Moskwicz 408
.jpg) | |
| Moskwicz-408/Iż-408 | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | |
| Nazywane również | |
| Produkcja |
|
| Montaż | |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | supermini |
| Budowa ciała |
|
| Układ | Układ FR |
| Powiązany | Moskwicz 412 |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
|
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2400 mm (94,5 cala) |
| Długość | 4090 mm (161,0 cala) |
| Szerokość | 1550 mm (61,0 cala) |
| Masa własna |
|
| Chronologia | |
| Poprzednik | Moskwicz 402/403/407 |
| Następca | Moskwicz 412 |
Moskwicz -408 (określana również jako Moskwicz-408 i M-408 ) to supermini samochód produkowany przez radzieckiego producenta samochodów MZMA / AZLK w latach 1964-1975. Pierwszy prototyp powstał w 1960 roku.
M-408, pierwszy z serii, zastąpił Moskwicz 407 drugiej generacji jako główny model produkcyjny; miał większy rozstaw osi niż 407. Prace projektowe rozpoczęto w 1959 r., a pierwszy prototyp pojawił się w marcu 1961 r. Pierwsza produkcja 408 została zbudowana 1 sierpnia 1964 r., a 408 miał swój oficjalny debiut 21 października. Pierwsze wprowadzone na rynek style nadwozia wersji głównej to czterodrzwiowy sedan (podstawa), pięciodrzwiowe kombi (model M-426, ulepszenie M-423 i M-424 drugiej generacji) oraz trzydrzwiowy sedan (M-433, ulepszenie podbieracza dostawczego M-432 drugiej generacji).
IZh -408 był duplikatem samochodu wyprodukowanego przez fabrykę IZh w Iżewsku w latach 1966-1967. Następnie został zastąpiony w produkcji przez M-412 .
W 1976 roku, obok M-412, serię zastąpiła seria M-2140 trzeciej generacji .
Seria produkcyjna
Były dwie odrębne serie M-408, które nosiły tę samą nazwę. 20 sierpnia 1966 roku Moskwicz wyprodukował swój 100-tysięczny M-408.
Pierwsze serie samochodów były produkowane w latach 1964-1969 w Moskwie . Te samochody miały pionowe tylne światła, dwa lub cztery okrągłe reflektory , przednią kanapę i 4-biegową manualną skrzynię biegów z dźwignią zmiany biegów zamontowaną na kolumnie . Długość standardowego modelu wynosiła 4090 mm (161,0 cala).
Druga seria była produkowana w latach 1969-1976. Miał ten sam silnik i skrzynię biegów, co jego poprzednik, ale zaktualizowane nadwozie wyposażone w prostokątne reflektory i poziome tylne światła, z trójkątnymi kierunkowskazami zamontowanymi na tylnych płetwach. Miał również oddzielne siedzenia kubełkowe, a skrzynia biegów wykorzystywała dźwignię zmiany biegów zamontowaną w podłodze.
W latach 1966-1967 samochód był również produkowany przez fabrykę wojskową IZh w mieście Iżewsk, noszący nazwę IZh-Moskwicz-408 - choć zwykle nazywano go po prostu „IZh”. Ten samochód był rebadowaną wersją MZMA Moskwicz-408. Został zastąpiony w produkcji przez IZh-412, kopię M-412, począwszy od 1967 do 1976 roku.
.jpg)
Rozwój
M-433 zadebiutował w połowie grudnia 1966 roku, wczesne modele miały przegrodę dzielącą z małym za kierowcą; później wysokość została zmniejszona, aby kierowca mógł dotrzeć do skrzyni ładunkowej. Tylne drzwi były podzielone na dwie połowy, górną i dolną, podczas gdy pełne boki były raczej pofałdowane niż gładkie, jak to było typowe w dostawach zachodnich.
M-426 pojawił się w marcu 1967 roku; podobnie jak wersja dostawcza, miał sztywniejsze tylne sprężyny.
