Michaela McGinna

Michael McGinn
52. burmistrz Seattle
Pełniący urząd od 1 stycznia 2010 do 31 grudnia 2013
Zastępca	Darryla Smitha
Poprzedzony	Grega Nickelsa
zastąpiony przez	Eda Murraya
Dane osobowe
Urodzić się	( 17.12.1959 ) 17 grudnia 1959 Long Island, Nowy Jork , USA
Partia polityczna	Demokratyczny
Dzieci	3
Rezydencja	Greenwood, Seattle, Waszyngton
Alma Mater	Williams College ( licencjat ) Uniwersytet Waszyngtoński ( JD )
Zawód	Adwokat, działacz, polityk

Michael McGinn (urodzony 17 grudnia 1959) to amerykański prawnik i polityk. Pełnił funkcję burmistrza miasta Seattle w stanie Waszyngton , jest aktywistą sąsiedzkim i byłym przewodniczącym stanowym Sierra Club .

W tym, co zostało scharakteryzowane jako „głęboka zmiana w strukturze władzy w Seattle”, McGinn wyróżnił swoją kampanię sprzeciwem wobec proponowanej wymiany tunelu na wiadukt Alaskan Way . Został wybrany w listopadzie 2009 roku przy wsparciu grup uważanych za „politycznych outsiderów”, takich jak ekolodzy, zwolennicy rowerów, muzycy, obrońcy biednych, właściciele klubów nocnych i młodsi wyborcy.

Wczesne życie i edukacja

Pochodzący z Long Island w stanie Nowy Jork McGinn uzyskał tytuł licencjata z ekonomii w Williams College i pracował dla kongresmana Jima Weavera jako doradca legislacyjny. McGinn uczęszczał do szkoły prawniczej na University of Washington School of Law . Po ukończeniu studiów praktykował prawo gospodarcze w firmie Stokes Lawrence z Seattle, stając się partnerem. Opuścił Stokes Lawrence w 2005 roku i założył Great City Initiative, grupę non-profit.

Aktywizm polityczny

McGinnowi przypisuje się zwiększenie „przewagi” Sierra Club, pomagając przekształcić go w „prawdziwą siłę polityczną” w Seattle. Według McGinna, komitet polityczny klubu był „konający”, kiedy zgłosił się na ochotnika do kierowania nim w połowie lat 90. Do 2009 roku grupa rozrosła się do 50 aktywnych przywódców politycznych.

McGinn jest założycielem i byłym dyrektorem wykonawczym Seattle Great City Initiative, organizacji non-profit, a także byłym przewodniczącym Rady Społeczności Greenwood . W Great City nadzorował budżet w wysokości 160 000 USD i współpracował z takimi firmami jak Triad Development, Harbour Properties i Paul Allen 's Vulcan Inc. w kwestiach związanych z ochroną środowiska i rozwojem miast.

Jako organizator sąsiedztwa i szef swojej organizacji non-profit, McGinn poparł swojego przyszłego przeciwnika burmistrza Grega Nickelsa i współpracował z nim w celu zablokowania rozwoju dużych, komercyjnych „ wielkich sklepów ”, wyeliminowania parkowania na ulicach na rzecz pasów dla autobusów i naciskania na zmiany w przepisach dotyczących zagospodarowania przestrzennego aby zachęcić do większej gęstości w dzielnicy Greenwood. McGinn ustąpił ze stanowiska szefa Rady Społeczności Greenwood w 2006 roku i ustąpił ze stanowiska dyrektora wykonawczego swojej organizacji non-profit w marcu 2009 roku, aby kandydować na burmistrza.

Propozycji 1 metropolii Seattle , połączonemu środkowi transportu drogowego i masowego, na rzecz środka wyłącznie tranzytowego. Później przewodniczył udanej kampanii mającej na celu uchwalenie opłaty za parki w Seattle.

