John Leary (polityk)

Johna J. Leary'ego
John Leary 01f.jpg
Urodzić się ( 1837-11-01 ) 1 listopada 1837
Saint John, Nowy Brunszwik , Kanada
Zmarł 8 lutego 1905 ( w wieku 67)( 08.02.1905 )
Riverside, Kalifornia , Stany Zjednoczone
Miejsce pochówku Cmentarz nad jeziorem
Zawody
lata aktywności 1869–1893
Znany z Pionier i przywódca obywatelski Seattle, jeden z wczesnych burmistrzów Seattle, odnoszący sukcesy przedsiębiorca
Partia polityczna Republikański
Małżonkowie
  • Mary B. (zm. 1890)
  • Eliza P. Ferry (mężatka 1892)
Burmistrz Seattle

Urzędował od 3 sierpnia 1884 do 3 sierpnia 1885
Poprzedzony Henryk G. Struwe
zastąpiony przez Henryka Yeslera
Podpis
John Leary 01s.jpg

John Leary (1 listopada 1837 - 8 lutego 1905) był amerykańskim biznesmenem i politykiem, który był kluczowym przywódcą obywatelskim w Seattle w stanie Waszyngton. Wniósł wkład w praktycznie wszystkie działania obywatelskie i biznesowe we wczesnych latach miasta.

Leary zaczynał jako handlarz drewnem w New Brunswick w Kanadzie w wieku 17 lat. Odnoszący sukcesy przedsiębiorca zgromadził „skromną fortunę” iw 1869 roku udał się do Seattle w poszukiwaniu większych możliwości. Leary zmarł jako jedna z najbogatszych osób w Seattle, z majątkiem wartym 2 miliony dolarów, z czego większość została nabyta w drodze transakcji na rynku nieruchomości w Seattle i okolicach. Brał udział w wielu innych projektach Seattle, w tym w kolejnictwie, górnictwie, bankowości, wodociągach i gazowniach, operacjach parowców, prawie i innych. Wiele jego działań było nierentownych, ale służyło ważnemu celowi publicznemu. Był również znany ze swoich rozległych datków na cele charytatywne.

Leary służył wiele kadencji jako radny Seattle i jeden jako burmistrz Seattle w 1885 roku. Był współzałożycielem Seattle Chamber of Commerce , Rainier Club i First National Bank of Seattle, pierwszego banku w Seattle. Od 1878 do 1890 roku Leary odegrał jedną z najważniejszych ról w bitwie Seattle z Northern Pacific Railroad o niezależne połączenie kolejowe - kluczowy element późniejszego komercyjnego sukcesu Seattle i przywództwa w stanie Waszyngton.

Leary sfinansował budowę parowca Bailey Gatzert , najwspanialszego statku w Puget Sound w tamtym czasie. Jego operacja wydobywcza doprowadziła do powstania Ravensdale w stanie Waszyngton (początkowo nazwany jego imieniem). Dom Leary'ego, najdroższa rezydencja w mieście w tamtym czasie, został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych . Jego imię noszą dwie ulice w Seattle, Leary Way i Leary Avenue.

Kariera na Wschodnim Wybrzeżu

Leary urodził się 1 listopada 1837 roku w rodzinie pochodzenia irlandzkiego w Saint John w Nowym Brunszwiku na wschodnim wybrzeżu Kanady. Wkrótce wykazał się „niezwykłymi zdolnościami do biznesu” iw wieku 17 lat założył odnoszącą sukcesy firmę zajmującą się handlem drewnem w St. John. Działalność ta wkrótce rozszerzyła się na sąsiednie miasto Woodstock . W wieku 30 lat zgromadził „skromną fortunę” i prowadził własny obóz drwali nad brzegiem rzeki Meduxnekeag .