W 1967 roku modele M-408 zostały zmodernizowane z innym grillem i logo, które pojawiły się również we współprodukowanym modelu Moskwicz 412 . Oba samochody miały podobny wygląd zewnętrzny, z nieco zmodyfikowanym wnętrzem i nowym silnikiem dla M-412. W 1969 roku, po całkowitym przeprojektowaniu nadwozia, firma wprowadziła nowe tylne światła, tylne płetwy i nieco grubsze wewnętrzne deski rozdzielcze. Później bardziej zaawansowany samochód zbudowany na tej samej platformie będzie znany jako M-2138/40 . Moskwicz zaprojektował prototyp kabrioletu typu fastback w marcu 1964 roku M-408 Tourist z aluminiowymi panelami nadwozia i pionowymi tylnymi światłami. Zbudowano tylko dwa.
Wygląd i wnętrze
Samochód posiadał nowoczesne cechy na rok 1964: kanciaste nadwozie z płaskim panelem dachowym i ostrymi płetwami tylnymi, panoramiczną tylną szybę i częściowo panoramiczną przednią szybę. Wersje Deluxe miały modne wówczas poczwórne reflektory i (niektóre serie) dwukolorowy lakier. Ponieważ układ pierwszych prototypów powstał na bazie wcześniejszego M-407 , stylistyka tyłu modeli przedliftowych odziedziczyła takie charakterystyczne cechy poprzedniej serii Moskwicz jak płetwy tylne ozdobione chromowanymi wykończeniami, wąskie tylne światła, rozpoznawalny klamka bagażnika i klapka wlewu paliwa pośrodku, za tablicą rejestracyjną.
We wnętrzu znajdował się stylowy zestaw wskaźników w kształcie trapezu, dźwignia zmiany biegów montowana na kolumnie (do 1973 r.), Efektywna nagrzewnica i powszechna wówczas praktyczna tapicerka ze sztucznej skóry (winylu) (oznaczona kolorami).
Szczegóły techniczne
M-408 był konwencjonalnym ekonomicznym samochodem z napędem na tylne koła , napędzanym czterocylindrowym rzędowym OHV o pojemności 1357 cm3 , wytwarzającym 50 KM (37 kW) przy 4750 obr./min (60,5 SAE KM). Po 1967 montażem silników zajmował się UZAM w Ufie . Zastosowano jeden dwucylindrowy gaźnik dolny. Wersje eksportowe miały niewielki wzrost mocy, do 54 KM (40 kW), nieco zmniejszoną emisję i nieco wyższą prędkość maksymalną. Samochód był początkowo wyposażony w samoregulujące ręczne hamulce bębnowe, następnie od 1969 roku w hamulce ze wspomaganiem z hydropróżniowym serwem i dzielonym obwodem układu hamulcowego .
Ten Moskwicz był pierwszym samochodem zbudowanym w Związku Radzieckim, który miał celowe wyposażenie bezpieczeństwa (od 1969 r.): strefy zgniotu , bezpieczniejszą kolumnę kierownicy, miękką osłonę kierownicy, miękkie części wewnętrzne, pasy bezpieczeństwa, wyściełaną deskę rozdzielczą i dzielony obwód hamowania system.
Obroty
Samochód sprzedawał się dobrze zarówno w Związku Radzieckim, jak i innych krajach bloku wschodniego i był sprzedawany na eksport. W ZSRR M-408/412 był drugim najlepiej sprzedającym się Moskwiczem przez całą dekadę lat 70., wyprzedzając jedynie jego następcę, M-2140. Aby uczynić go bardziej konkurencyjnym, samochód był często modernizowany w czasie jego produkcji i wyposażany w lepsze skrzynie biegów, mocniejsze silniki 75 KM (SAE), hydropróżniowe wspomaganie hamulców itp.
