łączących terminal autobusowy Scotia Square w centrum Halifax z terminalem Portland Hills w Cole Harbor po stronie Dartmouth oraz terminalem Sackville w Lower Sackville .
Historia
Usługa MetroLink została opracowana w 2003 r. przez gminę Halifax Regional Municipality , prowincję Nowa Szkocja i Transport Canada 's Urban Transportation Showcase Program, pięcioletni program mający na celu zademonstrowanie i promowanie strategii transportu miejskiego w zakresie redukcji emisji gazów cieplarnianych. Program wybrał miasta w całym kraju, aby zaprezentować szereg różnych inicjatyw na rzecz redukcji gazów cieplarnianych. propozycję gminy Halifax w wysokości 13,3 miliona dolarów na szybkiego transportu autobusowego , a 4,1 miliona dolarów przekazało Rząd Kanady wobec tego projektu. Pozostała część została sfinansowana przez gminę Halifax Regional Municipality (8,06 mln USD), Departament Transportu i Robót Publicznych Nowej Szkocji (785 000 USD) oraz Departament Energii Nowej Szkocji (80 000 USD). Zakupiono dwadzieścia niskopodłogowych autobusów od New Flyer Industries dla usługi MetroLink. Autobusy te były wyposażone w klimatyzację , odchylane siedzenia z wysokim oparciem i podnóżkami, ściany i sufit pokryte wykładziną w celu zmniejszenia hałasu drogowego i wibracji, nowe malowanie i logo oraz brak reklam zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Jeden z tych autobusów, nr 600, był wystawiony publicznie 12 kwietnia 2005 r. Przed ratuszem. Autobus był dostępny dla mediów i ogółu społeczeństwa do zwiedzania i zwiększania świadomości na temat nowej usługi.
Usługa była uruchamiana etapami, przy czym pierwsza faza miała miejsce 21 sierpnia 2005 r. W pierwszej fazie zbudowano nowy terminal autobusowy w Cole Harbor o nazwie Portland Hills Terminal, z parkingiem na 230 miejsc, w tym niektóre miejsca zarezerwowane dla parkingów wspólnych . W tym czasie powstały dwie trasy, 159 Portland Hills Link i 165 Woodside Link.
Drugi etap rozpoczął się 20 lutego 2006 r. Na tym etapie zbudowano nowy terminal autobusowy w Lower Sackville , zwany Sackville Terminal przy Walker Ave, z parkingiem na 315 miejsc. Utworzono jedną nową trasę, 185 Sackville Link.
Trasy
159 Portland Hills Łącze
Trasa 159 zapewnia usługi ekspresowe między Portland Hills Terminal w Cole Harbor a Scotia Square Terminal w centrum Halifax przez Portland Street, Alderney Drive, Wyse Road, Angus L. Macdonald Bridge i Barrington Street. Trasa jest usługą z ograniczoną liczbą przystanków, z przystankami w Portland Hills Terminal, Penhorn Terminal, Alderney Gate Terminal, Bridge Terminal i Scotia Square Terminal. W rezultacie całkowity czas podróży w jedną stronę wynosi około 13 minut.
Trasa 159 kursuje od poniedziałku do piątku co 30 minut poza godzinami szczytu i co 10 minut w godzinach szczytu (w godzinach szczytu). Trasa nie kursuje w weekendy i święta.
165 Woodside Link (wycofany 2014)
Trasa 165 zapewniała bezpośrednie usługi ekspresowe między terminalem Portland Hills w Cole Harbor a terminalem promowym Woodside przez Portland Street i autostradę 111 . Pasażerowie mogą przesiadać się do iz promu, który zapewnia bezpośrednie połączenie z centrum Halifax .