Koryto rzeki Meduxnekeag rozciąga się od zbiegu jej północnych i południowych odnóg w pobliżu Houlton w stanie Maine w Stanach Zjednoczonych do Woodstock w Kanadzie. Wygaśnięcie w 1866 r. Kanadyjsko-amerykańskiego traktatu o wzajemności spowodowało znaczne straty w biznesie Leary'ego. Początkowo przeniósł się do Houlton, próbując prowadzić swój biznes z Maine , ale wkrótce zdecydował się zaryzykować na zachodniej granicy . Leary pracował w tartaku do 1867 roku.

Kariera na Zachodnim Wybrzeżu

W 1869 roku Leary przybył do Seattle , wówczas wioski z nieutwardzonymi ulicami, zamieszkałej przez mniej niż 1000 osób. W przeciwieństwie do typowego z Terytorium Waszyngtonu w tamtym czasie, Leary nie ograniczał się do określonego obszaru działalności, ale angażował się w szereg działań. Według słów Samuela L. Crawforda, ówczesnego dziennikarza z Waszyngtonu, „Pan Leary miał niezwykle aktywny umysł i był świetnym promotorem. Jego wielkim„ wyczynem ”było rozpoczęcie jakiegoś dużego przedsięwzięcia, a po tym, jak było już w toku , sam się z tego wycofał. W ten sposób był ojcem wielu wielkich planów tamtych czasów”.

W rezultacie przez następne 20 lat Leary był zaangażowany w wiele operacji jednocześnie. „Dotknął każdej linii postępu publicznego” w Seattle, często z osobistą stratą. Niemniej jednak na początku XX wieku Leary zgromadził fortunę szacowaną na 2 miliony dolarów (53 000 000 dolarów), głównie dzięki inwestycjom w nieruchomości w Seattle. Zginął jako jeden z najbogatszych ludzi w Seattle.

Praktyka prawnicza

Reklama praktyki prawniczej Leary'ego w The Seattle Post-Intelligencer , 1878.

Leary został przyjęty do palestry w 1871 roku, stając się „pionierskim prawnikiem” na Terytorium Waszyngtonu . W tym samym roku został młodszym partnerem w kancelarii McNaught & Leary. W 1872 roku McNaught & Leary była jedną z pięciu firm prawniczych w Seattle i jedną z sześciu najbardziej aktywnych firm prawniczych na Terytorium Waszyngtonu. Jednym z najbardziej konsekwentnych zajęć Leary'ego w Seattle było prawo; działał na tym polu przez jedenaście lat.

W 1878 roku James F. McNaught został prawnikiem w Northern Pacific Railroad Company , a firma prawnicza została rozwiązana. Leary początkowo rozpoczął własną praktykę prawniczą, ale potem wraz z Henrym G. Struve założył kolejną firmę . Firma Struve & Leary została zorganizowana w 1878 r., aw 1880 r., kiedy dołączył do niej JC Haines, została przemianowana na Struve, Haines & Leary. Leary pozostał w firmie do 1882 roku, kiedy to odszedł, aby poświęcić się działalności biznesowej i obywatelskiej.

Górnictwo

Johnem Collinsem i Jamesem F. McNaughtem otworzył kopalnię węgla Talbot (znajdującą się w dzisiejszym Renton ) . Później Leary został wybrany na jednego z dyrektorów przedsięwzięcia.

Ta operacja była pierwszą, która dostarczyła węgiel do Seattle. Aby odsłonić żyłę węgla, firma zbudowała tunel o długości 450 stóp (140 m), szerokości 16 stóp (4,9 m) i wysokości 11 stóp (3,4 m). Aby wysłać węgiel do Yesler's Wharf w Seattle, położyli jedną milę (1600 m) torów kolejowych w kierunku rzeki Black . Ponieważ jednak złoże okazało się poważnie uszkodzone, kopalnia została zamknięta po kilku latach.

W latach 1878-1880 Leary sfinansował kilka ekspedycji geologicznych w Waszyngtonie , które normalnie byłyby finansowane przez samorządy lokalne, w celu rozwoju regionu. Strony zbadały zachodnie wybrzeże w kierunku Cape Flattery , rzek Skagit i Similkameen oraz części wschodniego Waszyngtonu . Wyprawy potwierdziły obecność bogatych złóż węgla i żelaza, a raporty zostały udostępnione opinii publicznej.

