Dworzec kolejowy w Mons
| Dworzec kolejowy | |
w Mons  | |
|---|---|
 Poprzedni dworzec kolejowy w Mons
| |
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Mons , Hainaut Belgia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Posiadany przez | SNCB/NMBS |
| Obsługiwany przez | SNCB/NMBS |
| Linie) | 96 , 97, 118 |
| Platformy | 7 |
| Utwory | 21 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | FMS |
| Historia | |
| Otwierany | 19 grudnia 1841 |
| Pasażerowie | |
| 2009 | 8556 |
Stacja kolejowa Mons ( francuski : Gare de Mons , holenderski : Station Bergen ), oficjalnie Mons , to stacja kolejowa w Mons , Hainaut , Belgia . Stacja została otwarta 19 grudnia 1841 roku na liniach kolejowych 96 , 97 i 118. Pociągi obsługiwane są przez Belgijskie Towarzystwo Kolei Państwowych (SNCB/NMBS).
Stacja była obsługiwana przez codzienne szybkie pociągi Thalys do Paryża w okresie od 1998 do 31 marca 2015.
Historia
Pierwsze pociągi w Mons
Pierwsza stacja w Mons została otwarta 19 grudnia 1841 r. Inauguracja pierwszej linii kolejowej w Belgii między Brukselą a Mechelen datuje się na rok 1835. Król i rząd pchnęli kolej do rozwoju, do przekraczania naszych granic. W Hainaut powstała ogromna sieć linii przemysłowych. Główne linie, zarówno państwowe, jak i prywatne, zbliżały się do Mons. Oryginalny budynek, zainaugurowany w 1842 roku, znajdował się na obecnym miejscu Place Léopold. Wykładniczy rozwój kolei bardzo szybko sprawi, że pierwsza stacja stanie się niewystarczająca i po 30 latach od jej wybudowania zostanie zastąpiona nową.
Stacja z 1874 r
Nowa stacja została zbudowana i oddana do użytku w 1874 roku, ta nowa i majestatyczna infrastruktura zbudowana w stylu „ neoromańskim ” została zaprojektowana przez inżyniera Van Der Sweep. Miał centralny korpus zwieńczony dużym zegarem otoczonym posągami przedstawiającymi handel i przemysł, a po obu stronach dwa długie skrzydła, których fasady były ozdobione licznymi przęsłami, zwieńczonymi szesnastoma herbami symbolizującymi prowincję i główne miasta kraju. Duży baldachim z żelaza i szkła obejmował również 8 linii obsługujących Mons z tyłu stacji. Budynek i jego szklany dach zostały poważnie uszkodzone pod koniec II wojny światowej podczas nalotów bombowych armii amerykańskiej 10 maja 1944 r. Konieczna była całkowita przebudowa. Po krótkiej renowacji został rozebrany i zastąpiony w kolejnych etapach nowocześniejszym budynkiem, oddanym do użytku w 1952 roku.
Stacja Panis z 1952 roku
Minister Achille Van Acker położył kamień węgielny pod nową stację 8 grudnia 1947 r. Stacja została otwarta w 1952 r. I została zaprojektowana przez architekta René Panisa z Montpellier. Budynek miał kamienną okładzinę Soignies na wszystkich czterech elewacjach, a także imponujący zegar w typowym stylu lat pięćdziesiątych.
.jpg)
Stacja zawierała wspaniały fresk Jacquesa D'Hondta w Salle des pas perdus. Usytuowany około dziesięciu metrów nad ziemią, oferował na trzech ścianach przegląd życia społeczno-kulturalnego i folklorystycznego regionu Mons-Borinage. Praca została zamówiona w ramach obchodów Wystawy Powszechnej w 1958 roku. Został zaprojektowany przez malarza i dekoratora Mons, Jacquesa D'Hondta, który wykonał go na drewnianych panelach. Uszkodzone przez czas dzieło zostało zastąpione w maju 2001 r., z okazji 75-lecia SNCB, nowym freskiem stworzonym przez tureckiego artystę Dogana Cakira, który w Bruksela-Południe . Stacja zawierała również wspaniałe witraże, dzieło Zéphyra Busine'a i Georgesa Boulmanta, a także płaskorzeźby wyrzeźbione w kamieniu Soignies przez Raoula Godfroida. Stacja z 1952 roku została ostatecznie zamknięta 24 marca 2013 roku, po 61 latach istnienia, a pod koniec czerwca 2013 roku została zburzona, aby zrobić miejsce dla nowego projektu podpisanego przez architekta Santiago Calatravę .