Linia 165 kursowała od poniedziałku do piątku tylko w godzinach szczytu, co 30 minut. W dniu 20 maja 2014 roku, zbiegając się z rozbudową usługi promowej Woodside, trasa 165 została przerwana. Została zastąpiona nową miejską trasą ekspresową 79, w pełni zintegrowaną z konwencjonalnymi usługami autobusowymi Metro Transit.
185 Sackville Link (wycofany z 2019 r.)
Trasa 185 zapewnia usługi ekspresowe między Sackville Terminal w Lower Sackville a Scotia Square Terminal w centrum Halifax przez autostradę 101 i Bedford Bypass, Magazine Hill, Windmill Road, A. Murray MacKay Bridge i Barrington Street. Trasa jest usługą z ograniczoną liczbą przystanków, z przystankami w Sackville Terminal, Wright Avenue w Burnside Industrial Park i Scotia Square Terminal. W rezultacie całkowity czas podróży w jedną stronę wynosi około 24 minut.
Linia 185 kursuje od poniedziałku do piątku co 30 minut poza godzinami szczytu i co 10 minut w godzinach szczytu. Trasa nie kursuje w weekendy i święta.
Struktura taryfy
- Obowiązuje od 30 września 2013 r
Usługa MetroLink ma własną strukturę taryf, oddzieloną od reszty systemu Metro Transit . Taryfy gotówkowe kosztują dodatkowe pięćdziesiąt centów ponad zwykłe taryfy. MetroLink ma własny miesięczny bilet autobusowy, MetroLink Pass, z którego można korzystać w dowolnej usłudze Metro Transit. Pasażerowie mogą korzystać ze zwykłych biletów tranzytowych lub miesięcznych biletów autobusowych (MetroPass), ale muszą wpłacić dodatkowe pięćdziesiąt centów do kasy biletowej.
| Kategoria | Opłata za gotówkę | Przepustka MetroLink |
Z biletem tranzytowym, MetroPass, UPass lub Transfer |
|---|---|---|---|
| Dorosły | 3,00 $ | 94,50 $ | +50 centów |
| Senior/Dziecko | 2,25 $ | nie dotyczy | +50 centów |
| Student | 3,00 $ | nie dotyczy | +50 centów |
Pojazdy
W 2005 r. gmina regionalna Halifax zakupiła dwadzieścia nowych autobusów od firmy New Flyer Industries z Winnipeg w stanie Manitoba . W tamtym czasie zakładano, że HRM kupi model D40i Invero firmy New Flyer, który New Flyer sprzedawał w kierunku BRT , jednak HRM sprzeciwił się i zamiast tego zamówił 20 modeli D40LF i otrzymał numery floty od 600 do 619. D40LF był obecny autobus wybierany przez regularną flotę Metro Transit, więc zdecydowali się zachować status quo.
Te dwadzieścia autobusów ma nowe malowanie na zewnątrz, klimatyzację wewnątrz (po raz pierwszy w Metro Transit), stojaki na rowery, wykładzinę na ścianach i suficie w celu zmniejszenia hałasu i wibracji drogowych oraz większe pluszowe rozkładane krzesła z wysokimi oparciami z podłokietnikami i nogami oraz specjalnie zaprojektowanym materiałem. Autobusy te różnią się również od reszty floty Metro Transit pokładowymi nadajnikami dla 3M Opticom system. Opticom to system HRM używany przez straż pożarną i MetroLink, który umożliwia pojazdom uprzywilejowanym i tranzytowym utrzymywanie zielonych świateł i zapobieganie zmianie ich na czerwone, dopóki pojazd nie przejedzie przez skrzyżowanie. System jest również używany do wyzwalania sygnałów pierwszeństwa przejazdu na niektórych skrzyżowaniach, umożliwiając autobusom MetroLink wjazd na skrzyżowanie za pomocą specjalnych pasów tylko dla autobusów, zanim reszta pojazdów będzie mogła jechać. Dzięki temu autobusy MetroLink na czerwonym świetle „przeskakują” przed czekającymi samochodami.