Rekord zarządzania McGinna jako aktywisty został poddany analizie, w tym jego przewodnictwo w udanej kampanii opłat parkowych w Seattle w 2008 roku. Brice Maryman, lider kampanii dotyczącej parków, powiedział: „Nie byłoby opłaty parkowej od głosowania… bez przywództwa Mike'a McGinna”, ale niektórzy członkowie Rady Miasta Seattle, w tym Tom Rasmussen , powiedział, że McGinn źle zarządzał wysiłkiem. Rada Miejska została „zaalarmowana” tym, co członkowie opisali jako zdezorganizowany wysiłek. Mianował dyrektor wykonawczą Seattle Parks Foundation, Karen Daubert, na współprzewodniczącą, aby pomóc uratować kampanię opłat. Rasmussen mówi, że to Daubert „uratował dzień” na opłatę. McGinn przypisał swojemu oddolnemu stylowi prowadzenia kampanii zwycięstwo.

Kampanie burmistrza Seattle

2009

Mike McGinn w ratuszu

McGinn ogłosił swoją kandydaturę w wyborach burmistrza Seattle w 2009 r. 24 marca 2009 r. Powiedział, że jego główne stanowiska polityczne będą koncentrować się na szkołach, szerokopasmowym dostępie do Internetu i lokalnej infrastrukturze transportowej. Opowiadał się za zastąpieniem wiaduktu Alaskan Way wiaduktem naziemnym zamiast planowanego tunelu; zastąpienie prywatnej szerokopasmowej usługi internetowej światłowodowym zbudowanym i obsługiwanym przez Seattle City Light , miejskie przedsiębiorstwo energetyczne; oraz większa lokalna kontrola sąsiedztwa w zakresie podatków parkingowych i stawek licznikowych. Podniósł również możliwość zniesienia niezależnego kuratorium miejskiego, a prowadzenie szkół stało się obowiązkiem władz miasta.

Burmistrz Greg Nickels zaproponował zniesienie podatku biznesowego w Seattle od osób dojeżdżających do pracy pojazdami jednoosobowymi, ponieważ nie był już potrzebny i szkodził wzrostowi biznesu i miejsc pracy. McGinn sprzeciwił się zniesieniu podatku, zwanego podatkiem od godzin pracy, który nakłada na firmę 25 dolarów za każdego pracownika, który jeździ sam do pracy. McGinn powiedział, że Nickels i inny kandydat Joe Mallahan , który również opowiadał się za zniesieniem podatku, byli „poza zasięgiem” i zbyt blisko „biznesowej elity”.

McGinn jeździł na rowerze ze wspomaganiem elektrycznym na imprezy polityczne iz powrotem i nie utrzymywał płatnego personelu kampanii. Zdenerwowany, wspomagany ujawnieniem w postaci profilu z okładki The Stranger , McGinn prowadził w sierpniowych prawyborach z 39 097 głosami, wyprzedzając Mallahana 37 933 i Nickelsa 35 781. Do października 2009 roku kampania McGinn zebrała około 150 000 dolarów.

W wyborach powszechnych dyrektor wykonawczy T-Mobile Mallahan był postrzegany jako „kandydat poufny”, popierany przez gubernator Christine Gregoire , zwolenniczkę tunelu.

McGinn pokonał Mallahana 3 listopada w zaciętym wyścigu, zdobywając 51,14% głosów. Chociaż wyścig był tak zacięty we wczesnym liczeniu głosów, że rozważano ponowne przeliczenie, różnica między kandydatami pogłębiała się w miarę postępu liczenia. Mallahan przyznał 9 listopada, mówiąc o McGinnie, że „tym razem wydawał się być lepszym działaczem” i że przesłanie McGinna „wydawało się rezonować” z wyborcami z Seattle. Opisując koalicję, która poparła McGinn, University of Washington profesor nauk politycznych David Olson powiedział: „ci nowi aktorzy są legalni, ważni liczbowo i politycznie bardzo wykwalifikowani”.