W 1884 wraz z JM Colmanem Leary brał udział w otwieraniu kopalń Cedar River . Był także wczesnym akcjonariuszem w innych kopalniach wokół Renton .

Najbardziej znaczącym wysiłkiem wydobywczym Leary'ego było utworzenie Leary Coal Company, która rozwinęła kopalnie węgla w Ravensdale . To górnicze miasto zostało założone przez Leary'ego i początkowo nosiło jego imię. Jego pierwotna produkcja 48 000 ton w 1900 r. Wzrosła do 185 000 ton w 1905 r. Duże transporty węgla były możliwe dzięki specjalnej linii kolejowej finansowanej z innych projektów kolejowych z udziałem Leary'ego i łączyły kopalnie z koleją Północnego Pacyfiku . Po śmierci Leary'ego kopalnia została sprzedana Północnemu Pacyfikowi, który utrzymywał roczną produkcję ponad 120 000 ton węgla do 1915 r., Kiedy wypadek zabił 31 górników i skłonił firmę do opuszczenia kopalni.

Narzędzia

Leary organizował różne przedsięwzięcia, które pomogły zbudować infrastrukturę Seattle, często bez względu na ich potencjalną rentowność.

W listopadzie 1881 roku firma Spring Hill Water Company (wcześniej kupiona przez Leary'ego wraz z Jacobem Furthem i Baileyem Gatzertem z powodu swojej niewypłacalności) jako pierwsza położyła rury wodociągowe wzdłuż ulic Seattle, pompując wodę z jeziora Washington . To stworzyło pierwszy system wodny w Seattle, a do 1886 roku jego pojemność osiągnęła 200 000 galonów amerykańskich (760 000 litrów). W pewnym momencie Leary pełnił funkcję prezesa firmy. W 1890 roku on i jego partnerzy sprzedali firmę miastu za 352 000 USD (9 000 000 USD).

Leary pomógł także zorganizować pierwszą w mieście spółkę gazowniczą i był jej prezesem do 1878 roku.

Bankowość

We wrześniu 1882 roku Leary brał udział w zakładaniu pierwszego banku w Seattle, First National Bank of Seattle. (Przed 1882 r. w mieście działała tylko firma pożyczkowa założona przez Dextera Hortona ). Wśród wspólników Leary'ego w tym przedsięwzięciu byli William S. Ladd , słynny bankier z Oregonu; Henry Yesler , najbogatszy obywatel Seattle, CL Dingley, GW Harris i JR Lewis. Bank został otwarty 15 listopada 1882 roku z kapitałem w wysokości 150 000 USD (4 000 000 USD).

Wypłacalność i stabilność banku pomogły miastu przetrwać panikę 1893 roku . Leary pełnił funkcję prezesa banku, ale później „został zmuszony do rezygnacji… z powodu presji innych interesów biznesowych”. First National później połączył się z Seafirst Bank , który ostatecznie został przejęty przez Bank of America .

W 1889 Leary był członkiem rady powierniczej Ludowego Banku Oszczędnościowego w Seattle.

Głoska bezdźwięczna

W 1878 roku Leary założył czasopismo Seattle Post . Był głównym właścicielem czasopisma od 1880 do 1882 roku, kiedy zaprojektował fuzję z Seattle Intelligencer . Zbudował budynek Post, nowy nowoczesny budynek biurowy dla Seattle Post-Intelligencer w doskonałej lokalizacji. Do 1884 roku Leary sprzedał wszystkie udziały w połączonej gazecie.

W 1890 roku wraz z kilkoma partnerami Leary kupił Seattle Trade Journal , który został założony w 1888 roku przez Edmonda S. Meany'ego i Alexandra Begga . Rok później sprzedał go The Seattle Telegraph .