Modele eksportowe (408E) miały poczwórne reflektory. Samochód był sprzedawany we Francji jako Moskwicz 1300 , w Finlandii jako Moskvitsh Elite (408)/Elite De Luxe (408E)/Elite 1300, aw Norwegii jako Moskvich Carat . Od 1966 roku był napędzany czterocylindrowym rzędowym silnikiem benzynowym o pojemności 1357 cm3 (82,8 cala sześciennego) , wytwarzającym 54 KM (40 kW). Miał maksymalną prędkość 80 mil na godzinę (130 km / h), czyli szybciej niż współczesna Wołga . „Więcej wart niż jego cena” , było jego hasłem sprzedaży eksportowej. Okazał się on dobrą wartością na przykład w Wielkiej Brytanii, Finlandii i Norwegii, aw 1968 roku 55 procent produkcji było przeznaczone na eksport.
Został również zmontowany przez Scaldia-Volga SA w Brukseli , Belgia . W Belgii samochód był sprzedawany jako Scaldia 1300/1400 , chociaż Scaldia montowała również 1,8-litrowy silnik 4.108 Perkinsa w Scaldia Diesel począwszy od 1968 roku. Model ten oferował 52 KM (38 kW) SAE, ale brakowało mu podwójnych reflektorów z eksportowy 408 z silnikiem benzynowym. Oferował prędkość maksymalną 120 km / h (75 mil / h), co nie było dramatyczną zmianą w porównaniu z klasycznym silnikiem 408, ale oferował lepszą oszczędność paliwa. 1,6-litrowy silnik Perkins 4,99 o mocy 44 KM (32 kW) był montowany między 1965 a początkiem 1966 roku, kiedy to został zastąpiony wersją 1,8-litrową. Ten mniejszy silnik był również montowany w Moskvich 407.
Różnice z M-412/Izh-412/Comby
M-408 i M-412 były produkowane w tym samym czasie do grudnia 1975 roku, kiedy to wycofano z produkcji starszy model. M-412 był bardziej ekskluzywną wersją, napędzaną skośnym czterocylindrowym silnikiem OHC o pojemności 1500 cm3 i mocy 75 KM (55 kW). Wprowadzony w 1967 roku, oryginalny Moskwicz 412 z lat 1967–1969 miał podwozie i stylistykę identyczne z M-408 z 1964 roku, oba z dwoma lub czterema okrągłymi reflektorami. .
M-408 i M-412 z lat 1969–1976 również miały identyczne nadwozia, a M-412 otrzymał te same zmiany, co M-408 w 1969 r. Ponownie, jedyne różnice między nimi to silniki (1300 i 1500 cm3 odpowiednio). Może to utrudnić identyfikację, ponieważ nie ma zewnętrznych różnic między tymi dwoma samochodami. Zwykle M-412 z pierwszej serii miał z tyłu plakietkę „412” lub „1500”, naprzeciw logotypu Moskvich lub w pobliżu logo, w zależności od wersji. Inne miały znak 1500 lub 412 na przednich błotnikach w pobliżu drzwi lub bezpośrednio na przednim grillu. Model 412 był czasami błędnie określany jako 408-1500, jednak taka nazwa nigdy nie istniała. Kolejną różnicą było to, że prędkościomierz M-412 wskazywał do 160 km/h, podczas gdy w 408 tylko 140 km/h. Dźwignia zmiany biegów pierwszej serii 412 była montowana na kolumnie, ponieważ pierwsza seria M-412 miała przednią kanapę i wykorzystywała tę samą skrzynię biegów co 408. Od końca 1968 r. Dźwignia była montowana w podłodze, ponieważ zastosowano nowszą skrzynię biegów w celu ulepszenia osiągi i lepsze wykorzystanie nowego silnika i foteli kubełkowych. Dla porównania, IZH 412 od samego początku swojej serii miał montowaną w podłodze skrzynię biegów i kubełkowe fotele.