Mallahan skrytykował McGinna za „ sondaże push ” z automatycznymi telefonami do mieszkańców Seattle podczas kampanii. Mallahan nazwał jedną ankietę dotyczącą proponowanego wiaduktu Alaskan Way „nieuczciwą”, ale McGinn twierdzi, że ankieta była uzasadnionym badaniem. Nickels sam użył „negatywnych” automatycznych wezwań przeciwko McGinnowi kilka miesięcy wcześniej w kampanii podstawowej.

2013

W 2013 McGinn ubiegał się o reelekcję. Zajął drugie miejsce na liście dziewięciu kandydatów w prawyborach burmistrza Seattle i przegrał wybory parlamentarne z 47% głosów na 52% Eda Murraya .

2017

W dniu 17 kwietnia 2017 r. McGinn ogłosił swoją kandydaturę w wyborach burmistrza w 2017 r. , Chcąc zdetronizować Murraya. Nie awansował do drugiej tury, zajmując szóste miejsce z 6,5% głosów w pierwszej turze.

Stanowiska polityczne

Podatki i budżet

W 2010 roku McGinn poprosił o wyższy podatek od samochodów i obowiązkowe podwojenie podatku od parkingów, opłatę w wysokości 241 milionów dolarów w celu wymiany falochronu miasta dwa lata wcześniej i prawie podwojenie miejskiej opłaty edukacyjnej do 231 milionów dolarów. Budżet McGinna obejmował obowiązkowy, kierowany przez miasto wzrost opłat parkingowych w kilku dzielnicach do 4 dolarów za godzinę, co miało przynieść miastu szacunkowy dochód w wysokości 20 milionów dolarów. Przeznaczył 13 milionów dolarów na zwiększenie funduszy na projekty rowerowe i piesze, pochodzące z nowych podatków nakładanych na kierowców. Jednocześnie dążył do zmniejszenia funduszy na utrzymanie dróg i powszechnych cięć w podstawowych usługach, takich jak policja i usługi biblioteczne. Jego zwiększone finansowanie projektów pieszych i rowerowych w okresie ogólnych cięć wywołało krytykę jego priorytetów budżetowych. W sumie budżet McGinna obniżył 67 milionów dolarów z różnych obszarów, zwalniając 300 pracowników, skracając godziny pracy w domach kultury, obniżając koszty utrzymania parków, podnosząc opłaty i zmniejszając płace pracowników związkowych.

Na rok 2012 McGinn zaproponował odroczenie niektórych prac konserwacyjnych na drogach i budynkach oraz ogólnych cięć w roku podatkowym 2012, ostrzegając policję, straż pożarną i służby społeczne, aby przygotowały się na trzy do sześciu procent cięć, a wszystkie inne departamenty na cztery do osiem procent cięć , aby zamknąć lukę w finansowaniu w wysokości 17 milionów dolarów. W innych obszarach McGinn zaproponował zwiększenie finansowania.

Odpowiadając na list od Seattle Gay News i zgodnie z zaleceniem komisji Seattle Lesbian Gay Bisexual Transgender Commission, McGinn powiedział, że będzie „pracował nad poprawą” miejskich pakietów świadczeń zdrowotnych, które mają zostać odnowione w 2013 r., tak aby miasto było w stanie płacić za opiekę psychiatryczną pracowników transpłciowych, leczenie sterydami i operacje zmiany płci . Powołując się na opinie American Medical Association i American Psychological Association , Komisja nazwała te zabiegi „koniecznością medyczną”, a McGinn odpowiedział, że problem dotyczy bardziej sprawiedliwości niż kosztów.

McGinn stworzył również nowe stanowisko w ratuszu dla byłego lobbysty Cascade Bicycle Club za 95 000 USD rocznie po podwyżce o 21 000 USD swojemu nowemu dyrektorowi ds. Komunikacji, podnosząc roczną pensję do 120 000 USD. Utworzenie nowego stanowiska wywołało kontrowersje, ponieważ zbiegło się z ogólnymi cięciami budżetowymi dla innych działów.