Infrastruktura
Przystanek autobusowy
Część planów gminy Halifax Regional Municipality dotycząca odróżnienia usługi MetroLink od reszty systemu Metro Transit obejmowała stworzenie specjalnych znaków przystanków autobusowych, wiat autobusowych i punktów informacyjnych na przystankach autobusowych MetroLink. Nowe znaki przystanków autobusowych mają te same kolory i wygląd, co barwy autobusów, nowe wiaty mają złoty i niebieski „wir” MetroLink wzdłuż tylnej ściany, a nowe słupki informacyjne, które wyświetlają mapy i informacje o rozkładzie jazdy dla trzech tras MetroLink, są również wykonane z tego samego złotego i niebieskiego zawijasa, z nazwą przystanku zorientowaną pionowo wzdłuż boku.
Zmiany w ruchu
Wprowadzono szereg zmian na ulicach i skrzyżowaniach wzdłuż tras, aby pomóc autobusom MetroLink wyprzedzić resztę ruchu. Wprowadzono następujące zmiany:
- Pasy tylko dla autobusów i sygnalizacja pierwszeństwa ruchu wzdłuż Portland Street w Dartmouth na trasach 159 i 165. Pasy i sygnalizacja znajdują się na skrzyżowaniu Portland Street i Woodlawn Road. Pasy tylko dla autobusów pozwalają autobusom MetroLink ominąć ruch czekający na czerwonym świetle. Tuż przed zmianą światła na zielone włącza się specjalny sygnał pierwszeństwa przejazdu (biały pionowy pasek nad czerwonym światłem stopu), który pozwala autobusowi wjechać na skrzyżowanie przed czekającymi pojazdami.
- Pasy tylko dla autobusów i sygnały pierwszeństwa ruchu wzdłuż Windmill Road w Burnside Industrial Park na trasie 185. Pasy i sygnalizacja znajdują się na skrzyżowaniach Windmill Road, Wright Ave i Akerley Blvd. Działają w ten sam sposób, jak opisano powyżej.
Przyszły rozwój
Oczekuje się, że trzecia faza usługi MetroLink nastąpi w ciągu najbliższych pięciu lat. W tej fazie pojawią się nowe terminale i trasy MetroLink w innych ruchliwych korytarzach, takich jak Clayton Park i Spryfield .
Istniały plany wprowadzenia nowej trasy do obsługi terminalu Cobequid, również w Lower Sackville, wkrótce po uruchomieniu 185 Sackville Link. Znaki docelowe na pokładzie autobusów były nawet zaprogramowane z trasą 184 Cobequid, a wczesne mapy usługi MetroLink pokazywały trasę 184 między terminalem Cobequid a centrum Halifax , jednak wydaje się, że ten plan został porzucony.
- 159 Portland Hills Łącze
- 165 Link do lasu
- 185 Link do Sackville
Wpływy
- Trasa 185 Sackville Link poprawiła połączenia tranzytowe z centrum Halifax z Dolnego Sackville, ponieważ standardowe połączenie autobusowe na trasach 87 i 1 zajmuje 43 minuty w optymalnych warunkach, a połączenie autobusowe na trasie 80 (która kursuje przez Bedford) zajmuje 1 godzinę 10 minut .
- Obie trasy 159 Portland Hills Link i 185 Sackville Link odnotowały bezprecedensową liczbę pasażerów w ciągu pierwszych kilku miesięcy eksploatacji. Początkowe rozkłady godzin szczytu zakładały, że obie trasy kursowały z częstotliwością 15 minut, jednak w ciągu kilku miesięcy zmieniono to na 10 minut. Ponadto zarówno terminal Portland Hills, jak i terminal w Sackville przeszły niedawno rozbudowę swoich parkingów, zwiększając łączną pojemność obu parkingów do 545 samochodów. Mimo to oba parkingi są często pełne, a ludzie parkują na podjazdach do parkingów.