W 1890 roku Leary był jednym z czołowych akcjonariuszy firmy Morning Journal Publishing. W tym samym roku firma podjęła nieudaną próbę opublikowania Demokratycznego Morning Journal , który został wchłonięty przez Telegraph w następnym roku.

Nieruchomość

Budynek Yeslera-Leary'ego, 1888.

Wielokrotne inwestycje Leary'ego w nieruchomości były oparte na jego głębokiej wierze w przyszłość Terytorium Waszyngtonu, aw szczególności w Seattle. Przekonania te okazały się trafne, a jego inwestycje w nieruchomości stały się głównym źródłem jego zgromadzonej fortuny.

Na przykład w 1883 roku wraz z sędzią Thomasem Burke i Williamem R. Ballardem Leary kupił 700 akrów (280 ha) ziemi w Salmon Bay . Około 1890 roku zostało podzielone na poszczególne działki i sprzedane nowym osadnikom, tworząc miasto Ballard (obecnie przedmieście Seattle).

Wśród innych godnych uwagi inwestycji Leary'ego były Cosmopolitan Hotel, budynek Seattle Post i Yesler-Leary Block. Ten ostatni powstał w 1883 roku. Uznawany był wówczas za najbardziej prestiżową nieruchomość komercyjną i największy biurowiec w Seattle. Blok Yesler-Leary miał fasadę o długości 108 stóp (33 m) skierowaną w stronę 1st Avenue i fasadę o długości 73 stóp (22 m) skierowaną w stronę Yesler Way. Zbudowany we wspólnym przedsięwzięciu z Henrym Yeslerem w 1883 roku kosztem ponad 100 000 USD (3 000 000 USD), ten biurowiec został zniszczony podczas Wielkiego Pożaru w Seattle 6 czerwca 1889 roku.

Polityka i aktywizm obywatelski

Podobnie jak większość ówczesnych osadników z Terytorium Waszyngtonu , Leary był republikaninem. Współcześni opisali go jako „wybitnego przywódcę obywatelskiego”, „naturalnego przywódcę” i „pioniera wśród pionierów”.

Leary służył jako radny Seattle przez trzy kadencje, w 1873, 1875 i 1876 roku.

W 1884, otrzymując 1311 głosów, został wybrany na burmistrza Seattle w latach 1884-1885. Mieszkańcy Seattle kibicowali mu podczas jednego z największych politycznych spotkań, jakie kiedykolwiek odbyły się na Occidental Square . Leary został wybrany na burmistrza na podstawie mandatu stworzonego przez biznesmenów w opozycji do Ligi Prawa i Porządku. W tamtym czasie Lidze przewodziły „elementy moralistyczne”, w tym niedawno uwłaszczone aktywistki, które lobbowały na rzecz przepisów dotyczących alkoholu i hazardu. Później Leary zepsuł stosunki ze swoimi konserwatywnymi zwolennikami, zezwalając na naloty na salony i domy prostytucji, próbując „udobruchać grupy kobiet i reformatorów”.

Stanowisko burmistrza nie było wówczas płatne, lecz traktowano je jako obywatelski obowiązek. Leary był pierwszym burmistrzem, który miał regularne godziny urzędowania. Pracował nad ulepszeniem ulic w centrum miasta i mile zaskoczył mieszkańców Seattle, inwestując własne pieniądze w deskowanie 1st Avenue - pierwszego projektu brukowania ulic w Seattle. Leary ubiegał się o reelekcję, ale przegrał.