Edukacja

Po wygraniu wyborów McGinn przekazał rozszerzoną opłatę edukacyjną, która zebrałaby 115 milionów dolarów dodatkowych podatków dla okręgu szkół publicznych w Seattle. Twierdził, że podwojenie opłaty było konieczne, aby uzyskać dodatkowe pieniądze na programy obsługujące rodziny o niskich dochodach i mniejszości. Opłata rozszerzyłaby również wczesną edukację i przedszkola, dodatkowe programy szkół podstawowych dla obszarów o wysokim ubóstwie, wsparcie dla borykających się z trudnościami uczniów przechodzących z gimnazjum do liceum oraz planowanie akademickie, zawodowe i wyższe dla zagrożonych uczniów szkół średnich. Czasy Seattle nazwał rozmiar podwyżki podatków „głuchymi” na realia ekonomiczne wyborców. Uznając wysokość opłaty za niepokojącą, Rada Miasta Seattle nadal jednogłośnie głosowała za przekazaniem propozycji opłaty wyborcom wraz z Timem Burgessem, liderem Rady w sprawie opłaty, mówiąc, że jej wielkość „odpowiada potrzebom” dzieci w Seattle. Opłata została zatwierdzona przez wyborców w wyborach powszechnych w 2011 roku.

McGinn i okręg szkolny uruchomili w 2011 roku program mający na celu poprawę frekwencji w szkołach publicznych w Seattle pod nazwą „Be There Get Here”. Ideą programu jest poprawa wyników w nauce poprzez poprawę frekwencji, w oparciu o dane pokazujące, że uczniowie z mniejszą liczbą nieobecności kończą studia w wyraźnie wyższej stawce. Uczniom oferowane są zachęty, takie jak wzięcie udziału w loterii, jeśli ograniczą nieobecności do mniej niż pięciu. Sześć miesięcy po rozpoczęciu programu absencje zmniejszyły się o 50%, co jest najniższym wskaźnikiem od pięciu lat.

Marihuana

McGinn popiera legalizację i opodatkowanie marihuany , mówiąc w KUOW-FM : „Zdajemy sobie sprawę, że podobnie jak alkohol , jest to coś, co powinno być regulowane, a nie traktowane jako działalność przestępcza. I myślę, że właśnie tego chcą obywatele Seattle nam iść”. Uważa on, że marihuana może być wykorzystana jako uprawa dochodowa, aby zrekompensować problemy finansowe miasta. McGinn wezwał do przeglądu wykonawczego polityki organów ścigania w Seattle w odniesieniu do marihuany po nalocie policji na użytkownika medycznej marihuany, który uprawiał rośliny w swoim domu. Powiedział, że wierzy, że kraj znajduje się w okresie przejściowym, jeśli chodzi o politykę dotyczącą marihuany, powołując się na Kalifornię jako „społecznego wodza”.

W lipcu 2011 roku McGinn podpisał specyficzną dla Seattle ustawę o medycznej marihuanie, podobną do tej, którą zawetowała była gubernator Christine Gregoire . Ustawa zezwala na licencjonowanie aptek z marihuaną w Seattle.

Transport

McGinn na przecięciu wstęgi dla Ballard Neighborhood Greenway, bulwaru rowerowego .

