Michaił Chilkow

Książę Michaił Iwanowicz Chiłkow (pisane również Chilkoff , Chilkov , Chilkoff , Hilkof i inne warianty) ( rosyjski : Михаил Иванович Хилков ) (18 grudnia [OS 6 grudnia], 1834 - 8 marca 1909) był rosyjskim kierownikiem kolei. Urodził się w rodzinnej posiadłości w Sinevo-Dubrowo w obwodzie bezhetskim w obwodzie twerskim w Rosji. Zmarł w Petersburgu i został pochowany we wsi Gorka w obwodzie sonkowskim w obwodzie twerskim. Pełnił funkcję ministra prac socjalnych, handlu i rolnictwa Bułgarii w latach 1882–1885 i jako minister łączności Cesarstwa Rosyjskiego w latach 1895–1905. Chilkow nadzorował eksploatację pociągów szpitalnych podczas wojny rosyjsko-tureckiej 1877-1878 , budowę Kolei Transkaspijskiej i Kolei Transsyberyjskiej .

Kariera

Chilkow pochodził ze starej rodziny książęcej. Jego matka była bliską współpracowniczką cesarzowej Aleksandry Fiodorowna . Po ukończeniu Korpusu Paziów w 1853 r. służył w Pułku Semenowskim do 1857 r. W 1860 r. odbył dwuletni rejs do Europy i Ameryki. Według Witte, po reformie emancypacyjnej z 1861 r dobrowolnie rozdał swoje ziemie chłopom, co pozostawiło go „praktycznie bez grosza przy duszy”. Po powrocie do Rosji pełnił funkcję arbitra sądowego, a 2 lata później ponownie wyjechał do Ameryki, podejmując pracę jako prosty robotnik w Anglo-American Transatlantic Railroad Company (w Ameryce Północnej). W ciągu czterech lat Chilkow awansował na stanowisko kierownika taboru i trakcji; następnie przez około rok pracował jako ślusarz w fabryce lokomotyw w Liverpoolu; pracując tam, zaproponowano mu stanowisko kierownika trakcji na kolei kursko-kijowskiej, stąd trafił na kolej moskiewsko-ryazańską. Jego służba uczyniła go ulubieńcem cesarzowej Maria Fiodorowna . Według Siergieja Witte cesarzowa zauważyła Chilkowa za zarządzanie pociągami szpitalnymi podczas wojny rosyjsko-tureckiej w latach 1877–1878, a później „stanowczo poparła” nominację Chilkowa na ministra kolei.

W 1880 r. generał Annenkow mianował Chilkowa kierownikiem budowy linii kolejowej Kyzyl-Arvat , ale na początku 1882 r. na zaproszenie rządu bułgarskiego został ministrem spraw socjalnych, handlu i rolnictwa i znacząco przyczynił się do rozwoju gospodarczego kraju. . W 1885 Chilkov wrócił do Rosji i ponownie pracował na kolei transkaspijskiej , w 1892 został mianowany przez rząd dyrektorem kolei Privislyanskaya w rosyjskiej Polsce , a później był odpowiedzialny za Samara - Zlatoust ( ru ), Koleje Orenburg , Oryol - Gryazi i Livenskaya ; w 1894 był głównym inspektorem kolei.

Radca stanu książę Michaił Iwanowicz Chilkow został mianowany dyrektorem Ministerstwa Komunikacji dekretem cesarskim 4 stycznia 1895 r., A 2 kwietnia tego samego roku został potwierdzony ministrem transportu i łączności . Pełnił tę funkcję ministerialną w decydujących latach budowy „ Wielkiej Drogi Syberyjskiej ”, a także w czasie wojny rosyjsko-japońskiej . Chilkow delegował stosunki ze związkami zawodowymi na swoich zastępców, którym również brakowało woli zreformowania systemu. Podstawowe standardy pracy i zatrudnienia, omawiane od 1902 r., zostały wprowadzone w życie dopiero w 1907 r. Zamiast podwyżek płac Chilkow i jego biurokracja zdecydowali się na wypłacanie jedynie okresowych premii mniejszości pracowników.

Rewolucja 1905 roku

Książę Chilkoff – Ilya Repin

W chwili wybuchu rewolucji 1905 r. kolejarze pokojowo zwrócili się do Chilkowa. Chilkow przekazał te obawy carowi i zaproponował wprowadzenie bardzo ograniczonej reprezentacji robotniczej poprzez wybieranych starszych sklepów. 8 lutego 1905 r. Chilkow zarządził dziewięciogodzinny dzień pracy i zaoferował inne ustępstwa, choć tylko tymczasowe. Połowiczna reakcja padła na głuche uszy, a system kolejowy został sparaliżowany przez pełzający strajk generalny. W marcu Chilkow zorganizował kolejną konferencję i ponownie zaproponował jedynie abstrakcyjne „sprawiedliwe podejście” do skarg robotników. W dniu 6 czerwca [ OS 24 V] 1905 zaproponował utworzenie ogólnokrajowego kolejarskiego funduszu emerytalnego zarządzanego przez wybranych przedstawicieli kolei regionalnych.

Strajki trwały przez całe lato, aw październiku 1905 roku wybuchł ogólnokrajowy strajk generalny , domagający się demokratycznie wybranego rządu. Chilkow próbował zawrzeć kryzys z przedstawicielami robotników w Moskwie, ale rozwścieczył ich tylko anegdotami z przeszłości. Okazało się, że nie wiedział lub udawał, że nie wie o stanie wojennym wprowadzonym przez rząd cesarski na kolejarzy. Musiał wrócić do Petersburga powozem konnym: jego flagową koleją został sparaliżowany przez strajk, którego nie mógł ani stłumić, ani uspokoić. Nie mogąc powstrzymać strajku, Chilkow podał się do dymisji 7 listopada [ OS 25 października] 1905 r.