W wielu zachodnich miastach doszło do „antychińskiej agitacji” (wynikającej z antagonizmu rasowego, depresji biznesowej i słabego egzekwowania chińskiej ustawy o wykluczeniu z 1882 r .). Wielu białych Amerykanów obwiniało kryzys biznesowy w latach 1882–1885 tanią chińską siłą roboczą, którą uważano za silną konkurencję dla białych Amerykanów. Rasizm stał się brutalny we wrześniu, kiedy biali robotnicy zaatakowali chińskich robotników, powodując masakrę w Rock Springs, po której nastąpił atak w Squak Valley (obecnie Issaquah w stanie Waszyngton ). Gdy agitacja dotarła do Seattle, Leary próbował przekonać Chińczyków do opuszczenia miasta, zanim dojdzie do jakiejkolwiek przemocy, ale mu się to nie udało. Intensywne anty-chińskie zamieszki wstrząsnęły Seattle (podobnie jak wieloma innymi miejscami na zachodnim wybrzeżu ), a ostatecznie „anty-chiński kongres”, który odbył się w Seattle, wydał dekret o wydaleniu wszystkich Chińczyków z zachodniego Waszyngtonu.

W 1890 Leary był członkiem założycielem rady powierniczej Izby Handlowej w Seattle . Funkcję prezesa Izby pełnił przez dwie odrębne kadencje, pierwszą w latach 1890-1891.

W 1892 roku, podczas spowolnienia gospodarczego, Leary ponownie kandydował na burmistrza z listy Republikanów, ale przegrał z demokratą, sędzią Jamesem T. Ronaldem .

Transport

Pierwsze linie kolejowe w Seattle

Prowadzenie pierwszego stosu dla Seattle i Walla Walla Railroad , 1874.

Northern Pacific Railroad była pierwszą transkontynentalną linią kolejową, która dotarła do Puget Sound . Po kilku latach badań, w 1873 roku kolej nieoczekiwanie zdecydowała, że ​​Tacoma , a nie Seattle, będzie jej zachodnim końcem . Ta decyzja skierowałaby większość ruchu handlowego do portu w Tacoma , skazując Seattle na podrzędną pozycję w regionie. Uzależniona od handlu ludność Seattle wpadła w panikę i zaczęła planować przeniesienie swoich firm i rodzin do Tacoma.

Leary'emu udało się stłumić panikę charakterystycznym wyczynem. Sprzedał jeden ze swoich hoteli za 600 USD (16 000 USD) i wykorzystał postępowanie do zakupu dużej ilości pali , zatapiając je w prostych liniach wzdłuż potencjalnego koryta kolejowego prowadzącego do Seattle. Powstałe złudzenie, że ktoś buduje linię kolejową do Seattle, doprowadziło do wielu plotek, które powstrzymały początkową panikę, a tym samym exodus ludzi z Seattle.

Aby jednak rozwiązać ten problem na dłuższą metę, Seattle desperacko potrzebowało połączenia kolejowego. Sytuację pogorszył fakt, że Northern Pacific Railroad zainwestował masowo w nieruchomości Tacoma i aktywnie wabił mieszkańców Seattle do przeniesienia się tam.

Wyczyn Leary'ego doprowadził do powstania linii kolejowej Seattle i Walla Walla , która planowała połączyć Settle z Walla Walla przez przełęcz Snoqualmie i skierować przynajmniej część ruchu komercyjnego do portu w Seattle . Kilku wybitnych obywateli wsparło finansowo projekt, w tym Arthur Denny , John Collins, Franklin Mathias, Angus Mackintosh, Henry Yesler , James McNaught, JJ McGilvra, JM Colman i Dexter Horton , ale Leary'ego nie było wśród inwestorów. Wkrótce stało się jasne, że Walla Walla nie była zainteresowana projektem, a same zasoby Seattle były niewystarczające (budowę oszacowano na 4 miliony dolarów (106 000 000 dolarów). Budowa linii kolejowej rozpoczęła się w 1874 roku, ale nigdy nie wyszła poza King County .

W 1881 roku tymczasowa zmiana przywództwa na północnym Pacyfiku doprowadziła firmę do zbudowania połączenia z Seattle i Walla Walla Railroad w Black River . Służba Seattle rozpoczęła się w 1884 roku; jednak Northern Pacific nadal wykorzystywał swoją monopolistyczną władzę na rzecz interesów biznesowych Tacoma i dyskryminował kupców z Seattle.