McGinn jest zwolennikiem ograniczenia ruchu samochodowego i zwiększenia ruchu rowerowego, chodzenia i transportu publicznego. Zaproponował podniesienie podatków od transportu samochodowego. W krytycznym artykule redakcyjnym został opisany jako „filozoficznie antysamochodowy”. McGinn określił pomysł wojny z samochodami jako „głupi” i stwierdził, że jego polityka transportowa koncentruje się na zmniejszeniu liczby samochodów w Seattle i rozszerzeniu ruchu rowerowego, chodzenia i transportu publicznego. Od czasu, gdy był aktywistą sąsiedzkim w Greenwood do objęcia funkcji burmistrza, McGinn naciskał na usunięcie pasów samochodowych i parkowania na ulicach wokół miasta na rzecz pasów dla autobusów i rowerów. Popiera także redukcję pasów przeznaczonych dla ruchu kołowego w mieście poprzez „diety drogowe”. Programy te przekształcają cztery pasy ruchu w dwa pasy, wykorzystując dodatkową przestrzeń wynikającą ze redukcji pasów w celu włączenia pasów dla rowerów i środkowego pasa do skrętu. Niektóre z tych programów zostały dobrze przyjęte jako poprawiające bezpieczeństwo rowerzystów i obniżające prędkość pojazdów, podczas gdy inne spotkały się ze sprzeciwem jako szkodliwe dla lokalnego biznesu i nieodpowiednie dla tras arterii komunikacyjnych.

McGinn sprzeciwił się planowanej wymianie pływającego mostu Evergreen Point , który łączy Seattle z Bellevue i Redmond. Próbował powstrzymać plan, który zakłada sześć pasów ruchu zamiast czterech, powołując się na swój sprzeciw wobec budowy nowych dróg. McGinn sprzeciwił się dodaniu jakiejkolwiek przepustowości i wyraził chęć, aby zamiast tego dodatkowa przepustowość była wykorzystywana jako pasy tylko tranzytowe. Poparł również pobieranie opłat na moście, aby jeszcze bardziej ograniczyć korzystanie z samochodów.

McGinn opowiada się za rozbudową lekkiej kolei w Seattle, wzywając do publicznego głosowania w 2011 roku w celu podniesienia podatków dla nowej linii lekkiej kolei dla zachodniej części miasta, w tym Ballard , Interbay , Queen Anne , Belltown , Downtown, West Seattle i prawdopodobnie Fremont .

Proponowany tunel

Wiadukt Alaskan Way

Podczas swojej kampanii na burmistrza McGinn powiedział, że wymiana głębokiego tunelu wiaduktu Alaskan Way była „ogromną stratą pieniędzy, której nie da się obronić”. Jego sprzeciw wobec tunelu został skrytykowany przez grupy takie jak Greater Seattle Chamber of Commerce, społeczność biznesowa w centrum miasta, Rada Pracy hrabstwa King i Seattle Times , które w artykule redakcyjnym krytycznym wobec obu kandydatów nazwały plan ulic McGinna „niepraktyczny” i twierdził, że zablokuje centrum miasta i przytłoczy pobliską autostradę międzystanową nr 5 . W sondażach w ostatnich dniach kampanii McGinn, powtarzając swój sprzeciw wobec tunelu, obiecał, że jako burmistrz uszanuje niedawne jednogłośne głosowanie Rady Miejskiej, aby kontynuować projekt.

Po wyborach e-maile pracowników stanowych ujawniły dyskomfort związany z kampanią McGinn prowadzoną przez rząd stanowy i urzędników ds. Transportu w związku ze sprzeciwem McGinna wobec tunelu. Ron Judd, doradca gubernatora Gregoire'a, wysłał e-maile do personelu i urzędników DOT, mówiąc, że stanowisko McGinna to „BS” i oskarżając go o podsycanie gniewu populistów i poleganie na ignorancji wyborców na temat szczegółów finansowania, aby przyspieszyć sprzeciw wobec tunelu. Sekretarz transportu stanu Waszyngton, Paula Hammond, określiła prognozy budżetowe McGinn jako „dzikie oskarżenia”, gdy monitorowała debatę kampanii na temat swojego Blackberry, a w odpowiedzi na pytania budzące obawy dotyczące jej zaangażowania w przeciwstawianie się kampanii McGinn powiedziała: „Nie mogę tego znieść, kiedy politycy zmyślają, aby wygrać wybory. Kiedy ludzie to robią, myślę, że naszym obowiązkiem jest wyczyszczenie rejestru. To moja motywacja ”. Urzędnicy państwowi byli krytykowani za wspieranie Mallahana i sprzeciwianie się McGinnowi oraz za opublikowanie filmu z animacją komputerową z 2007 roku pokazującą zawalenie się wiaduktu Alaskan Way w hipotetycznym trzęsieniu ziemi zaledwie dziewięć dni przed wyborami.

