Międzynarodowe lotnisko Grand Forks

Informacje na temat lotniska w pobliżu Grand Forks w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie można znaleźć w artykule Grand Forks Airport .
GFK airport logo
Międzynarodowy port lotniczy Grand Forks
Gfkairport.jpg
Widok z lotu ptaka na lotnisko krótko po starcie z pasa startowego 35L
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Operator Regionalny Zarząd Portu Lotniczego Grand Forks
Lokalizacja Grand Forks w Północnej Dakocie
Wysokość AMSL 845 stóp / 258 m
Współrzędne Współrzędne :
Strona internetowa GFKairport.com
Mapa
GFK is located in North Dakota
GFK
GFK
Położenie lotniska w Północnej Dakocie
GFK is located in the United States
GFK
GFK
GFK (Stany Zjednoczone)
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
stopa M
9L/27R 4206 1282 Beton
17L/35R 3901 1189 Beton
17R/35L 7351 2240 Asfalt
9R/27L 3300 1006 Beton
Statystyki (2020)
Operacje lotnicze 246614
Samolot bazowy 137
Wszystkich obsłużonych pasażerów 92 000

Międzynarodowy port lotniczy Grand Forks ( IATA : GFK , ICAO : KGFK , FAA LID : GFK ) to publiczny port lotniczy położony pięć mil (8 km) na północny zachód od Grand Forks , w hrabstwie Grand Forks , Dakota Północna , Stany Zjednoczone. GFK nie ma regularnych lotów pasażerskich z kraju, ale ma tytuł „międzynarodowy” (podobnie jak wiele innych portów lotniczych), ponieważ ma obsługę celną dla przylotów z Kanady i innych krajów.

Lotnisko, czasami nazywane Międzynarodowym Portem Lotniczym im . Marka Andrewsa , byłego przedstawiciela Izby Reprezentantów Stanów Zjednoczonych i senatora z Dakoty Północnej , jest własnością Regionalnego Zarządu Portu Lotniczego Grand Forks i znajduje się przy autostradzie nr 2 , około czterech mil (6 km) na zachód od Autostrada międzystanowa 29 , w granicach miasta, w wolnostojącej części miasta otoczonej przez Rye Township.

W 2009 roku wieża kontrolna lotniska FAA była 23. najbardziej ruchliwą w kraju, z 346 165 operacjami na wieży. Około 90% wszystkich operacji w GFK to loty obsługiwane przez John D. Odegard School of Aerospace Sciences Uniwersytetu Północnej Dakoty , która jest oparta na terenie.

Jest uwzględniony w Krajowym planie zintegrowanych systemów lotniskowych Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) na lata 2017–2021, w którym jest sklasyfikowany jako główny komercyjny obiekt usługowy inny niż hub.

Schemat FAA GFK

Zarządzanie

GFK to główny port lotniczy obsługujący usługi komercyjne, który nie jest hubem.

Regionalny Zarząd Portu Lotniczego Grand Forks jest publiczną organizacją non-profit utworzoną jako wspólne partnerstwo hrabstwa Grand Forks i miasta Grand Forks. To jest zarządzanie lotniskiem. Zarząd lotniska składa się z siedmioosobowej Rady Komisarzy mianowanych przez burmistrza Grand Forks, Brandona Bochenskiego, oraz z Komisji Hrabstwa Grand Forks. Dane Simonson jest przewodniczącym zarządu, a następnie Cynthia Pic, wiceprzewodniczącą. Inni członkowie zarządu to Karl Bollingberg, Tim Mutchler, Rick Meland, Steve Kuhlman i Kyle Kvamme. Personel Zarządu Portu Lotniczego składa się z Ryana Riesingera, dyrektora wykonawczego, Kristy Martin, dyrektora ds. finansów/administracji, Katie Olson, asystenta administracyjnego i Joeya Castiglione, dyrektora ds. operacji i konserwacji (Grand Forks International Airport, 2023).

Infrastruktura

Terminal

Obecnie zamknięty oryginalny terminal pasażerski w GFK został zbudowany w 1964 roku. Poza ochroną terminala znajdowały się kasy biletowe Delta i Allegiant Airlines, restauracja, sklep z pamiątkami i poczekalnia. Po przejściu kontroli bezpieczeństwa znajduje się mała poczekalnia obsługująca dwie bramki pasażerskie terminalu.

W połowie 2000 roku rozpoczęły się dyskusje na temat modernizacji lub całkowitej wymiany terminala, ponieważ ma on problemy strukturalne i związane z bezpieczeństwem oraz pozostawia niewiele miejsca na rozbudowę lub nie pozostawia go wcale. Wyniki badania zleconego przez Regionalny Zarząd Portu Lotniczego Grand Forks zostały opublikowane na początku 2005 roku. Badanie przeprowadzone przez Ulteig Engineers dało Zarządowi Portu Lotniczego opcje dotyczące przyszłości terminala pasażerskiego.