Problem nie został rozwiązany, dopóki Seattle nie uruchomiło kolejnej linii kolejowej - Seattle, Lake Shore and Eastern Railway (SLS&E) - która połączyłaby Seattle przez Snohomish , Sedro-Woolley i Sumas z Canadian Pacific Railway , omijając w ten sposób całkowicie Północny Pacyfik. Leary był jednym z organizatorów, założycieli, dyrektorów i inwestorów SLS&E, ale większość inwestycji pochodziła od nowojorskich bankierów.

Leary odegrał rolę w ostatecznej bitwie o niezależne połączenie kolejowe Seattle. Gdy budowa SLS&E postępowała w 1885 roku w kierunku Snohomish, sędzia Tacoma wydał nakaz w imieniu Północnego Pacyfiku, nakazując władzom Snohomish wstrzymanie budowy niezbędnego mostu Snohomish. Wynikająca z tego bitwa prawna doprowadziłaby do opóźnienia, prowadzącego do naruszenia umowy finansowej z nowojorskimi bankierami, a tym samym do zagrożenia całej operacji. Wraz z sędzią Thomasem Burke , innym głównym inwestorem w SLS&E, Leary zarekwirował lokomotywę SLS&E i rzucili go do Snohomish. Przybyli przed wydaniem nakazu i przekonali miejscowego szeryfa i zastępców, aby „zniknęli na kilka dni”, aby nikt nie mógł wyegzekwować nakazu, dopóki sprawa nie zostanie rozwiązana w sądzie. Zatrudniając cały dostępny personel do pracy, SLS&E ukończył most na czas.

W 1882 Leary był także jednym z założycieli Baker City Railway.

Transport morski

W 1877 roku Leary był współwłaścicielem Zephyra wraz z George'em Harrisem i kapitanem Williamem Ballardem . W 1879 roku Leary i Harris sprzedali swoje udziały, a Ballard został jedynym właścicielem.

Budowa Bailey Gatzert , 1890.

Po zabezpieczeniu połączeń kolejowych w Seattle port w Seattle doświadczył boomu transportu morskiego; około 1 miliona dolarów (26 000 000 dolarów) nowych parowców zostało dodanych do floty firm działających z Seattle w 1890 roku. Leary przyczynił się do tego, organizując Seattle Steam Navigation & Transportation Company, zarejestrowaną z kapitałem zakładowym o wartości 500 000 dolarów (13 000 000 dolarów). Leary pełnił funkcję pierwszego prezesa firmy wraz z innymi głównymi inwestorami: Jacobem Furthem , Edwardem Neufelderem, WR Ballardem i HG Struve .

Leary zbudował parowiec Bailey Gatzert dla SSN&T. Jeden z najlepszych parowców swoich czasów, został nazwany na cześć przyjaciela Leary'ego i bliskiego współpracownika biznesowego, Baileya Gatzerta , i kosztował od 100 000 USD (2 600 000 USD) do 125 000 USD (3 300 000 USD).

W 1891 roku operatorzy parowców połączyli się w Columbia River & Puget Sound Navigation Company. Prezesem nowej firmy został kapitan Uriah Bonsor Scott, a Leary został wiceprezesem. Firma posiadała różne parowce, w tym Telephone , Fleetwood , Flyer i Leary's Bailey Gatzert . Działali między Puget Sound i Victoria w Kolumbii Brytyjskiej .

Leary odegrał również znaczącą rolę w zorganizowaniu pierwszej trasy pocztowej z Seattle na Alaskę.

Inne czynności

Leary zorganizował i pełnił funkcję prezesa West Coast Improvement Company, Seattle Land & Improvement Company oraz Seattle Warehouse & Elevator Company. Był jednym z dyrektorów i promotorów linii James Street & Broadway Cable & Electric oraz West Street & North End Electric Railway Company.

Leary był członkiem rady zarządzającej Irish National League of America i członkiem Rady Regentów Uniwersytetu Waszyngtońskiego , lobbując na rzecz bezpłatnej edukacji i podręczników dla wszystkich studentów.