Po objęciu urzędu McGinn wielokrotnie podejmował starania o zatrzymanie budowy tunelu. Powołując się na potencjalne przekroczenie kosztów, zaproponował wymianę wiaduktu na ulicy i zmniejszenie liczby samochodów na tej części korytarza Washington State Route 99 ze 105 000 do 50 000 dziennie. Mówi, że utraconą przepustowość ruchu można zrekompensować, kierując więcej samochodów na autostradę międzystanową nr 5 , zwiększone korzystanie z transportu publicznego, spacery, jazdę na rowerze i pozostawanie kierowców w domu.

W The Stranger w czerwcu 2010 r., Podczas negocjacji umowy ramowej ze stanem, McGinn napisał: „Dziewięćdziesiąt procent megaprojektów ma przekroczenia kosztów… Seattle musi zapłacić za przekroczenia, ale nie ma nic do powiedzenia w sprawie projektu… [b] ponieważ tunel jest projekt kontrolowany przez państwo, a państwo zachowuje nad nim wszelkie uprawnienia decyzyjne… Przekroczenie kosztów może doprowadzić do poważnych cięć podstawowych usług”.

W lutym 2011 r., kiedy Rada Miejska Seattle głosowała 8-1 za podpisaniem umowy zezwalającej na kontynuację projektu tunelu, McGinn zawetował rozporządzenie. Rada Miejska następnie odrzuciła jego weto, ponownie 8-1. Po trzęsieniu ziemi w Tōhoku w Japonii w marcu 2011 r. McGinn, powołując się na trzęsienie, wezwał do rozebrania wiaduktu rok wcześniej. Nie przedstawiono żadnego planu zastąpienia lub złagodzenia utraconej przepustowości. Wezwaniu sprzeciwiały się niektóre firmy i eksperci ds. Transportu. Prezes Ballarda North Seattle Industrial Association nazwało prawdopodobne skutki wcześniejszego zamknięcia „horrorem”, powołując się na rolę korytarza jako głównej arterii dla pracowników, sprzętu i zaopatrzenia między producentami wzdłuż dwóch kluczowych stref produkcyjnych w Seattle, Duwamish Waterway i wzdłuż kanału Lake Washington Ship Canal . Administrator programu wiaduktów Departamentu Transportu stanu Waszyngton również sprzeciwił się temu pomysłowi, mówiąc: „Po prostu zamknięcie wiaduktu bez rozsądnej wymiany na miejscu byłoby bardzo szkodliwe ekonomicznie dla miasta Seattle. Rozpoczęcie teraz od nowa i poszukiwanie nowej alternatywy opóźniłoby ogólny harmonogram projektu. Wiadukt jest tak samo wrażliwy jak przed trzęsieniem ziemi w Japonii”.

Po odrzuceniu weta w sprawie tunelu, McGinn wezwał do referendum w sprawie tunelu. Dwóch jego pracowników wzięło tymczasowe urlopy, aby pracować nad kampanią przeciwko tunelom, a McGinn i jego żona przekazali pieniądze; Doradca członkini Rady Sally Clark wziął urlop, aby poprowadzić kampanię pro-tunelową. Zaapelował do innych o wsparcie akcji i przekazanie pieniędzy. Po tym, jak kampania zebrała 29 000 podpisów, sekretarz transportu stanu Waszyngton, Paula Hammond, powiedziała, że ​​opóźnienia i koszty sądowe związane z referendum będą kosztować miasto 54 miliony dolarów, a Ron Paananen, administrator projektu wymiany wiaduktu Alaskan Way, powiedział, że jeśli się powiedzie, będzie to kosztować miasto ponad miliard dolarów. Inny przeciwnik tunelu, radny miejski, Mike O'Brien, powiedział, że patrząc z innej strony, anulowanie tunelu zaoszczędziłoby miastu 700 milionów dolarów. Wynikające z tego referendum, w którym głosowanie na tak było faktycznie pro-tunelowe, zostało zatwierdzone przez około 60% wyborców w Seattle.