Jedną z opcji było pozostawienie terminala bez zmian. Grupa konsultacyjna nie zaleciła tego, ponieważ terminal ma zbyt wiele problemów strukturalnych i związanych z bezpieczeństwem. Lista problemów obejmuje: rozwój pleśni, wycieki z dachu, osiadanie różnicowe, blokowanie widoczności pasa startowego, wchodzenie pasażerów na pokład, potencjalne uszkodzenie sprzętu w wyniku zalania piwnicy, przestarzałe systemy elektryczne i mechaniczne, brak instalacji tryskaczowej, braki w kodzie, niewystarczające ustawienie parkingu i wnętrze kwestie związane z ruchem drogowym. Terminal mógłby zostać zrehabilitowany za 18,3 miliona dolarów, ale pozostawiłoby to wiele nierozwiązanych problemów i nie pozostawiłoby miejsca na rozbudowę.

Grupa konsultacyjna zaleciła, aby zupełnie nowy terminal pasażerski był najlepszym rozwiązaniem obecnych problemów terminalu. Oceniono pięć lokalizacji nowego terminalu, preferując lokalizację między płytą ładunkową a płytą postojową lotnictwa ogólnego. W lipcu 2009 r. Rozpoczęto budowę nowego terminalu, a jego zakończenie spodziewane jest do 2011 r. Budynek został nazwany Byron L Dorgan Terminal na cześć emerytowanego senatora z Północnej Dakoty Byrona Dorgana . Został otwarty i poświęcony 30 sierpnia 2011 roku.

Nowy terminal pasażerski, zaprojektowany przez JLG Architects , to dwupiętrowy budynek, w którym znajdują się kasy biletowe Delta i Allegiant, karuzela odbioru bagażu oraz kilka wypożyczalni samochodów. Na pierwszym piętrze znajduje się wbudowany system kontroli bagażu rejestrowanego. Regionalny Zarząd Portu Lotniczego Grand Forks ma kilka biur na drugim piętrze wraz z punktem kontroli bezpieczeństwa TSA. Poza ochroną znajduje się poczekalnia przy obu bramkach lotniska. Red River Valley Grill obsługuje również publiczną i zabezpieczoną stronę lotniska w zakresie koncesji i napojów. W grillu znajduje się również mały sklep z pamiątkami.

UND Aerospace

Największym najemcą GFK nie jest linia lotnicza, ale program kosmiczny im. Johna D. Odegarda z University of North Dakota. Uczelnia wykorzystuje 11 ogrzewanych hangarów, w których mieści się około 120 samolotów. Budynek operacji lotniczych, który jest kwaterą główną do wysyłania samolotów, odprawy wstępnej uczniów przed lotami oraz stołówki na najwyższym poziomie pięciopiętrowego budynku. W GFK znajduje się również ośrodek szkoleniowy UND w zakresie bezzałogowych systemów powietrznych (UAS). Obiekt służy do odpraw naziemnych, symulatorów lotu i szkoleń systemowych dla studentów, którzy realizują specjalizację z bezzałogowych statków powietrznych. Najnowszym dodatkiem w GFK był nowy hangar dla operacji szkoleniowych w locie śmigłowcem UND, ukończony w grudniu 2011 r.

Większość operacji (start i lądowanie) w GFK jest prowadzona przez University of North Dakota. Fundacja UND Aerospace zajmuje północno-wschodnią (Bravo) i wschodnią (Charlie) rampę lotniska. UND obsługuje flotę ponad 120 samolotów, w tym Cessna 172 , Cessna 150 , Piper Seminole , Piper Archers i kilka Beechcraft King Air 90 oraz parę Decathlonów American Champion do szkolenia lotniczego. Kilka budynków uzupełnia taką flotę samolotów, w tym centrum dyspozytorskie, pełnoetatowe centrum obsługi technicznej i dedykowany personel wsparcia liniowego.

Pasy startowe

Międzynarodowy port lotniczy Grand Forks zajmuje powierzchnię 1618 akrów (655 ha) i ma cztery pasy startowe :

  • Pas startowy 9L / 27R: beton 4206 stóp × 100 stóp (1282 m × 30 m)
  • Pas startowy 17L / 35R: beton 3901 stóp × 75 stóp (1189 m × 23 m)
  • Pas startowy 17R / 35L: asfalt 7351 stóp × 150 stóp (2241 m × 46 m)
  • Pas startowy 9R / 27L: beton 3300 stóp × 60 stóp (1006 m × 18 m)

Ze względu na zwiększony ruch lotnictwa ogólnego, głównie ze szkoły lotniczej UND Aerospace, po południowo-wschodniej stronie lotniska ukończono czwarty pas startowy. Jest to równoległy pas startowy wschód-zachód o nazwie 9R/27L. Poprzedni pas startowy 8/26 został przemianowany w październiku 2008 roku na 9L / 27R w ramach przygotowań do nowego pasa startowego. Plany w 2022 r. Rozszerzenie 9L / 27R.