Podczas pracy najbardziej zauważalną różnicą między 408 a 412 jest dźwięk silnika, 412 jest cichszy i płynniejszy niż 408. Ponadto rura wydechowa 412 miała nieco większą średnicę. Pierwsze serie M-412, w latach 1967-1969, są dziś rzadkim widokiem, ponieważ były produkowane w mniejszej liczbie niż M-408, były droższe i ledwo eksportowane, ponieważ fabryka silników UFA nie była w stanie dostarczyć wystarczającej liczby silników 412. Moskwicz 408 miał filtr powietrza w kąpieli olejowej do końca serii, nawet gdy ten silnik przeszedł do serii 2138/2140. Moskwicz 412 miał suchy filtr powietrza, chociaż pierwsza seria, do końca 1968 roku miała również filtr powietrza w kąpieli olejowej.
Również w 1967 roku wszedł do produkcji "IZh-Moskwicz-412". W 1967 roku ten samochód był bliźniakiem Moskwicza-412, produkowanego (podobnie jak odpowiedni model IZh-Moskwicz-408) przez fabrykę wojskową IZh w Iżewsku. Izh-412 były tam produkowane w latach 1967-1976. Począwszy od 1971 roku, w Iżewsku opracowywano serię spin-off o nazwie „ Izh Comby ”, która była niezależnie eksportowana do Moskwy i reszty ZSRR. Zawierał 5-drzwiowy hatchback i 3-drzwiowy „samochód turystyczny” z oknami (oparty na furgonie), które nie były zawarte w oryginalnym składzie. Izh nie wyprodukował wersji z czterema reflektorami, ale zachował stylizację z 1964 roku.
modele
.JPG)
- M-408: 4-drzwiowa limuzyna (1964-1969)
- M-408B: 408 ze sterowaniem ręcznym
- M-408IE: zmodernizowany 408 (1970-1975)
- M-408M: wersja karetki 408
- M-408P: podobny do 408, ale z kierownicą po prawej stronie
- M-408T: wersja taksówki 408
- M-426: kombi 5-drzwiowe (1966-1975)
- M-426P: podobny do 426, ale z kierownicą po prawej stronie
- M-433: 3-drzwiowy van (1966-1975)
- M-433P: podobny do 433, ale z kierownicą po prawej stronie
- M-408 Tourist: eksperymentalny dwudrzwiowy kabriolet 2 + 2 (ze zdejmowanym twardym dachem), 2 egzemplarze zbudowane w 1964 r .; wyposażony w aluminiową karoserię i elektronicznie sterowany układ wtrysku paliwa.
Eksportowane samochody (z przyrostkiem -E, czyli Moskwicz 408E ) miały zwykle silniki o wyższym stopniu sprężania, niewielki wzrost mocy, do 54 KM (40 kW), nieco obniżoną emisję, dodatkowe chromowane wykończenia i cztery okrągłe reflektory zamiast dwóch ( aż do zmiany świateł na prostokątne w 1969 r.). Od 1968 roku wszystkie 408 przeznaczone na eksport poza Blok Warszawski były wyposażone w wersję 54-konną, choć w Związku Radzieckim i Europie Wschodniej nadal dostępny był również model 50-konny. Prędkość maksymalna była nieco wyższa i wynosiła 130 km/h, podczas gdy sprint od 0 do 100 km/h został nieco skrócony do 27 sekund z 29 sekund.
Ilustracje
Wczesny Moskwicz-408
Model M-408E z czterema reflektorami był produkowany w latach 1964-1969 wyłącznie na rynek międzynarodowy
Moskwicz-426 w Wiedniu
Silnik M-408, lewa strona.
Silnik M-408, prawa strona.
Wnętrze wersji sprzed 1969 roku.
Projekt ogona sprzed 1969 roku
Światła tylne po 1969 roku
Wnętrze z lat 70. z oddzielnymi przednimi siedzeniami, centralną dźwignią zmiany biegów i całkowicie wyściełaną deską rozdzielczą
.jpg)
.jpg)
.jpg)
_Wien.jpg)
Zobacz też
Caregory: Samochody wprowadzone w 1964 roku