Opieka społeczna i bezpieczeństwo publiczne

McGinn na ceremonii 4 lipca z przedstawicielem Jimem McDermottem i senatorem USA Marią Cantwell

Zarówno jako kandydat, jak i burmistrz, McGinn wspierał próby swojego poprzednika, aby zakazać wszelkiej broni w parkach i innych miejscach publicznych. Po tym, jak Sąd Najwyższy Hrabstwa King uchylił zakaz posiadania broni za naruszenie prawa stanowego, McGinn zwrócił się do legislatury stanowej o zmianę prawa.

Po serii kontrowersyjnych działań policyjnych McGinn w swoim przemówieniu w sprawie stanu miasta stwierdził, że „nie ma miejsca” dla funkcjonariuszy policji w Seattle, którzy nie podzielają zaangażowania urzędników miejskich na rzecz sprawiedliwości rasowej i społecznej. W doniesieniach prasowych napisano, że rzecznik Gildii Oficerów Policji w Seattle pomyślał, że „to przerażające, że burmistrz próbuje wpłynąć na to, jak funkcjonariusze postrzegają rzeczy”. Później, w następstwie zastrzelenia przejściowego rzeźbiarza Johna T. Williamsa przez funkcjonariusza policji w Seattle, McGinn ogłosił 27 lutego „Dniem Johna T. Williamsa”. Deklaracja spotkała się z różnymi reakcjami aktywistów, mediów i grup społecznych. Niektórzy przedstawiciele mediów i policjanci skarżyli się, że uhonorowanie mężczyzny z długą historią kryminalną, który został nagrany jako zagrażający życiu funkcjonariuszy policji, było niewłaściwe, a inni twierdzili, że deklaracja była polityczną uległością mającą na celu odwrócenie uwagi od dostrzeganych niepowodzeń w jego przywództwie. I odwrotnie, wielu członków społeczności i rodziny Williamsów wyraziło wdzięczność, a John Diaz, szef policji w Seattle, uznał zaproszenie na to wydarzenie za „zaszczyt”.

W ciągu pierwszych dwóch lat jako burmistrz McGinn kierował nowym programem w Departamencie Policji w Seattle, mającym na celu rozszerzenie pieszych patroli wokół miejsc rozrywki i nocnych klubów w okresie letnim, głównie w dzielnicy Belltown . Program powstał w odpowiedzi na kilka porannych strzelanin przed barami i klubami nocnymi. Program koncentruje się na zapobieganiu przestępczości w okolicy w wieczory i weekendy. Dodatkowe dzielnice będące celem wzmożonych patroli to plaża Alki i dzielnica Greek Row wokół Uniwersytetu Waszyngtońskiego .

McGinn i powołany przez niego panel doradczy rzeczników bezdomnych wezwali do stworzenia „długoterminowego” obiektu mieszkaniowego dla bezdomnych na terenach miejskich. Panel przekazał burmistrzowi do rozpatrzenia siedem różnych lokalizacji. Po początkowym wybraniu lokalizacji w Georgetown , McGinn zdecydował się na starą remizę strażacką nr 39 w Lake City działać jako strona przez okres od czterech do sześciu miesięcy. W marcu 2011 r. Rada Miejska odrzuciła plan McGinna dotyczący stałego obiektu w Georgetown, powołując się na brak zapewnienia przez burmistrza przeglądu środowiskowego wymaganego przez prawo stanowe w celu dokonania niezbędnych zmian w strefach. McGinn's skrytykował Radę i próbował porównać decyzję Rady w sprawie projektu tunelu wiaduktowego Alaskan Way, mówiąc: „Zatwierdzili umowy z państwem [dla tunelu], mimo że przegląd środowiskowy jest daleki od zakończenia”. Placówka dla bezdomnych miała kosztować około pół miliona dolarów rocznie.