Życie osobiste

Rodzina

Stary dom rodziny Leary, 208 Madison Street, Seattle.
Nowy dom rodzinny Leary na Kapitolu, 1551 10th Avenue East, Seattle.

John Leary był dwukrotnie żonaty, ale nie miał dzieci z żadnego małżeństwa. Ożenił się ze swoją pierwszą żoną, Mary Blanchard, w dniu 26 listopada 1858 roku w Littleton, Maine. Zmarła 17 lipca 1890 r. w San Francisco „po krótkiej chorobie”.

21 kwietnia 1892 roku Leary poślubił córkę gubernatora Elizeusza P. Ferry'ego , Elizę P. Ferry.

Rodzina mieszkała na rogu 2nd Avenue i Madison Street. W 1903 roku Leary rozpoczął budowę nowego domu rodzinnego w doskonałej lokalizacji na Kapitolu , z widokiem na Jezioro Waszyngtona . Oszacowano, że była to wówczas najdroższa prywatna rezydencja w Seattle. Architektami byli John Graham (założyciel firmy John Graham & Company , później uznawany za wiele zabytków Seattle, w tym Space Needle ) i Arthur Bodley.

Nowy dom nie został w pełni ukończony przed śmiercią Leary'ego, ale pozostał rezydencją wdowy po nim i słynnym miejscem spotkań towarzyskich i charytatywnych aż do śmierci Elizy Leary w 1935 roku. W 1948 roku Episkopalna Diecezja Olimpii zakupiła dom, który pozostaje jej siedzibą w 2020 r. Dom został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych w 1972 r.

W chwili jego śmierci dwóch krewnych Leary'ego wciąż żyło: jego siostra Margaret (lub Maggie) Leary Baker z Filadelfii i Jane Leary z Fredericton w Nowym Brunszwiku .

Działalność charytatywna

Leary był znany z szerokiego spektrum działalności charytatywnej. Jego współpracownik, Alfred Battle, opisał Leary'ego jako „… najbardziej charytatywnego człowieka, jakiego znałem. Dawał pieniądze każdemu, kogo uważał za potrzebne”.

Obie żony Leary'ego zajmowały się działalnością charytatywną i przekazywały darowizny na ważne cele. Mary B. Leary była założycielką i przewodniczącą Stowarzyszenia Pomocy Kobietom w Seattle, założonego w 1884 r., aby pomagać nieszczęśliwym rodzinom i osobom. Eliza P. Leary była aktywną członkinią Sunset Club w Seattle i członkinią lokalnego oddziału Córek Rewolucji Amerykańskiej .

Organizacje

Leary był jednym z pierwszych założycieli Rainier Club , jednej z najbardziej prestiżowych organizacji w Seattle. Został jej prezesem w 1890 i służył co najmniej przez 1891.

Ponadto Leary był oficerem oddziału Royal Arch Masons w Seattle i członkiem lokalnego oddziału Odd Fellows .

Śmierć i dziedzictwo

Leary cierpiał na chorobę wątroby w ciągu ostatnich trzech lat swojego życia. Wycofał się z większości działań biznesowych i spędził sporo czasu w południowej Kalifornii. Odbył również dwie wycieczki do Karlowych Warów w Niemczech .

Leary zmarł na niewydolność serca w Riverside w Kalifornii 8 lutego 1905 roku. Jego ciało przewieziono do Seattle, a 15 lutego odbył się jego pogrzeb. Został pochowany na cmentarzu Lake View na Kapitolu .

Leary zmarł jako jedna z najbogatszych osób w Seattle, pozostawiając fortunę o wartości 2 milionów dolarów (53 000 000 dolarów). Pozostawiono to prawie w całości jego żonie Elizie. Jego imieniem nazwano ulicę w Seattle, Leary Way.

Zobacz też

Notatki

Cytowana literatura

Linki zewnętrzne

Ten artykuł jest oparty na tekście przekazanym przez Wenard Institute na licencji CC-BY-4.0 .

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=John_Leary_(politician)&oldid=1126157460 ”