Nowa stacja
W 2004 roku SNCB zdecydowało się na gruntowną modernizację obiektu poprzez ponowne ukierunkowanie stacji na transport pasażerski. Powierzyła Euro Liège TGV (która w 2010 r. przekształciła się w Eurogare) zadanie zbadania i monitorowania powstałych prac. Wstępne analizy projektu dotyczące infrastruktury kolejowej i aspektów związanych z przyjmowaniem pasażerów uwydatniły szereg celów w zakresie transportu kolejowego; należy do nich m.in. zmniejszenie liczby bocznic i składów towarowych w celu zwiększenia potencjału handlowo-usługowego w zakresie przyjmowania pasażerów; zwolnienie miejsca w celu umożliwienia przejścia przez teren i uzyskania podwójnej dostępności stacji; ujednolicenie długości peronów (350 m) i ich szerokości (8,50 m) oraz dostosowanie przebiegu linii 118 (szkielet waloński) w celu zwiększenia prędkości wjazdu na stację.
W zakresie przyjmowania pasażerów celem jest poprawa jakości infrastruktury odbiorczej i spełnianie aktualnych standardów dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej; ułatwienie dostępu do peronów od strony placu i parkingów; optymalizacja dostępności do stacji i intermodalności; połączenie historycznego centrum Mons i terenu Grands Prés; wybudowanie parkingu o minimalnej pojemności 800 miejsc i maksymalne wykorzystanie terenu zwolnionego w związku ze stacją (bulwary Charles-Quint i Gendebien). W celu opracowania jakościowego, innowacyjnego projektu, integrującego wymiary funkcjonalne, architektoniczne, urbanistyczne i środowiskowe określone w identyfikacji celów. Eurogare zdecydowało się na zatrudnienie zewnętrznej firmy architektonicznej iw styczniu 2006 r. ogłosiło konkurs (ogłoszenie o zamówieniu na szczeblu belgijskim i europejskim)8. Celem konkursu było wykonanie szkicu architektoniczno-urbanistycznego ogólnego zagospodarowania terenu stacji. Ta inwestycja obejmuje zagospodarowany parking, połączenie napowietrzne między Place Léopold, stacją i terenem Grands Prés, w tym obsługę peronów za pośrednictwem istniejących i przyszłych dojazdów. Pod koniec tego konkursu projekt tego kompleksu powierzono inżynierowi i architektowi Santiago Calatrava , aw październiku 2006 roku upubliczniono szkicowy model tego pierwszego aktu modernizacji terenu Mons.
Santiago Calatrava Valls musiał zbudować swoją stację, pozostawiając nienaruszoną stację z 1952 roku. To cecha, która wyróżniała go spośród innych kandydatów w konkursie z 2006 roku. Stacja z 1952 roku miała wtedy zniknąć, według SNCB projekt „ewoluował”, „dojrzał”.
37 mln w 2006 r., początkowo planowano ogólną rozbudowę terenu stacji, która nie obejmowała infrastruktury kolejowej i przebudowy budynku pasażerskiego, ale przewidywała budowę kładki prowadzącej do obszaru handlowego Grands Prés - Shopping de Wallonie, projekt ten z biegiem lat stanie się w pełni zmodernizowaną „stacją bramową” wymagającą znacznie większych inwestycji, które wyniosą 150 mln w 2012 r., 263 mln w 2017 r. i 324 mln w 2020 r.
Otwarcie nowej „stacji bramkowej” pierwotnie planowano na początek 2015 r., ale z powodu licznych opóźnień spowodowanych bankructwem różnych stron prawdopodobnie zostanie ona otwarta dopiero w 2023 r. Tymczasem pasażerowie muszą korzystać z tymczasowego stacja. Jest wykonany ze zmontowanych kontenerów i może pomieścić 100 000 pasażerów tygodniowo. Elementy prefabrykowane są tego samego typu, co te, które zastosowano w tymczasowej stacji w Liège-Guillemins.