McGinn zawetował zakaz agresywnego żebractwa, który został przyjęty 5-4 głosami rady miasta Seattle. Zwolennicy powiedzieli, że prawo ma na celu ograniczenie agresywnych żebraków, którzy używają zastraszającego języka i gestów, żebrzą w bankomatach, wielokrotnie nagabywają ludzi, którzy już powiedzieli „nie”, lub blokują ludziom drogę podczas zabiegania o pieniądze. Przytoczył obawy związane z prawami do wolności słowa, żebrakami nie mającymi dostępu do prawników oraz tym, że ustawa może zmusić ludzi do udziału w programach leczenia zdrowia psychicznego i leczenia uzależnień zamiast tego, co nazwał „normalnym procesem zaangażowania obywatelskiego”. W „oszałamiającym pokazie” siły McGinna i jego politycznych sojuszników w powstrzymaniu środka, którego wdrożenia powszechnie oczekiwano, radzie miejskiej nie udało się odrzucić jego weta wobec prawa żebractwa.

Relacje ze zorganizowaną pracą

W swojej kampanii na burmistrza McGinn otrzymał poparcie kilku związków, w tym IBEW Local 77, SEIU Local 925 i UFCW Lokal 21. Rada Pracy hrabstwa King poparła Mallahan, głównie z powodu sprzeciwu McGinna wobec tunelu w celu zastąpienia wiaduktu, opisanego przez związki zawodowe jako „zerwanie umowy”, które spowodowałoby utratę miejsc pracy przez miasto i jego związki zawodowe oraz miliardy dolarów z Stan Waszyngton i rząd federalny. Tunel byłby częściowo finansowany przez rządy miejskie, stanowe i federalne, przynosząc federalne pieniądze do stanu i wspierając przemysł budowlany. Seattle Firefighters Union Local 27 i Seattle Police Officers Guild (SPOG) również poparły Mallahan. Prezes SPOG, Rich O'Neill, podczas konferencji prasowej skrytykował McGinna za brak odpowiedniego stanowiska politycznego w sprawie bezpieczeństwa publicznego.

Recepty McGinna z 2010 roku na niedobór budżetu miasta obejmowały dodatkowe zwolnienia pracowników miejskich, czemu sprzeciwiały się lokalne związki pracowników publicznych.

Akceptacja publiczna

W lutym 2010 r., dwa miesiące po jego wyborze, aprobata pracy McGinna została przebadana przez SurveyUSA przy 40% aprobacie, 34% dezaprobacie i 27% braku pewności. W lipcu w KING 5 jego aprobata wyniosła 45%, dezaprobata 38%, a 17% niepewnych. W marcu 2011 r. Ankieta przeprowadzona przez Elway Research podało opinię publiczną o jego występach jako 4% doskonałe, 28% dobre, 39% dostateczne, 27% słabe i 6% nie ma zdania. Ankieta opublikowana przez EMC Research w czerwcu 2011 r. Wykazała w marcu 33% aprobaty dla pracy i 65% dezaprobaty. Ta sama ankieta przeprowadzona w czerwcu wykazała aprobatę dla pracy 23% i dezaprobatę 73%. Ankieta SurveyUSA opublikowana 21 lutego 2012 r. Wykazała, że ​​33% popiera, 50% nie, a 18% nie ma pewności.

Linki zewnętrzne

• Występy w C-SPAN
• Biuro burmistrza: Mike McGinn
• Jazda na rowerze do pracy z burmistrzem Seattle Mikiem McGinnem — wideo od Streetfilms
• Profil Burmistrzów Miasta