Metro w Rydze
| Przegląd | |||
|---|---|---|---|
| metra w Rydze | |||
| Widownia | Ryga , Łotwa | ||
| Rodzaj tranzytu | Szybki tranzyt | ||
| Operacja | |||
| Rozpoczął operację | Nigdy nie zaczął | ||
| |||
Metro w Rydze ( łotewskie : Rīgas metro ) było planowanym systemem metra w Rydze na Łotwie w czasach Związku Radzieckiego . Do 2021 roku planowano wybudowanie trzech linii z łącznie 33 stacjami, jednak pod koniec lat 80., w okresie Śpiewającej Rewolucji , cały projekt spotkał się ze sprzeciwem i połączył się z upadkiem Związku Radzieckiego, którego budowę planowano rozpocząć w 1990 roku nigdy nie miała miejsca.
Populacja miasta spada z powodu emigracji i ujemnego tempa wzrostu liczby ludności od 1990 roku, przez co perspektywy pełnego systemu metra, nawet przy finansowaniu ze środków UE, są nierealne w najbliższej przyszłości. W rzeczywistości po upadku Związku Radzieckiego ewentualna budowa systemu metra rzadko była publicznie dyskutowana, a nawet odrzucana jako niepotrzebna.
Historia
Pomysł budowy ryskiego metra pojawił się w połowie lat 70. XX wieku, kiedy urbaniści zastanawiali się, jak zintegrować systemy komunikacyjne ze stolicą. Zaproponowano kilka koncepcji, w tym przebudowę kolei miejskiej czy instalację linii szybkiego tramwaju. Urzędnicy uznali jednak obie propozycje za nieefektywne. Najbardziej palącą kwestią było to, że populacja Rygi szybko rosła i spodziewano się, że ostatecznie przekroczy milion, co jest wymogiem budowy metra w Związku Radzieckim.
Moskiewski instytut Metrogiprotrans miał zaprojektować układ metra, opracować plan ekonomiczny i opracować szczegółowy projekt samego projektu. Podstawy techniczne i ekonomiczne projektu miały być ukończone do 1978 roku. Kolejne trzy lata zaplanowano na dalsze opracowanie projektu, a kolejne dziewięć lat na budowę pierwszych ośmiu stacji metra. Zgodnie z tym planem pierwsza linia metra miała zostać oddana do użytku w 1990 roku. Jednak proces rozbudowy napotykał na ciągłe opóźnienia, co spowodowało, że planowanie techniczno-ekonomiczne projektu zostało ukończone z dwuletnim opóźnieniem, w 1980 roku.
Nastąpiło kolejne pięcioletnie opóźnienie, które wstrzymało prace budowlane linii metra i stacji, które nie mogły się rozpocząć przed zakończeniem wszystkich prac przygotowawczych. Ze względu na trudne warunki geologiczne gruntów zaprojektowanie pierwszego odcinka w 1984 r. skierowano do instytutu Lenmetroproekt w Leningradzie , który miał większe doświadczenie w tych warunkach (Leningrad miał podobną geologię). Spowodowało to przesunięcie daty otwarcia ryskiego metra najwcześniej na 1997 rok.
Art-decor design wnętrz stacji powierzono miejscowym architektom, którzy mieli doświadczenie już po rozbudowie stacji Rizhskaya moskiewskiego metra .
W 1986 r. ogólny plan systemu metra został zaktualizowany i obejmował trzy linie zamiast dwóch. Pomimo ciągłych opóźnień faza projektowa pierwszego odcinka została zakończona w 1989 r., Przygotowanie do fazy budowy rozpoczęło się w 1986 r., Faza budowy miała nastąpić w 1990 r., A termin otwarcia zaplanowano na lata 2000–2002.
Pod koniec lat 80. projekt zaczął spotykać się z ostrą krytyką, aw wyniku niezadowolenia społecznego połączonego z upadkiem Związku Radzieckiego budowa planowana w latach 90. nigdy się nie rozpoczęła.
Linie
Pierwotny plan przewidywał dwie linie, ale potem uwzględniono trzecią linię.