Samolot

W 2015 roku lotnisko obsługiwało 298 525 operacji lotniczych, średnio 817 dziennie: 68% lotnictwa ogólnego , 32% taksówek powietrznych , 1% komercyjnych i <1% wojskowych. W kwietniu 2017 r. na tym polu stacjonowały 92 samoloty: 67 jednosilnikowych, 14 wielosilnikowych, 4 odrzutowe i 7 śmigłowcowe.

FBO

Avflight Grand Forks, operator stałej bazy na lotnisku, jesienią 2008 roku zakończył budowę nowego obiektu o wartości 4,5 miliona dolarów. Ten obiekt o powierzchni 45 000 stóp kwadratowych (4200 m 2 ) powiększył ogrzewany hangar Avflight i powierzchnię obsługi samolotów do 130 000 stóp kwadratowych (12 000 m 2 ), co czyni go największym centrum obsługi samolotów w Północnej Dakocie. Dotychczasowe obiekty są obecnie wykorzystywane przez skrzydło US Customs and Border Protection , w którym znajduje się wiele rządowych samolotów i helikopterów. Valley Med Fight, firma lotniczego pogotowia ratunkowego, również zajmuje pobliskie hangary, którymi zarządza Avflight. FBO obsługuje również wszystkie operacje naziemne dla Allegiant.

Pierwotnie GFK Flight Support, FBO i jego obiekty zostały zakupione przez Avflight Corporation z siedzibą w Saginaw w stanie Michigan i przemianowane na Avflight Grand Forks w 2015 roku.

Linie lotnicze i miejsca docelowe

Pasażer

Linie lotnicze Miejsca docelowe ref
Wierne Powietrze
Las Vegas , Phoenix/Mesa Sezonowo: Orlando/Sanford
Linie lotnicze Delta Minneapolis/St. Paweł
Połączenie Delta Minneapolis/St. Paweł

Ładunek

FedEx Express był drugim co do wielkości pracodawcą w KGFK. Rampa FedEx w KGFK obsługiwała cały stan Dakota Północna, północno-zachodnia Minnesota oraz małe części Dakoty Południowej i Montany. FedEx zatrudniał ponad 100 pracowników - przedstawicieli obsługi klienta, agentów na rampie, kurierów, pół-kierowców oraz pracowników obsługi samolotów odrzutowych i pojazdów. Agenci na rampie pracowali na wieczorne lub wczesnoporanne zmiany, ładując i rozładowując samoloty, samoloty dowozowe i ciężarówki. FedEx zawarł umowę z Corporate Air na zapewnienie pilotów i obsługę techniczną jedenastu samolotów dostawczych. Corporate Air był dziesiątym co do wielkości pracodawcą KGFK.

17 lutego 2016 r. FedEx ogłosił, że przeniesie swoją działalność z lotniska Grand Forks na międzynarodowe lotnisko Fargo's Hector . FedEx przeniósł wszystkie operacje lotnicze do Fargo 31 października 2016 r. [ Potrzebne źródło ]

Statystyka

Ruch roczny

Roczne przydziały pasażerów na lotnisku Grand Forks
Rok Pasażerowie Zmiana
2013 148802 -
2014 146,051 Decrease1,85%
2015 145272 Decrease0,53%
2016 131481 Decrease9,49%
2017 117 786 Decrease10,42%
2018 114 839 Decrease2,50%
2019 117 925 Increase2,69%
2020 46891 Decrease60,24%

Najbardziej ruchliwe trasy krajowe z GFK (marzec 2021 - luty 2022)
Ranga Miasto Pasażerowie Przewoźnicy
1 Minneapolis-St Paul, Minnesota 53 000 Delta
2 Las Vegas, NV 9000 Wierny
3 Phoenix-Mesa, Arizona 8000 Wierny
4 Orlando-Sanford, Floryda 3000 Wierny

W dniu 9 listopada 2010 r. GFK odnotowało 100 570 wejść na pokład, o jeden więcej niż rekord osiągnięty w ciągu 12 miesięcy w 1994 r. W kwietniu 2014 r. Liczba wejść na pokład pasażerów w GFK osiągnęła 147 000, co oznacza wzrost o 7% rok do roku (kwiecień 2012 - kwiecień 2013).

W tym samym okresie Delta prowadziła ruch pasażerski z 181 550 pasażerami (przylatującymi i odlatującymi) i utrzymywała udział w rynku na poziomie 59,64%. Allegiant osiągnął łączną liczbę 117 000 pasażerów i 39,98% udziału w rynku. Zaplanowanych odlotów wzrosła do 5572, w porównaniu do 4355 w 2010 roku.

3 października 2012 r. United Airlines (obsługiwane przez United Express) rozpoczęły loty między Denver a Grand Forks. Niecały rok później, 10 września 2013 r., United ogłosiło zakończenie świadczenia usługi 3 grudnia 2013 r., Powołując się na niskie współczynniki obciążenia.

Transport lądowy

Od 2022 r. nie ma usługi transportu publicznego na międzynarodowe lotnisko Grand Forks. Najbliższy Cities Area Transit oddalony jest o ponad 3 mile.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grand_Forks_International_Airport&oldid=1134417171 ”