Od 2015 r. prowizoryczna stacja nie obsługuje już TGV do Paryża , co kiedyś zajmowało 1 godzinę 20 minut, ponieważ zarządzająca linią firma Thalys zdecydowała się „poświęcić” linię Namur – Charleroi – Mons – Paryż tak, jak była uważane za zbyt nieopłacalne. Podróżni chcący dostać się do stolicy Francji zmuszeni są jechać przez Brukselę lub Lille .
Usługi dla podróżnych
stacja SNCB posiada tymczasowy budynek pasażerski zmontowanych kontenerów z kasami biletowymi, czynny codziennie. Obiekty, sprzęt i usługi są dostępne dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Kładka łączy stare miasto z nową dzielnicą handlową i biurową Les Grands Près. Nowy parking podziemny P2 został otwarty 22 kwietnia, a podobny P1 ma zostać otwarty w 2023 roku.
Usługi kolejowe
Stacja jest obsługiwana przez następujące usługi:
- Usługi międzymiastowe (IC-06A) Mons - Bruksela - Port lotniczy Bruksela
- Usługi międzymiastowe (IC-14) Quiévrain - Mons - Braine-le-Comte - Bruksela - Leuven - Liège (dni powszednie)
- Usługi międzymiastowe (IC-19) Lille - Tournai - Saint-Ghislain - Mons - Charleroi - Namur
- Usługi międzymiastowe (IC-25) Mons - Charleroi - Namur - Huy - Liege (dni powszednie)
- Usługi międzymiastowe (IC-25) Mouscron - Tournai - Saint-Ghislain - Mons - Charleroi - Namur - Huy - Liege - Liers (weekendy)
- Usługi lokalne (L-18) Quiévrain - Saint-Ghislain - Mons (weekendy)
- Usługi lokalne (L-26) Quévy - Mons - La Louvière (w dni powszednie)
- Usługi lokalne (L-26) Mons - La Louvière (weekendy)
- Usługi lokalne (L-29) Tournai - Saint-Ghislain - Mons - Ath - Geraardsbergen (w dni powszednie)
- Usługi lokalne (L-29) Mons - Ath - Geraardsbergen (weekendy)
- Usługi lokalne (K81) Mons - Aulnoye-Aymeries (do grudnia 2022 r.)
| Stacja poprzedzająca |
NMBS/SNCB
|
Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Stacja końcowa | IC 06A | Jurbise w kierunku lotniska krajowego w Brukseli
|
||
| Jemappes w kierunku Quiévrain
|
IC 14 dni powszednie
|
Jurbise w kierunku Liège-Guillemins
|
||
| Saint-Ghislain w kierunku Lille-Flandres
|
IC 19 | La Louvière-Sud w kierunku Namuru
|
||
| Stacja końcowa |
IC 25 dni powszednie, z wyjątkiem świąt
|
La Louvière-Sud w kierunku Herstalu
|
||
| Jemappes w stronę Mouscrona
|
IC 25 weekendy
|
La Louvière-Sud w kierunku Liersa
|
||
| Saint-Ghislain w kierunku Quiévrain
|
L 18 weekendy
|
Stacja końcowa | ||
| ramki w kierunku Quévy
|
L 26 dni powszednie, z wyjątkiem świąt
|
nimmy w kierunku La Louvière-Sud
|
||
| Stacja końcowa |
L 26 weekendy
|
|||
| Jemappes w kierunku Tournai
|
L 29 dni powszednie, z wyjątkiem świąt
|
Ghlin w kierunku Geraardsbergen
|
||
| Stacja końcowa |
L 29 weekendy
|
Erbisoeul w kierunku Geraardsbergen
|
||
| Stacja poprzedzająca | TER Hauts-de-France | Następna stacja | ||
| Stacja końcowa | Korona K81
|
Aulnoye-Aymeries Stacja końcowa
|
||
Zobacz też
Linki zewnętrzne
-
Media związane ze stacją kolejową Mons (Hainaut) w Wikimedia Commons - Stacja kolejowa Mons na stronie internetowej Kolei Belgijskich