Pierwszy plan
- Linia 1: z Pleskodāle / Zolitūde do Purvciems / Dreilini
- Linia 2: z Mīlgrāvis do Ziepniekkalns
Drugi plan
- Linia 1: Imanta – Centra – Jugla
- Linia 2: Dreilini / Pļavnieki - Centrs
- Linia 3: Mežaparks - Centrs - Ziepniekkalns
- Przedłużenie linii 2: Centrs -Buļļi
Pierwsza sekcja
Pierwszy planowany odcinek miał 8,3 km długości, podróż z jednego końca do drugiego zajmowała 12 minut i miał 8 stacji (z których 4 znajdowały się głęboko pod ziemią w centrum): „Zasulauks”, „Agenskalns” (dawniej „Aurora”) , „Dźwina” (dawniej „Uzwaras”), „Stacja” (dawniej „Central”), „Drużba” (dawniej „Kirow”), „Rynek Vidzeme” (dawniej „Rainis”, „Rewolucja”), „ Oszkalny”, „VEF”
Projekt stacji Aurora 1983
Jeden z alternatywnych projektów Dworca Centralnego 1983
Jeden z alternatywnych projektów Dworca Centralnego 1983
Projekt stacji Daugava 1983
Projekt stacji Rainis 1983
Jeden z alternatywnych projektów stacji VEF 1983
Jeden z alternatywnych projektów stacji Zasulauks 1983
Jeden z alternatywnych projektów stacji Zasulauks 1983
Jeden z alternatywnych projektów stacji Zasulauks 1983
Kwestie pieniężne
Pierwsze metro w sowieckich republikach bałtyckich miało być jednocześnie najdroższym w Związku Radzieckim. Szacowano, że koszt jednego kilometra wyniósłby 25–26 mln rubli sowieckich [ spekulacje? ] . W czasie, gdy planowano budowę metra w Rydze , budowa metra w Mińsku na Białorusi kosztowała 15 milionów rubli sowieckich za kilometr.
Urzędnicy w Rydze nie przejmowali się zbytnio finansowaniem, gdyż potrzebne pieniądze miały pochodzić głównie z Moskwy . Budżet łotewskiej SRR byłby odpowiedzialny za sfinansowanie zajezdni (10–12 mln rubli radzieckich), szczegółów technicznych (2,5 mln rubli radzieckich) i przedsionków stacji (4–5 mln rubli radzieckich). W rezultacie Ryga miała wydać mniej niż 20 milionów rubli radzieckich na miejskie metro. Jednak miasto miałoby konkurencję o finansowanie z Moskwą, jak Odessa i Omsk były jednocześnie chętne do pomocy finansowej przy tworzeniu własnych systemów metra.
Krytyka
Zastrzeżenia wobec metra w Rydze zaczęły pojawiać się w miarę finalizowania ostatecznej propozycji projektu. Najpilniejsze obawy zgłaszane przez lokalną społeczność naukową dotyczyły przydatności i skuteczności tak ogromnego i wymagającego projektu. Argumentowali, że projekt przyniesie miastu więcej szkód niż korzyści, ponieważ wody gruntowe w Rydze są bardzo wysokie z prądami migrującymi, w wyniku czego nikt nie może powiedzieć, gdzie będą za dekadę. Gdyby wody gruntowe przepływały przez linie metra, system metra zostałby zalany. Jednak ten sam argument nie przeszkodził w budowie metra w Leningradzie (obecnie Sankt Petersburg). ), który ma podobne cechy geologiczne do Rygi. Gdy pieriestrojka zaczęła się utrwalać w Związku Radzieckim, lokalna prasa zapełniła się artykułami geologicznymi i geodezyjnymi oraz tym, jak te kwestie mogą wpłynąć na potencjalne metro w mieście.
Oprócz obaw o potencjalne powodzie, autorom projektu zarzucano również, że zaplanowali stacje w niewygodnych lokalizacjach, a sam pomysł metra stawał się przestarzały. Po ocenie i odrzuceniu tych argumentów autochtoniczna ludność Łotwy zaczęła protestować przeciwko kolejnej prawdopodobnej fali migracji Słowian do Rygi, ponieważ budowa przyciągnęłaby kolejne dziesiątki tysięcy robotników z innych republik radzieckich do miasta, w którym udział Łotyszy spadł z ponad 60% w latach 30. do mniej niż 36% w latach 80. Mówiono, że taka nowa fala migracji będzie jeszcze większym zagrożeniem dla tożsamości Łotwy, gdzie udział Łotyszy spadł pod koniec lat 80. do zaledwie 52%, oraz dla języka łotewskiego .
Anulowanie
Koniec lat 80. przyniósł spory i wątpliwości co do decyzji rządów Rygi i Łotwy w sprawie metra, a także kompetencji specjalistów z Moskwy. W 1987 r. działacze ekologiczni zorganizowali akcję protestacyjną; mimo protestu podjęto jednak decyzję o rozpoczęciu prac nad drugim etapem planowania technologiczno-ekonomicznego. Jednak lokalni specjaliści zostali poproszeni o przejęcie większości prac, aby zmniejszyć zależność Łotwy od specjalistów z Moskwy.
Po dwóch miesiącach komisja planistyczna doszła do wniosku, że nie ma podstaw ekonomicznych ani technologicznych do kontynuowania projektu, a dwanaście lat planowania zakończyło się bez faktycznie wykonanych prac.